Błyskotliwe kariery rynkowe niektórych modeli nie kończą się dlatego, że to złe auta, ale przez to, że zmieniają się oczekiwania i gusta klientów. Tyle że często nowe jest wrogiem dobrego. Tak właśnie jest z niezbyt praktycznymi SUV-ami, które zastąpiły w ostatnich latach vany. Dobra wiadomość: dzięki temu niegdyś bardzo poszukiwane vany da się kupić taniej. Sprawdziliśmy, co ma do zaoferowania niemiecka ikona tego segmentu, czyli Volkswagen Touran.
W czasie, gdy fala SUV-ów stopniowo podbijała ulice, Touran jako kompaktowy van pozostał wierny sobie — kanciasty, rozsądny, stonowany. Nigdy nie miał być symbolem statusu, lecz idealnym samochodem do jazdy na co dzień, gotowym na wszystkie niespodzianki i potrzeby. Wygląda niepozornie, ale kryje w sobie duszę prawdziwego bohatera dnia codziennego. Szkoda, że to gatunek, który jest dziś w Europie na wymarciu.
Druga generacja Volkswagena Tourana produkowana była od 2015 do 2026 r. To jeden z nielicznych modeli samochodów, które konsekwentnie projektowano przede wszystkim z myślą o rodzinach. Oferuje do siedmiu miejsc i mimo kompaktowych gabarytów bardzo przestronne wnętrze z przemyślanym systemem schowków. Jego technika nie kryje zbyt wielu niespodzianek — model ten bazuje na uniwersalnej platformie MQB wykorzystywanej m.in. w Volkswagenie Golfie, ale też i w modnym Tiguanie.
Druga generacja Tourana pojawiła się na rynku w 2015 r. i zastąpiła niezwykle popularnego poprzednika, ale już bez szans na powtórzenie jego sukcesu, bo w międzyczasie zmieniła się motoryzacyjna moda. Zastosowanie modułowej platformy MQB oznaczało sporo w porównaniu do poprzedniej generacji tego modelu: niższą masę, nowoczesne systemy asystujące, lepsze zawieszenie i oszczędniejsze silniki.
Auto Bild
Volkswagen Touran wygląda jak "napompowany" Golf VII.
Volkswagen pozostał wierny swojemu stylowi. Wielkich zaskoczeń? Brak. Touran wygląda trochę jak nadmuchany Golf 7 — i właśnie w tym tkwił zawsze zamysł tego modelu. Widoczność jest doskonała, a nadwozie okazuje się zaskakująco zwarte. Mimo to we wnętrzu jest tyle miejsca, że wiele współczesnych SUV-ów, choć znacznie większych, nie może się z Touranem równać. Jedynym realnym argumentem przemawiającym za wyborem SUV-a jest napęd 4x4, który w Touranie II nie występował nawet w opcji. Jeśli ktoś nie mieszka w górach, to walory praktyczne vana wygrywają z lepszą trakcją SUV-a w trudnych warunkach.
Auto Bild
Volkswagen Touran: największym atutem modelu jest olbrzymie, praktyczne wnętrze.
Mierzący zaledwie 4,53 m długości Touran bez trudu mieści się w parkingach podziemnych i standardowych garażach, a jednocześnie może przewieźć nawet siedem osób. Kokpit przypomina ten z Golfa, ale oferuje jeszcze więcej schowków. W drugim rzędzie można na luzie zamontować trzy foteliki z mocowaniami Isofix lub wygodnie przewieźć troje nawet bardzo wyrośniętych nastolatków. Trzeci rząd siedzeń to opcja raczej dla dzieci lub na krótkie trasy albo dla pasażerów, których nie lubimy — da się go jednak całkowicie schować w podłodze.
A bagażnik? W wersji pięcioosobowej to aż do 834 litrów pojemności, a maksymalnie nawet 1980 litrów. Szerokie otwory drzwi i nisko poprowadzona krawędź załadunku pokazują, że ten samochód tworzyli praktycy dla praktyków.
