Volkswagen

To co zrobili Chińczycy powinno przejść do podręczników ekonomii. To co zrobiły europejskie koncerny motoryzacyjne też, tylko że do innego rozdziału - o tym, jak krótkowzroczna wizja zysków może przysłonić narastające problememy i doprowadzić do sytuacji takiej jak dziś.

Już co dziesiąte nowe auto kupowane w Polsce jest chińskie. Toyota wciąż jest numerem jeden, ale goni ją ten, kto przed jej długą dominacją przez wiele lat zajmował pierwsze miejsce w naszym kraju.

Volkswagen Tayron i Skoda Kodiaq to techniczne bliźniaki — ten sam koncern, ta sama platforma. Na dodatek oba auta były w identycznych wersjach napędowych — z dieslem 2.0, 4x4 i automatyczną skrzynią DSG. Niby takie same, a jednak wybrałbym Skodę. Dlaczego?

Polski oddział Volkswagena poinformował, że zainteresowanie specjalną edycją Golfa przekroczyło oczekiwania. Okazało się tak duże, że cała pula samochodów została zarezerwowana na długo przed dostawą pierwszych egzemplarzy do klientów. W rezultacie na nasz rynek trafi dużo więcej pojazdów.

Niemiecki rynek wtórny zalewa fala oszustw, w których główną rolę grają nieistniejące Volkswageny. Przestępcy dopracowali swoje metody do perfekcji, tworząc iluzję, której ulegają nawet doświadczeni kierowcy. Przed procederem ostrzega sam Volkswagen.

Volkswagen T5 to świetnie zaprojektowane auto, które łączy komfort (niemal) osobówki z praktycznością auta dostawczego. Szkoda tylko, że wiele egzemplarzy na rynku to potencjalne miny — nie tylko z powodu notorycznie cofanych liczników, ale też dlatego, że pod ich maskami pracują wadliwe silniki. Którą wersję wybrać, żeby później nie żałować.

Volkswagen ogłosił, że pod kątem sprzedaży do firm był to najlepszy rok VW Golfa Varianta w... historii tego modelu w Polsce. Tak, w dobie naporu crossoverów i SUV-ów. Rok do roku sprzedaż skoczyła aż o 85 proc. Jak to możliwe? Sprawdzamy też, ile za kompaktowe kombi kosztuje teraz Kowalskiego. VW ostatnio prowadzi bardzo agresywną politykę cenową.

Jeśli spojrzymy tylko na wyniki z rynku europejskiego, to sytuacja Volkswagena wydaje się znakomita — ponad 1,3 mln aut dostarczonych do klientów, wzrost sprzedaży rok do roku. Kłopot polega na tym, że to nie rynek europejski jest dziś dla Volkswagena najważniejszy, a w Chinach i w USA interesy idą tak sobie. Z medialnych przecieków wynika, że zarząd koncernu postanowił drastycznie zredukować koszty.

W styczniu 2026 r. polski rynek nowych samochodów wyraźne wyhamował. Po wcześniejszych wzrostach nie ma śladu: liczba rejestracji wyraźnie zmalała w ujęciu rok do roku, jeszcze większy spadek odnotowano w porównaniu rekordowym grudniem 2025 r. Przetasowania nastąpiły wśród najchętniej wybieranych modeli.

To historyczny moment i miła wiadomość na tle wydarzeń z całego rynku motoryzacyjnego w Europie. Nasza polska fabryka Volkswagena przekroczyła granicę czterech milionów wyprodukowanych pojazdów. Czteromilionowym egzemplarzem okazał się model Caddy, który w dodatku zostanie w Polsce. Model ten z polskiej fabryki trafia na sześć kontynentów i tylko w Polsce jest produkowany.

