Obejrzałem Cuprę Raval. To przełomowe auto z przełomowo niską ceną

Cupra Raval to pierwszy z tanich miejskich czworaczków zapowiedzianych przez Grupę Volkswagen. Już niedługo dołączą do niego: Skoda Epiq, Volkswagen ID. Polo i Volkswagen ID. Cross. Chociaż to technologiczne rodzeństwo, bardzo różni się charakterem. Raval to ten jeden krnąbrny brat, który wszędzie szuka zwady. Nic dziwnego, że musiał zadebiutować jako pierwszy. Zresztą, to naturalny krok, bo to właśnie w jego mateczniku, czyli hiszpańskiej fabryce w Martorell, będzie powstawać cała rodzina nowych elektryków zbudowanych na platformie MEB+.

Hiszpanie mówią o nim krótko: zamienia miasto w plac zabaw. I rzeczywiście, Cupra Raval wygląda jak napompowany do rozmiaru prawdziwego auta samochodzik Hot Wheels. Ma nieco ponad 4 m długości (4046 mm), ale jego koła są — niczym w gokarcie — rozmieszczone niemal dokładnie w rogach samochodu. Dzięki temu rozstaw osi tego mieszczucha to aż 2600 mm. Cudów jednak nie ma – za wysokim kierowcą w drugim rzędzie siedzeń nie zostaje dużo miejsca na nogi. Zaskakuje za to gigantyczny jak na ten segment bagażnik o pojemności 430 l.

Wygląd zewnętrzny nie pozwoli Cuprze Raval zginąć w miejskiej dżungli. To buntownik — żaden sympatyczny maluch. Przez mnogość ostrych linii i efektowne, ale przygaszone kolory nikt nie nazwie Ravala "uroczym". Gdyby kogoś jednak kusiło, niech jeszcze spojrzy na te agresywnie narysowane wloty powietrza w przednim zderzaku i wyraźnie zarysowany dyfuzor z tyłu. O diodowej listwie świetlnej czy sporych obręczach aluminiowych (o rozmiarze od 17 do 19 cali) nawet nie trzeba wspominać. Warto za to napomknąć, że choć to najmniejszy i najtańszy model w gamie Cupry, może mieć na pokładzie nawet matrycowe reflektory.

Czy po otwarciu drzwi czar pryska? Wprost przeciwnie — deska rozdzielcza, konsola środkowa, boczki drzwi i fotele wyglądają tak, jakby pochodziły z większego i znacznie droższego samochodu. Oczywiście, mówię to na podstawie kontaktu z najlepiej wyposażoną odmianą VZ, bo tylko taka została udostępniona dziennikarzom na przedpremierowym pokazie auta.

W bazowym wariancie z pewnością zabraknie spektakularnych projektorów rzucających kolorowe animacje na boczki drzwi. Nie będzie też w nim kubełkowych foteli (ani tych obszytych wegańską skórą czy mikrofibrą, ani tych z neonowo-jaskrawą "dzianiną 3D"). Nie zabraknie za to sportowej kierownicy z fizycznymi przyciskami (to się chwali) i cyfrowych zegarów wyświetlanych na nowym 10,25-calowym ekranie (większym niż np. w Cuprze Tavascan).

Co jeszcze ciekawego pojawiło się w Cuprze Raval? Zupełnie nowy system inforozrywki z 12,9-calowym ekranem i systemem Android, dzięki któremu użytkownicy zyskali dostęp do wielu aplikacji (YouTube, Spotify, Google Maps itd.). Co ciekawe, standardowy 7-głośnikowy zestaw audio opcjonalnie można zamienić na 12-głośnikowy system Sennheiser (475 W), który zamienia malutkiego Ravala w mobilną salę kinową.

Kipiąca sportowym charakterem Cupra Raval świetnie wygląda, a jak jeździ? Tego jeszcze nie wiemy, ale Hiszpanie zarzekają się, że najlepiej z całej rodziny modeli zbudowanych na platformie MEB+. Na tle rodzeństwa Ravala wyróżniają: układ kierowniczy (bardziej bezpośredni), zawieszenie (obniżone o 15 mm) i rozstaw kół (szerszy o 10 mm). I 226-konna wersja VZ (Veloz), której odpowiednik znajdziemy jeszcze tylko w gamie ID. Polo (GTI). Tak prezentuje się pełna lista napędów w Cuprze Raval:

Niestety, w kwestii osiągów Hiszpanie na razie tylko uchylili rąbka tajemnicy. Jedyne, co wiemy, to że wariant VZ osiąga "setkę" w mniej niż 7 s i rozpędza się do 175 km na godz. Cupra zadbała o to, żeby Raval VZ był nie tylko szybki, ale też zwinny. Wyróżnikami tej wersji są: usztywnione o 5 proc. sportowe zawieszenie DCC Sport, tryb odłączania ESP, elektroniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu, tryb E-Launch (procedura startowa) i 19-calowe alufelgi z oponami o szerokości 235 mm.

Premiera rynkowa Cupry Raval została zapowiedziana na lato tego roku. Na początku sprzedaży dostępne będą trzy limitowane edycje:

Ceny? Pełnego cennika jeszcze nie ma, ale wiemy już, jaki będzie próg wejścia na polskim rynku. Przedstawiciele marki potwierdzili, że najtańsza Cupra Raval będzie kosztować w Polsce 99,9 tys. zł. Tak się składa, że dokładnie tyle samo kosztuje podstawowa odmiana Kii EV2, która jest jednym z najtańszych elektryków na polskim rynku. Będzie się działo w tym segmencie!