Opinie

Naszemu zaprzyjaźnionemu mechanikowi daliśmy do oceny sześć modeli Volvo z różnych segmentów, różnych roczników i z różnych przedziałów cenowych. Miał na ich temat bardzo wiele do powiedzenia. Co ciekawe, na piątkę (ale z minusem) jego zdaniem zasłużył tylko jeden model. Wystawił też jedną trójkę, a robi to rzadko. Byliśmy mocno zaskoczeni.

Po 20 tys. km za kółkiem Lexusa NX rozumiem tych, którzy wolą go od jego bezpośrednich rywali i to mimo tego, że Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC i Volvo XC60 to konkurenci niezwykle groźni. Każdy z innego powodu. Wybrałem cztery cechy, które w Lexusie NX są niełatwe do przełknięcia i cztery, które sprawiają, że jest autem wyjątkowym.

Mazda zazwyczaj w testach na dystansie 100 tys. km błyszczała znakomitą formą. Czy model CX-30 e-Skyactiv X z rewolucyjnym silnikiem benzynowym o mocy 186 KM pod maską wyłamie się z tego schematu? Pytanie o kondycję silnika to jedno. Drugie to kwestia kondycji blachy i podwozia — czy poddały się korozji?

Volkswagen T5 to świetnie zaprojektowane auto, które łączy komfort (niemal) osobówki z praktycznością auta dostawczego. Szkoda tylko, że wiele egzemplarzy na rynku to potencjalne miny — nie tylko z powodu notorycznie cofanych liczników, ale też dlatego, że pod ich maskami pracują wadliwe silniki. Którą wersję wybrać, żeby później nie żałować.

Podobno silnik wolnossący zawsze oznacza mniej problemów niż w przypadku silnika z turbo. Czyżby? Lepiej wybrać silnik o większej pojemności i mniejszej mocy (bez turbo) czy o mniejszej pojemności i większej mocy (z turbo)? Która opcja jest bezpieczniejsza serwisowo i tańsza w eksploatacji? Odpowiadam na kilkunastu konkretnych przykładach.

Długodystansowy test hybrydowej Hondy CR-V e:HEV AWD został zakończony. W trakcie sprawdzianu na dystansie 100 tys. km oceniliśmy mocne i słabe strony pojazdu. Okazało się, że choć to udany model, to nie we wszystkich aspektach był przekonujący. A co odkryliśmy, gdy po przejechanych 100 tys. km rozmontowaliśmy silnik na części pierwsze?

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Auta z nimi pod maską opanowały rynek i trafiły masowa na serwisy z ogłoszeniami. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

— To niegodne samochodu premium — piszą nasi redakcyjni koledzy o tym, co mechanicy znaleźli w testowym Volvo V90 Cross Country z dieslem pod maską. To wręcz niewiarygodne zakończenie długodystansowego, wyczerpującego sprawdzianu, podczas którego przejechaliśmy 100 tys. km. Nasze Volvo spisywało się wzorowo. Nie miało żadnej usterki, byliśmy nim zachwyceni. To co się stało? Chyba nigdy nie przeżyliśmy takiego rozczarowania po rozkręceniu auta na części pierwsze. Sprawa jest poważna.

Alfa Romeo, którą przejechaliśmy ponad 100 tys. km, ani razu nie trafiła na lawetę, mimo tego, że niektórzy nazywają Alfy królowymi lawet. Nie wszystko było jednak idealnie, o czym przekonaliśmy się, gdy pod koniec testu udaliśmy się na naszą tradycyjną inspekcję. Laparoskop pokazał coś, czego kierowcy woleliby w swoich autach nie widzieć.

Oba auta pochodzą z tego samego koncernu, były produkowane w tych samych latach i wciąż są nowoczesne. I choć oczywiście ich ceny z każdym rokiem spadają, to z utrzymywaniem wartości radzą sobie znacznie lepiej niż złoto w ostatnich dniach. Audi A4 B9 i Skoda Superb III cieszą się ogromnym zainteresowaniem na rynku wtórnym, z czego doskonale zdają sobie sprawę nieuczciwi handlarze — podejrzanych ofert na rynku jest sporo. Wyeksploatowanych aut poflotowych też, dlatego podczas zakupu trzeba być ostrożnym.

Tych aut z przebiegami przekraczającymi pół miliona kilometrów jeździ po Polsce więcej, niż myślicie, choć w większości przypadków ich wielokrotnie cofane liczniki mówią co innego. Tu mamy do czynienia z autem, które przez 15 lat pokonywało kolejne kilometry pod nadzorem fachowców – z dokładnością co do dnia, godziny i kilometra wiemy, jak sprawował się ten Mercedes. Czy Mercedes Klasy C generacji W204 to godny następca znanych z trwałości "beczek" (W123) i "baleronów" (W124)?