Polska nie ma własnej marki samochodów osobowych — projekt Izera wciąż pozostaje na etapie coraz mniej realnych planów — ale stanowi ważny punkt na motoryzacyjnej mapie Europy. Powstaje u nas nie tylko szeroka gama aut osobowych, lekkich dostawczych, ciężarowych i autobusów, ale także kluczowe podzespoły: silniki spalinowe, elektryczne, akumulatory, przekładnie hybrydowe i wiele innych części samochodowych. Prawdopodobnie nie zdajesz sobie sprawy, że mijane na drodze pojazdy mają na tabliczce znamionowej napis "Made in Poland".

Volkswagen ogłosił, że w 2026 r. zakończy produkcję obecnej generacji modelu Touareg. W związku z tym niemiecki producent przygotował specjalną edycję pożegnalną dla flagowego SUV-a, która będzie powstawała jedynie do końca kwietnia. Ceny bogato wyposażonej wersji rozpoczynają się od 329 tys. 490 złotych.

Koncern Volkswagen zanotował rekordowy rok w Polsce i umocnił się na fotelu lidera, ale to nie marka Volkswagen najbardziej się do tego przyczyniła. Najlepiej sprzedawała się Skoda, najmocniej rosła Cupra, a najwięcej straciła najtańsza marka grupy. Mamy bardzo ciekawe dane za 2025 r. Sprawdzimy też oczywiście, jak VAG wypadł na tle największego rywala — Toyoty.

T-Roc w ostatnich latach spełniał w stajni Volkswagena rolę drukarki pieniędzy – to najpopularniejszy SUV w Europie. Niemniej latka lecą i przychodzi czas na zmiany, w tym przypadku dość radykalne. Jeździłem nowym T-Rokiem i opowiem wam, czy warto na niego czekać, czy lepiej, polując na niedużego SUV-a, brać któryś z ostatnich egzemplarzy schodzącego modelu?

Oba porównywane modele to auta stworzone do połykania autostrad, znane i lubiane, a dodatkowo każde można kupić w podobnym pułapie cenowym. Jednak na tym podobieństwa się kończą, bo roczniki, przebiegi i koszty eksploatacji to dwa różne światy. Czy za 100 tys. zł warto zaryzykować i kupić używaną 15-letnią S-klasę, a może posłuchać rozsądku i wybrać rodzinnego 5-letniego Volkswagena Passata? Sprawdzamy, czy warto ryzykować.

Volkswagen będzie funkcjonował pod skrzydłami Chińczyków? Przed takim scenariuszem ostrzega znany Niemiecki ekonomista, który dodaje, że pogrążony w kryzysie przemysł wcale nie musi na tym stracić. Według niego, jeśli szybko nie dojdzie do otrzeźwienia, branża motoryzacyjna może nie wytrzymać konkurencji z Chin, która umacnia się z miesiąca na miesiąc.

Branża motoryzacyjna zmaga się z trudnościami, które wymuszają na producentach podejmowanie trudnych decyzji. Do takich bez wątpienia należy zakończenie produkcji w jednym z najbardziej charakterystycznych zakładów Volkswagena. Niemiecki koncern poinformował, że ostatnie samochody zjadą z linii montażowej jeszcze w grudniu br., po 24 latach.

Fabryka Volkswagena we Wrześni zostanie rozbudowana. W poniedziałek 24 listopada wmurowano kamień węgielny pod budowę dwóch nowych hal produkcyjnych, które posłużą do wytwarzania najnowszej generacji w pełni elektrycznego modelu. Przyszłość zakładu jest zabezpieczona, nowa inwestycja wyniesie 1,5 mld złotych.

Volkswagen realizuje jeden z największych programów oszczędnościowych w swojej historii. Zgodnie z planami koncernu, do 2030 r. z firmy ma odejść kilkadziesiąt tysięcy pracowników. Zwolnienia przebiegają szybciej, niż przypuszczano, bo uzgodniono już odejście aż 25 tys. osób. Ogromna fala zwolnień dotknie pracowników niemieckich fabryk koncernu.

Volkswagen musi wycofać z rynku tysiące aut. W jednym z modeli istnieje ryzyko przegrzania akumulatora wysokiego napięcia. W skrajnych przypadkach może nawet dojść do pożaru.