Jakie wyposażenie ma Volkswagen Touran?
Już w podstawowej wersji Touran jest nieźle wyposażony. Klimatyzacja, elektryczne szyby, liczne poduszki powietrzne i nowoczesne systemy bezpieczeństwa to standard. Warto poszukać jeszcze lepiej wyposażonych wersji Comfortline i Highline oraz różnych, atrakcyjnych wersji limitowanych.
Auto Bild
Ergonomiczne fotele z masażem to dodatek uprzyjemniający dalekie podróże.
W zależności od rocznika i budżetu często znajdziemy tu reflektory LED (ale proste LED-y Volkswagena nie są przesadnie wydajne), adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych (w tym modelu na polskich drogach niemal bezużyteczny), asystenta parkowania, cyfrowy kokpit, elektryczną klapę bagażnika oraz system inforozrywki Discover Pro z nawigacją. Miłe detale: rozkładane stoliki z uchwytami na napoje, schowki pod fotelami i w podsufitce oraz system składania siedzeń. Touran jest praktyczny, choć o klasę mniej luksusowy i mniejszy niż choćby Mercedes klasy V czy Volkswagen Multivan.
Czy Volkswagen Touran dobrze się prowadzi?
Nawet przy przebiegach znacznie powyżej 100 tys. km zadbany Touran powinien prowadzić się precyzyjnie i przyjemnie tłumić nierówności. Zawieszenie, mimo wysokiej ładowności, pozostaje pewne w prowadzeniu, a podczas długich tras autostradowych do prędkości 160 km na godz. Touran okazuje się zaskakująco cichy.
Jakie silniki montowano do Volkswagena Tourana?
Gama silników dostępnych w tym modelu była naprawdę szeroka: od bardzo spokojnych aż po rzeczywiście mocne. Standardem jest norma Euro 6. Jednostki 1.2 TSI (110 KM) są dość letargiczne, znacznie lepiej sprawdzają się 1.5 TSI Evo (150 KM) i 2.0 TSI (190 KM, EA888). Ekonomiczniejsze są jednak diesle (EA288). Poczciwy 1.6 TDI o mocy 115 KM wystarczy do jazdy na co dzień, ale 2.0 TDI od 150 KM daje znacznie więcej przyjemności z jazdy przy rzeczywistym spalaniu na poziomie 5–6 litrów na setkę. Wersja 190-konna jest mocna, ale rzadko spotykana, bo jako nowa była bardzo droga.
Auto Bild
Silnik 2.0 TDI to najlepsza opcja na długie trasy – przy jeździe miejskiej cierpią m.in. systemy oczyszczania spalin, np. zatykają się filtry DPF.
Manualne skrzynie biegów — przy rozsądnym traktowaniu — są bardzo trwałe, a popularna przekładnia DSG powinna pracować w miarę płynnie. Ale uwaga! W Touranie II generacji stosowano różne skrzynie DSG. W słabszych fabrycznie wersjach montowana była skrzynia DQ200 — czyli siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa z tzw. suchymi sprzęgłami. Trafiała ona do odmian:
1.2 TSI 110 KM
1.4 TSI 150 KM
1.5 TSI 150 KM
1.6 TDI 115 KM
W tym modelu stosowano już zmodernizowany wariant tej przekładni, który z reguły działa całkiem nieźle, ale trwałość sprzęgieł jest ograniczona — jeśli skrzynia szarpie lub "wyrzuca błędy", trzeba się liczyć z wydatkiem rzędu ok. 5 tys. zł.
Auto Bild
Volkswagen Touran 2.0 TDi (2023): w mocniejszych wersjach stosowane były tzw. mokre skrzynie DSG.
