Świat stanął na głowie! Przez dziesięciolecia to Volkswagen uczył Chińczyków, jak się produkuje samochody. A teraz okazuje się, że jajko stało się mądrzejsze od kury, a nauczyciele stali się uczniami — i to bynajmniej nie z tych najlepszych w klasie. Przez ostatnie lata Volkswagen produkował samochody, które nie trafiały w gusta chińskich klientów, dał się wyprzedzić w wyścigu technologicznym i stracił swoją dominującą pozycję na rynku.
Czy Volkswagen współpracuje z Chińczykami? Projekt z Xpengiem
Przed katastrofą Volkswagena mają uratować korepetycje od high-techowego start-upu Xpeng, istniejącego zaledwie od 2014 r., oraz budowa nowych modeli przy wykorzystaniu chińskiej platformy. Pierwszym nowym modelem, będącym owocem tego mariażu, jest model ID. Unyx 08.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Jakie wymiary ma Volkswagen ID. Unyx?
Prawda jest taka, że poza logo Volkswagena, wielu podobieństw między modelami ID z zakładów w Dolnej Saksonii, a tym nowym modelem z fabryki w Hefei (mniej więcej w połowie drogi między Pekinem a Szanghajem) nie ma.
ID. Unyx 08 mierzy równo pięć metrów, czyli jest o dwie klasy większy od europejskiego Volkswagena ID.5. Jak wiele chińskich "elektryków" wygląda wręcz jak statek kosmiczny — z fantazyjnymi LED-ami wokół inteligentnych reflektorów — na tym tle auta z europejskiej oferty koncernu wydają się przestarzałe, wręcz nieco archaiczne.
To Volkswagen, a nie Xpeng, ale widać wspólne genyVolkswagen
Chińczycy oczekują luksusu — ID. Unyx 08 nie rozczarowuje
Jeszcze większe wrażenie robi kabina, która przy rozstawie osi 3,03 m oferuje mnóstwo przestrzeni. Zamiast klasycznych foteli są tu wygodne siedzenia z podnóżkami, masażem i klimatyzacją. Jasne, przestronne wnętrze pod wielkim panoramicznym dachem przypomina salon. Stylowe tapicerki z tkanin każą zapomnieć o plastikowych wnętrzach masowych chińskich aut sprzed lat.
Nawiewy powietrza są niemal tak dobrze ukryte, jak kiedyś w autach projektowanych pod czujnym okiem Ferdinanda Piëcha, niegdysiejszego szefa VW, który nie znosił przeciągów. W ogromnej konsoli środkowej znalazło się nawet miejsce na lodówkę na napoje.
VW ID/ Unyx 08Źródło: Auto Bild
A deska rozdzielcza? Podczas gdy Volkswagen w Europie, po skargach użytkowników i sugestiach dziennikarzy motoryzacyjnych, wraca do fizycznych przycisków i stawia na retro-grafiki na ekranach nawiązujące do analogowych zegarów modeli sprzed lat, w Chinach pokazuje, jak może wyglądać przyszłość. A ta jest kolorowa, błyszcząca i naprawdę inteligentna.
VW ID/ Unyx 08Źródło: Auto Bild
Grafiki na dwóch ekranach, zintegrowanych pod jedną taflą szkła nad konsolą środkową i przed pasażerem, przyćmiewają nawet iPhone’a 17 Pro. Animacje wyświetlane na ekranie wyglądają jak z wysokobudżetowej hollywoodzkiej produkcji!
Chińska platforma o generację przed niemiecką? Taki napęd ma ID. Unyx 08
Co jeszcze nas boli? Chińska platforma wyprzedza volkswagenowską platformę MEB, znaną z ID.3 i spółki, co najmniej o jedną generację. Tak jak w europejskich modelach na platformie PPE (Premium Platform Electric) od Audi czy Porsche oraz w modelach Porsche Taycan i Audi e-tron GT — układ zasilania oparty jest na architekturze 800 V, co zapewnia szybkie ładowanie.
Podczas postoju przy szybkiej ładowarce prąd płynie z mocą nawet do 315 kW, a w pięć minut da się uzupełnić zapas energii na kolejne 150 km jazdy.
Jaki zasięg ma Volkswagen ID. Unyx 08?
Unyx 08 oferowany jest z akumulatorami o pojemnościach 82 lub 95 kWh, pozwalającymi przejechać od 630 do 730 km, tyle że według chińskiej normy, która jest nieco łagodniejsza od cyklu WLTP. Do wyboru są dwie wersje napędu: podstawowa z silnikiem o mocy 313 KM napędzającym tylną oś oraz topowa, wyposażona w dwa silniki i napęd na cztery koła, generująca łącznie 503 KM.
