Opinie

Hybrydyt to w Polsce prawdziwy hit i ulubiony napęd. Czy pełne hybrydy najlepiej czują się w mieście? Przeważnie tak jest, ale nie zawsze. Sprawdzamy, które auta do ok. 60 tys. zł przy okazji są też mało awaryjne. Niektóre nasz mechanik określił mianem "pancernych".

Dostępne dziś w salonach Volvo XC90 przeszło kolejną kurację odmładzającą, ale jest to wciąż ta sama generacja topowego szwedzkiego SUV-a, która debiutowała dziesięć lat temu. Mniejsze XC60 jest nieco młodsze, ale - choć trudno w to uwierzyć - od jego debiutu minęło już osiem lat. Powstaje pytanie: czy chcąc kupić używanego SUV-a Volvo lepiej zdecydować się na większe, ale starsze XC90 czy za te same pieniądze lepiej wybrać młodsze, ale mniejsze XC60?

Nie jest sztuką kupić samochód. Sztuką jest go utrzymać. Chyba nikt lepiej tego nie rozumie, niż właściciele Maserati. Sprawdziliśmy, w jakim stanie jest Ghibli z przebiegiem 150 tys. km. No i najważniejsze: zapytaliśmy właściciela, ile kosztuje serwis takiego samochodu.

Wśród dziesiątek aut ocenionych przez redakcję Auto Świata wspólnie z zaprzyjaźnionymi mechanikami pięć SUV-ów zasługuje na szczególną uwagę. Dlaczego? Ze względu na swoją awaryjność. Najlepszy SUV z tego zestawienia dostał trójkę z plusem. Reszta była jeszcze słabsza. Myślicie, że w rankingu zabrakło aut japońskich? Błąd. Sądzicie, że są w nim tylko auta stare? To też nieprawda.

Skodę Kodiaq I i Volvo XC90 II można kupić za znacznie mniej niż 100 tys. zł, ale my na celownik wzięliśmy wyłącznie egzemplarze niewyeksploatowane i z polskich salonów. Lepiej wybrać młodszą Skodę z mniejszym przebiegiem czy bardziej prestiżowe i większe, ale też starsze Volvo?

Krystian niejedno w życiu widział, na koncie ma setki naprawionych samochodów. Bazując na tym, co mówi o konkretnych silnikach Diesla, stworzyliśmy listę tych najlepszych, najtrwalszych.

Oto pięć aut z pięciu segmentów. Wśród nich duży SUV z wielkim oszczędnym dieslem, samochód za niespełna 70 tys. zł oraz niedroga Toyota, która jest tak premium, że mogłaby być Lexusem. Wszystkie łączy jedno: to najlepsze japońskie auta, jakimi jeździłem.

Zwycięzców jest dwóch, a różnice w punktacji — minimalne, ale to, jak przebiegały poszczególne próby, na zawsze zapisze się w historii testów Auto Świata. Były wpadki, były zaskoczenia. Mamy ranking najlepszych hybrydowych SUV-ów w niezwykle popularnym w Polsce segmencie kompaktów.

Audi RS 4 jest drugim niemieckim sportowcem, którego sprawdziliśmy na dystansie 100 tys. km. Po rozbiórce pierwszego, czyli BMW M3, pisaliśmy, że jeszcze nigdy w 30-letniej historii naszych testów na długim dystansie żadne auto nie było w takim stanie jak właśnie M3. A co z Audi?

BMW znów podzieliło całą branżę i znów dobrze na tym wyszło. Pierwsze auto z serii neue klasse sprzedaje się świetnie, choć tanie nie jest, ale przynajmniej - zdaniem wielu - jest paskudne. Nowe BMW iX3 to spektakularna premiera.

Nigdy wcześniej żadna chińska opona nie osiągnęła takich wyników, jak jedna z tych, które przetestowaliśmy w najnowszym Wielkim Teście Opon. Ale to tylko jeden przykład z krańca tabeli. Jak w tym roku wypadły pozostałe?

Volvo XC60 T8 ma skomplikowany napęd hybrydowy. Sprawdziliśmy, jak przekłada się to na trwałość. Szwedzkim SUV-em przejechaliśmy 100 tys. km, a później rozkręciliśmy go na części pierwsze, by sprawdzić stan każdego elementu. Na długo ten test zapamiętamy.

To, co Seat zrobił z Aroną, to bardziej przypomnienie o jej istnieniu niż rewolucyjne zmiany — lifting nie jest rewolucją. Hiszpańskim crossoverem można dziś wyjechać z salonu, mając 85 tys. zł. Wersja, którą testowałem, jest znacznie droższa. Czy warto zainteresować się crossoverem Seata dziewięć lat po jego debiucie?

Kia Sportage i Hyundai Tucson to bliźniaki. Ten sam koncern, ten sam napęd hybrydowy. Różnica to napęd — do Kii wybraliśmy AWD, a do Hyundaia — FWD. Poddaliśmy je identycznym, wymagającym próbom. Spodziewaliśmy się różnic, ale nie tak kolosalnych. Ta jedna litera zadecydowała.

Żadne z aut z tej listy nie dostało oceny wyższej niż trójka. Powód zawsze był ten sam — ponadprzeciętna awaryjność. Wszystkie auta są niemieckie i należą do klasy premium. Lepiej dwa razy dokładniej przyjrzeć się każdemu z aut z tej listy. Da się trafić dobry egzemplarz, ale... bardzo trudne.

Dwa chińskie SUV-y poległy na mokrej nawierzchni, jeden w teście łosia, a czwarty podczas próby czasowej. Były też zaskoczenia na plus. Spośród czterech chińskich SUV-ów jeden zdecydowanie się wyróżnia, z wyraźną przewagą wygrywając nasze porównanie.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Nigdy wcześniej żadne auto, które testowaliśmy na dystansie 100 tys. km, nie skończyło testu, będąc w takim stanie. BMW M3 na długo pozostanie w naszej pamięci.

Kto chce kupić używane Volvo XC60 lub Audi Q5, musi przygotować się na długie i trudne poszukiwania. Warto jednak uzbroić się w cierpliwość, bo oba auta, jeśli zadbane, to udane inwestycje. Choć jedno z nich mechanicy cenią nieco bardziej. Który SUV klasy premium jest bardziej awaryjny? My już wiemy.

Te silniki łączą trzy rzeczy: są nowoczesne, awaryjne i drogie w naprawach. Po prostu nieudane. Zdecydowanie ich nie polecamy.