Volkswagen

Chińskie media donoszą, że największy chiński producent samochodów zamierza przejąć słynną Gläserne Manufaktur w Dreźnie. Niemiecki koncern zdecydowanie zaprzecza.

Hasło "1.4 TSI" od lat działa jak odstraszacz. Zła reputacja tego silnika sprawiła, że dziś na rynku wtórnym można trafić na tanie i zaskakująco dobre samochody. Klucz tkwi w jednym szczególe, który większość kupujących pomija — i to właśnie on odróżnia motoryzacyjną minę od okazji.

Volkswagen przez lata był niekwestionowanym liderem chińskiego rynku motoryzacyjnego, teraz musi mierzyć się z coraz silniejszą konkurencją. Żeby sprostać wymaganiom chińskiego rynku, potrzebuje nowego modelu zaprojektowanego i wyprodukowanego w Chinach i dla Chińczyków. To Volkswagen ID. Unyx 08, który prawdopodobnie nigdy oficjalnie nie trafi do Europy.

Średnia cena nowego samochodu w Polsce – choć w przeszłości bywała już odrobinę wyższa – to dziś prawie 184 tys. zł. Gdybym miał wybierać samochód za takie pieniądze, miałbym co najmniej kilka dobrych typów. Ale nawet przy nieco niższym budżecie okazuje się, że jest z czego wybierać i wcale nie musi to być "chińczyk". Pamiętajmy, że przeciętny Kowalski nie ma na auto aż 180 tys. zł — i to też wynika ze statystyk. A zatem: jakie samochody brałbym pod uwagę?

Volkswagen nadrabia zaległości i zaprezentował długo wyczekiwany napęd hybrydowy typu full hybrid (HEV). Nowy układ nie wymaga ładowania z gniazdka, a ma wyraźnie obniżyć zużycie paliwa w samochodach. Na początku pojawi się w najpopularniejszych modelach marki — Golfie i T-Rocu.

SUV-y systematycznie eliminują modele z innymi typami nadwozi, a na rynku dominują hybrydy. To jednak nie oznacza, że nie można już kupić nowego kombi z dieslem. Czy jednak warto? Przetestowałem nowego VW Passata w "tedeiku" i jestem pod wrażeniem jego możliwości.

Różnice między Skodą Karoq a Volkswagenem Tiguanem teoretycznie powinny być wręcz niezauważalne. W końcu to ten sam koncern, te same rozwiązania techniczne i ten sam segment. A jednak są istotne.

Grupa Volkswagen, jeszcze kilka lat temu święcąca triumfy, dziś zmaga się z rzeczywistością, która wymusza cięcie produkcji. Jeszcze kiedyś mówiło się o celu produkcji wynoszącym 12 mln aut, dziś prezes zapowiada ograniczenie produkcji do ok. 9 mln aut rocznie.

Jetta, niegdyś skromny sedan dla rozsądnych kierowców, dziś staje się symbolem nowego otwarcia Grupy Volkswagena na rynku chińskim. Po niemal pięciu dekadach obecności na światowych drogach Jetta staje się osobną marką, która może zdefiniować przyszłość niemieckiego koncernu w Państwie Środka. To nie pierwszy taki manewr Niemców w Państwie Środka.

Nowy wygląd, nowe wnętrze, nowy układ napędowy i nowe technologie. Wszystko ma być nowe. Volkswagen bardzo mocno odświeżył ID.3. Nazywa się teraz ID.3 Neo i naprawił sporo błędów pierwszej odsłony.

Opel Astra na pierwszym miejscu, a VW Golf na drugim. Wcale nie cofnęliśmy się kilka lat wstecz. Tak wygląda czołówka najczęściej importowanych używanych samochodów do Polski. Dane dotyczące importu w 2026 r. są więcej niż ciekawe — ten dosłownie się załamuje.

Machina ruszyła — Cupra Raval rozpoczyna serię debiutów małych, przystępnych cenowo elektryków grupy VAG. Jej cena brzmi jak żart, ale jest jak najbardziej prawdziwa. Nie przekracza 100 tys. zł. Będzie hit?

Produkowany w Polsce Volkswagen Caddy przeszedł modernizację. Niemcy zafundowali mu kurację, która usunęła najciekawszy, ale zarazem najbardziej kontrowersyjny element frontu. Z pierwszych zdjęć wynika, że kombivan "znormalniał" z wyglądu.

Volkswagen zaprezentował nową odsłonę swojego rodzinnego SUV-a, który jest większy od Touarega i w komfortowych warunkach pomieści na pokładzie siedem dorosłych osób. Poprzednik zdążył już się zestarzeć.

W momencie, gdy chińskie marki zalewają Europę swoimi samochodami, europejscy producenci notują gigantyczne spadki sprzedaży w Chinach. Jedna z marek Grupy Volkswagen poinformowała, że wycofuje się z tego największego rynku świata. Nastąpi to jeszcze w tym roku.

Volkswagen T-Cross ma nowy cennik w Polsce. Niemcy sprzedają małego SUV-a z bieżącego roku produkcji w cenie jak z wyprzedaży rocznika — nawet bazowa wersja staniała aż o 17000 zł. Podziękujcie chińskim markom, bo to efekt presji cenowej na polskim rynku.

Przez lata zwykli użytkownicy, ale także dziennikarze motoryzacyjni krytykowali to, jaką drogę wybrał Volkswagen, zrywając z tradycjami. Koncern w końcu przyznaje im rację i obiecuje powrót do starych zasad. Volkswagen ID Cross ma być jednym z kilku modeli, które mają znowu przywrócić (prawie) wszystko to, za co ceniliśmy Volkswageny.

Volkswagen nie przestaje wierzyć w potencjał modelu ID.3. Kompaktowe auto elektryczne, które zapoczątkowało rodzinę ID., ma już na karku siedem lat, ale donikąd się nie wybiera. Przed emeryturą uchroni je wersja ID.3 Neo, czyli auto po drugiej, poważniejszej tym razem modernizacji. Aż dziwne, że Niemcy nie nazwali go ID. Golf!

Można nie lubić chińskich samochodów, ale trudno nie docenić ich wpływu na cenniki europejskich (i innych azjatyckich) producentów. Urealnienie cen nowych samochodów stało się faktem.

Volkswagen ma za sobą rok pełen twardego zaciskania pasa, ale w jednym obszarze koncern może mówić o lekkim sukcesie. Popularne marki z Wolfsburga wyciągnęły Grupę z dołka, poprawiając wyniki mimo rynkowych turbulencji i kosztownych restrukturyzacji. Teraz Niemcy szykują tanią ofensywę elektryków, która ma umocnić ich pozycję na europejskich drogach.