Pierwszy taki Volkswagen GTI. Oto sportowy ID. Polo

Volkswagen Golf GTI trafił na drogi w 1976 r., natomiast Polo w sportowej odmianie dołączyło do gamy w 2006 r. Przez lata linia GTI doczekała się wielu przełomowych momentów, a 2026 r. zapisze się jako data debiutu pierwszego elektryka z tym oznaczeniem.

Naturalnie przód samochodu wyróżnia się charakterystycznym czerwonym paskiem, który od czasów pierwszego Golfa GTI stał się symbolem sportowych Volkswagenów. W ID. Polo GTI rozciąga się on niemal na całą szerokość nadwozia, a po lewej stronie umieszczono trójwymiarowy emblemat GTI. Bezpośrednio nad nim znalazła się świetlna listwa LED z podświetlanym logo marki oraz seryjnymi reflektorami IQ.LIGHT LED Matrix. Nie zabrakło drugiej cechy szczególnej dla GTI, czyli wlotu powietrza o strukturze plastra miodu. Ponadto po obu stronach przedniego zderzaka wkomponowano pionowe, czerwone akcenty, które nawiązują do uchwytów holowniczych wykorzystywanych w motorsporcie.

Samochód wyposażono fabrycznie w 19-calowe obręcze kół. Z tyłu zastosowano lampy IQ.LIGHT, w których po każdej stronie znajdują się dwa trójwymiarowe segmenty LED. Wersja GTI wyróżnia się dodatkowym czerwonym podświetleniem przezroczystych elementów oraz znaku VW. Tylny zderzak otrzymał ponadto dwuczęściowy, czarny dyfuzor.

Kabina ID. Polo GTI to połączenie czerwieni i czerni. Środkowe części siedzeń pokrywa materiał inspirowany legendarną kratą GTI, a czerwone emblematy zdobią zagłówki przednich foteli. Na wielofunkcyjnej kierownicy pojawiło się podświetlane logo GTI. Nowością są łopatki służące do regulowania poziomu rekuperacji.

Po aktywacji trybu retro wskaźniki zmieniają się, przypominając stylistykę późnych wersji pierwszego Golfa. Ciekawostką są także graficzne detale, np. piosenki na ekranie wyświetlane w formie kasety magnetofonowej, popularnego nośnika muzyki z lat 80.

Elektryczny ID. Polo GTI może się pochwalić mocą 226 KM. To tylko o 15 KM więcej niż w przypadku mocniejszej wersji standardowego ID. Polo. Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. również nie jest odczuwalnie lepsze — 6,8 s zamiast 7,1 s.

Wspólny jest też akumulator NMC (niklowo-manganowo-kobaltowy) o pojemności 52 kWh. W GTI ma umożliwiać przejechanie do 424 km (cykl WLTP). Dzięki szybkiemu ładowaniu o mocy do 105 kW uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmie około 24 min.

Sportowa wersja będzie wyróżniać się lepszym prowadzeniem. Na dynamikę nie będzie można narzekać, ale dźwięku silnika spalinowego i układu wydechowego będzie brakować. Oczywiście maksymalny moment obrotowy, wynoszący 290 Nm, dostępny jest niemal natychmiast. Moc jest optymalnie rozdzielana dzięki standardowej elektronicznie sterowanej blokadzie mechanizmu różnicowego.

W wyposażeniu standardowym GTI znalazło się również adaptacyjne zawieszenie sportowe DCC oraz progresywny układ kierowniczy zaprojektowany specjalnie dla modeli GTI. Nowością jest tryb jazdy GTI, aktywowany przyciskiem na kierownicy — wtedy wszystkie układy przełączają się w maksymalnie sportowy tryb.

Premiera elektrycznego GTI odbyła się bardzo szybko po premierze standardowego ID. Polo, jednak sportowy wariant jest jeszcze modelem koncepcyjnym, choć bliskim produkcji. To oznacza, że na rozpoczęcie sprzedaży trzeba będzie trochę poczekać. Przedsprzedaż usportowionego hatchbacka w Niemczech ma ruszyć jesienią, a cena powinna wynosić od ok. 39 tys. euro, czyli ponad 165 tys. zł.