Teoretycznie pozwala to na przyspieszenie do setki w 4,9 s i szybkie osiągnięcie prędkości maksymalnej, która wynosi 200 km na godz., ale w praktyce chiński Volkswagen najczęściej tkwi w korkach wielomilionowych metropolii lub toczy się po autostradach z mnóstwem radarów i kamer, nie przekraczając 120 km na godz. Radość z jazdy to w Chinach pojęcie nieznane.
Dlatego nikomu tam nie przeszkadzają miękkie zawieszenia i pozbawione czucia układy kierownicze — mimo że Volkswagen wprowadził tu odrobinę "niemieckiego" charakteru, dodając trochę własnego know-how.
Jakie systemy ma chiński Volkswagen?
A jednak w żadnym innym modelu VW zachowanie na drodze nie schodzi na dalszy plan tak bardzo jak w ID. Unyx 08 — i to w pozytywnym sensie. Bo żaden inny Volkswagen nie ma tak zaawansowanych systemów wspomagających i nie oferuje tyle autonomii. Chińczycy nazywają swój system Noa: jedenaście kamer, trzy radary fal milimetrowych, dwanaście czujników ultradźwiękowych oraz układy wykonujące miliardy operacji na sekundę prowadzą auto przez miasto i poza nim.
W tym czasie możesz przez kilka minut trzymać ręce na kolanach, a monitorująca twoje zachowanie kamera wybaczy ci nawet szybki rzut oka na telefon czy gazetę na siedzeniu pasażera.
VW ID/ Unyx 08Źródło: Auto Bild
Chiński elektryczny Volkswagen sam zmienia pas ruchu, na skrzyżowaniach — jeśli trzeba — skręca, jeśli to niezbędne, nawet pod prąd, wjeżdża i zjeżdża z ekspresówek, zawraca w odpowiednich miejscach i na koniec sam parkuje. Jazda niemal bez udziału kierowcy — od drzwi domu aż do celu, bez względu na dystans. To, co nam wydaje się odległą przyszłością, dla chińskich klientów Volkswagena jest już codziennością.
Ile kosztuje VW ID. Unyx 08?
A jakby tego było mało, Chińczycy wywierają presję także ceną. Volkswagen rozpoczął przedsprzedaż, a za wersję podstawową żąda 239 900 RMB, czyli ok. 127 tys. zł! Za taką kwotę w Polsce dostaniemy co najwyżej dobrze wyposażone ID. Cross. Nawet ID.3 jest droższy — a ma mniejszy akumulator, wolniej się ładuje i jego Travel Assist wypada przy Noa jak zabawka przy rakiecie.
Tym bardziej szkoda, że ID. Unyx 08 najprawdopodobniej oficjalnie nigdy nie trafi do Europy. Sama świadomość, że tym razem transfer wiedzy przebiega w odwrotnym kierunku, a Volkswagen czerpie pełnymi garściami z chińskich technologii, może się jednak opłacić, bo zapewne część zdobytych doświadczeń zostanie wykorzystanych także w modelach oferowanych w Europie. A kto nie chce czekać, już dziś znajdzie rozwiązania z Unyxa 08 w modelach sprzedawanych i u nas — choć nie u Volkswagena, a w autach marki Xpeng.
Zresztą, to już nie pierwsza taka współpraca w ramach niemieckiego koncernu — Audi sprzedaje w Chinach model AUDI E5, zbudowany na platformie koncernu SAIC, którego oczywiście też w Europie oficjalnie nie kupimy.
- Napęd: elektryczny
- Moc: 370 kW (503 KM)
- Wymiary: 5000/1954/1672 mm
- Bagażnik: 766–1845 l
- Masa własna: 2360 kg
- Pojemność akumulatora: 95 kWh (brutto)
- Przyspieszenie: 0–100 km na godz: 4,9 s
- Prędkość maksymalna: 200 km na godz.
- Zużycie energii: 13,3 kWh/100 km
- Zasięg: 700 km (w cyklu CLTC)
Thomas Geiger: Volkswagen ID. Unyx 08 to auto stworzone z myślą o chińskich gustach motoryzacyjnych. Futurystyczny design czy obsługa niemal wyłącznie z poziomu ekranu dotykowego, to nie są cechy, które u nas od razu zachęcają do zakupu auta. Za to w Chinach Unyx 08 ma potencjał, by poprawić sytuację Volkswagena na rynku.
Thomas Geiger przy Volkswagenie ID. Unyx 08Źródło: Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