SUV do 80-90 tys. zł — którego kupić? Jeśli stoisz przed takim dylematem, mamy dla ciebie trzy nieprzypadkowe propozycje. Wszystkie kompaktowe, ale każda dla innej grupy odbiorców. O Fordzie Kudze II, VW Tiguanie II i Toyocie RAV4 IV porozmawialiśmy z mechanikami. Przeanalizowaliśmy też aktualne ogłoszenia, poszukując wyłącznie egzemplarzy z polskich salonów. Nie bez przyczyny.

Gdy spytasz kogoś z Renault, co takiego specjalnego jest w nowym Clio, odniosą się nie tylko do bezpośredniej konkurencji takiej jak Peugeot 208 czy Toyota Yaris, lecz także do większego Renault Megane, a konkretnie do pierwszej generacji Renault Megane. Jako że samochody z generacji na generację są większe, Renault Clio na przestrzeni lat urosło i "zoptymalizowało się" tak bardzo, że jest już w zasadzie większe od pierwszej "Meganki" – samochodu, jakby nie było, klasy kompaktowej. Ale też jeździ zupełnie inaczej, zwłaszcza flagowa wersja wyposażona w napęd hybrydowy. Oferuje więcej za mniej. Testowałem 160-konną wersję full hybrid zbudowaną na bazie wolnossącego silnika 1.8. Oto jakie ma ona zalety i wady.

Kto ma 50 tys. zł na używane auto, ten, zamiast SUV-a, powinien rozważyć jednego z klasycznych kompaktów. Mechanicy szczególnie polecają dwa z nich, ale ja skłaniam się ku innemu — moim zdaniem najlepszemu z tego zestawienia. Mam sporo argumentów, by swojego zdania bronić. Mając 50 tys. zł lepiej postawić na Toyotę, Mazdę, Skodę, Hyundaia, Opla czy Fiata?

Hybrydowego Lexusa NX można dziś mieć za niecałe 210 tys. zł. Od tej kwoty startuje cennik wersji 350h. Odmiana 450h+ jest o 50 tys. zł droższa — tyle Lexus każe dopłacić za możliwość ładowania auta z gniazdka i opcję długich podróży (nawet ponad 90 km) tylko na prądzie. Czy warto dopłacić? I co dzieje się z hybrydą plug-in, gdy jej akumulator trakcyjny będzie pusty? Po 20 tys. km za kierownicą Lexusa NX 450h+ wiem o nim wszystko.

Rynek wtórny zalewają oferty sprzedaży poflotowych Toyot — skończyły się leasingi, setki aut trafiają z powrotem do dilerów, a potem na serwisy ogłoszeniowe. Czy to łakome kąski? O używanych Toyotach, tych starszych i tych prawie nowych, porozmawialiśmy z mechanikami.

Przestronny, praktyczny, niezawodny - te cechy musi posiadać SUV ostateczny. Czy da się takiego kupić, dysponując kilkudziesięcioma tysiącami złotych? Sprawdzamy, przeglądając oferty sprzedaży uwielbianego w Polsce Hyundaia Tucsona i słynącej z trwałości Hondy CR-V. Co na ich temat mówią nasze doświadczenia oraz mechanicy?

Które auto za około 80 tys. zł jest najlepsze? Pokazaliśmy mechanikowi trzy. Każde można kupić znacznie taniej, ale na egzemplarze zadbane i z sensownym przebiegiem trzeba szykować właśnie plus/minus 80 tys. Co ważne segment, który rozważamy (D), odchodzi już w zapomnienie, wypierany przez SUV-y, co jest plusem, bo im mniejszy popyt, tym niższe ceny. Lepsza Mazda, Opel czy Renault?

Omijać je szerokim łukiem? Nawet najlepsze i najbardziej uznane modele trafiają się w wadliwych wersjach, których lepiej się na rynku wtórnym wystrzegać, a na pewno bardzo dokładnie sprawdzić. Pokazujemy, których wersji lepiej się wystrzegać i jak je odróżnić od tych godnych polecenia. Zrobiliśmy listę kilkunastu samochodów podwyższonego ryzyka.

Bardzo często się zdarza, że nawet najbardziej chwalony samochód ma wersję, którą lepiej omijać szerokim. W każdej rodzinie może się w końcu trafić czarna owca. Dlatego wybraliśmy 10 najgorszych wersji popularnych na rynku silników. Nie zawsze musi się to wiązać z wysokim spalaniem, często trzeba też zwrócić uwagę na awaryjność. W przypadku aut z naszej listy, właściwie od tego powinno się zacząć.