Ważna uwaga: to skrzynia, która jest dostosowana do przenoszenia momentu obrotowego do ok. 250 Nm, czyli np. silnik 1.6 TDI wykorzystuje cały jej potencjał. Chiptuning silnika to w tym przypadku proszenie się o awarię skrzyni. Teoretycznie skrzynia jest bezobsługowa — ale brak okresowych wymian oleju skraca jej żywotność, w tym konkretnym przypadku serwis w ASO ze sztywnym trzymaniem się wytycznych producenta, wcale nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Znacznie odporniejsze na wysokie momenty obrotowe są skrzynie z tzw. mokrymi sprzęgłami — w niektórych Touranach II z początkowego okresu produkcji montowane były skrzynie DQ250 — czyli 6-biegowe "mokre" DSG nieźle znoszące współpracę z silnikami generującymi do 350 Nm, w późniejszych egzemplarzach z mocniejszymi silnikami znajdują się 7-biegowe skrzynie DSG DQ381 (fabrycznie do 420 Nm). Takie skrzynie montowano m.in. w wersjach:
2.0 TDI 150 KM
2.0 TDI 190 KM
niektórych odmianach 2.0 TSI
Skrzynie z mokrymi sprzęgłami są trwalsze, lepiej znoszą ostre traktowanie i chiptuning, ale pod warunkiem, że mają regularnie wymieniany olej — bez tego sypią się na potęgę. Trwałość zależy od wielu czynników — przy ciężkiej nodze, aucie po tuningu, regularnym ciągnięciu przyczep skrzynia może wymagać interwencji już przy ok. 150 tys. km. Przy dobrym i rozsądnym traktowaniu dwukrotnie wyższy przebieg nie musi oznaczać jeszcze końca życia tej skrzyni.
Typowe usterki Volkswagena Tourana
VW oferował dwa (opcjonalnie pięć) lat gwarancji na nowy samochód, trzy lata gwarancji na lakier i dwanaście lat na perforację nadwozia.
W silnikach TDI dosyć często zdarzają się usterki wszelkich podzespołów związanych z oczyszczaniem spalin: układu recyrkulacji spalin (EGR), a także problemy z systemem dozowania AdBlue, czujnikami NOx — są tak zbudowane, że prędzej czy później muszą się popsuć, ale to typowa bolączka niemal wszystkich w miarę współczesnych diesli montowanych w osobówkach. Jazda na krótkich dystansach sprzyja awariom.
Jeśli DSG szarpie lub zmienia biegi z opóźnieniem, warto zachować ostrożność — niektóre problemy da się usunąć, wykonując tzw. adaptację, ale częściej okazuje się, że potrzebna jest wymiana sprzęgieł czy naprawa mechatroniki. Przy niepewnym DSG negocjowanie ceny o 5-6 tys. zł w dół to minimum.
Przy dużych przebiegach w manualach zużywają się dwumasowe koła zamachowe oraz sprzęgła. Możliwe są też awarie elektroniki — najczęściej dotyczą one systemu inforozrywki i systemów asystujących.
Auto Bild
Systemy inforozrywki VW są łatwe w obsłudze (te starsze!), ale niekoniecznie bezawaryjne.
W dieslach po przekroczeniu 180 000 km filtr cząstek stałych lub wtryskiwacze mogą generować wysokie koszty.
W zawieszeniu zużywają się stabilizatory, tuleje wahaczy i łożyska kolumn — na szczęście w tej dziedzinie Touran jest tani, pod warunkiem że nie mamy do czynienia z egzemplarzem z opcjonalnym zawieszeniem adaptacyjnym DCC.
Auto Bild
Volkswagen Touran ma trwałe zawieszenie, dostępność części jest wzorowa.
Poważna korozja to rzadkość (zwykle ten problem dotyczy aut powypadkowych), zdarza się głównie na elementach zawieszenia i krawędziach maski. Karoseria i wnętrze starzeją się godnie — nawet po intensywnej eksploatacji rodzinnej wiele aut wykazuje zaskakująco niewielkie ślady zużycia. To o tyle niebezpieczne, że przez to da się łatwo ukryć prawdziwy przebieg auta — znaczna część aut pochodzi z rynku niemieckiego, gdzie nie ma publicznych baz danych, w których dałoby się sprawdzić przebiegi odnotowywane na przeglądach.
