Opinie

Nie wierzcie, że na takich samochodach jak BMW E39 523i da się zarobić; że to lokata kapitału. To niekończąca się inwestycja. Od czerwca 2025 r. mam BMW E39 z symbolicznym jak na 25-letnie auto, udokumentowanym przebiegiem. Od początku prowadzę bardzo dokładny dziennik kosztów, który na początku 2026 r. podsumowałem. Teraz żałuję, że to zrobiłem.

100 tys. km Toyotą Prius to było dla nas za mało. Test przedłużyliśmy o dodatkowe 50 tys. km. W końcu hybrydy Toyoty mają opinię wręcz niezniszczalnych, nawet na bardzo długich dystansach. No to sprawdziliśmy, czy faktycznie tak jest, zaprzęgając do testu czwartą generację Priusa.

Poprzednia generacja Mercedesa klasy E (o oznaczeniu W213 - sedan i S213 - kombi) nie zdążyła się jeszcze zestarzeć. Dla niewtajemniczonych wciąż może wyglądać na najnowszą generację modelu, a tymczasem jej produkcja rozpoczęła się w 2016 r., a zakończyła w 2023 r. Dla nabywców aut używanych to dobra wiadomość, bo zmiana modelu oznacza spadek cen używanych aut. Czy jednak warto interesować się nowoczesną limuzyną Mercedesa, która nie jest już objęta gwarancją producenta?

Scotty Kilmer to mechanik z wieloletnim doświadczeniem, którego kanał na YouTubie jest obserwowany przez grubo ponad 6,5 mln osób. Swoją popularność zdobył m.in. dzięki krytyce nowych samochodów i nawoływaniu do zakupu wyłącznie aut używanych. Jemu samemu nie udało się wytrwać w tym postanowieniu — kupił swoje pierwsze nowe auto w życiu. Powiedział, dlaczego zdecydował się właśnie na to.

W 2015 r. Alfa Romeo Giulia wzbudziła sensację: sportowy sedan z napędem na tylną lub na obie osie miał być bezpośrednią konkurencją m.in. dla BMW. Tyle że od tamtej pory BMW serii 3 dawno się już zmieniło, a Alfa trwa niezmiennie na posterunku, odświeżana kolejnymi liftingami. Trzeba przyznać, że jej design wytrzymał próbę czasu, ale co z techniką?

Volvo XC60 to w Polsce hit — od wielu lat jest najczęściej kupowany samochodem klasy premium. W 2024 r. znowu było numerem 1. Dlatego ofert na rynku wtórnym nie brakuje, a wśród nich można znaleźć bardzo zadbane egzemplarze. Trzeba jednak pamiętać, że XC60, bez względu na generację, to auto nowoczesne, a co za tym idzie — tanio w serwisie nie będzie. Co się psuje w XC60 I i II generacji? Jakich silników unikać? Zapytaliśmy mechaników.

To był bardzo trudny test. Nie dlatego, że Kia Sportage i Hyundai Tucson są autami słabymi - wręcz przeciwnie. Szturmem zdobyły polski rynek i weszły do pierwszej dziesiątki bestsellerów. Co ważne, ich sprzedaż napędzają klienci indywidualni, a więc tzw. zwykli Kowalscy. Oba SUV-y kuszą prostą i uczciwą ofertą z niewygórowaną ceną. Ale... który jest lepszy? Postanowiliśmy to sprawdzić w wymagającym teście. Na koniec mieliśmy spory problem.

To BMW i3 testujemy od ponad dekady. W przeliczeniu na złotówki jest warte jakieś 30 tys. Ostatnio zaczęło się nerwowo zachowywać podczas jazdy na drogach szybkiego ruchu, dlatego trafiło do serwisu. ASO wyceniło to, co trzeba naprawić, na 5,5 tys. euro, czyli ponad 23 tys. zł. Już niemal podjęliśmy decyzję o złomowaniu, ale w ostatniej chwili wpadliśmy na pomysł, by nasze BMW pokazać diagnoście z Dekry. Jakim cudem jego werdykt był kompletnie inny niż ten wydany przez mechaników z ASO?

Volkswagen Passat jest od Audi A4 większy. Ma co prawda minimalnie krótszy rozstaw osi, ale za to dysponuje znacznie większym bagażnikiem. Technicznie są to auta bardzo do siebie zbliżone, a mimo to A4 lepiej radzi sobie z trzymaniem ceny. Czy warto odkładać dłużej na Audi, czy może Passat jest równie dobry? Oba auta mają swoje mocne strony. Pokazujemy, na co powinno się zwrócić uwagę.

Czy miękka hybryda Suzuki okazała się tak samo trwała, jak inne hybrydy z Japonii? Po przejechaniu 100 tys. km Vitarą przyjrzeliśmy się jej na podnośniku, a później rozłożyliśmy na części pierwsze, by dokładnie zbadać poziom zużycia każdego elementu. Były zachwyty, ale i czerwone lampki, niestety od lat typowe dla japońskich samochodów.

Za mniej lub wyraźnie mniej niż 100 tys. zł można dziś kupić w komisie młodego SUV-a z niewielkim przebiegiem, z napędem hybrydowym plug-in, który technikę napędową zapożyczył od cenionej w Europie marki Volvo. Okazja, z której warto skorzystać, nim ubiegną nas inni, czy raczej stracone pieniądze? Pojechaliśmy to sprawdzić miernikiem lakieru.

Volvo XC60 od lat pozostaje nie tylko najpopularniejszym SUV-em premium w Polsce, ale i najczęściej kupowanym autem premium bez względu na segment. To niebywały sukces. Niewiele mniejszym zainteresowaniem SUV Volvo cieszy się na rynku wtórnym. Czy słusznie? Co o tym i większym (XC90) SUV-ie szwedzkiej marki sądzą mechanicy? W końcu początki — szczególnie w przypadku XC90 — nie były zbyt udane.

Dacia Duster Hybrid 140 jest o około 2 tys. zł droższa od MG ZS Hybrid+. To drobna różnica. Oba auta są po prostu tanie. To je łączy. Sporo je jednak dzieli. Jeden okazał się wyraźnie lepszy od drugiego. Który tani SUV z napędem hybrydowym okazał się obiektywnie lepszy? Przewaga po zliczeniu wszystkich punktów jest duża.

Wśród czterech kombi klasy średniej znajduje się to, które jest niekwestionowanym królem segmentu, czyli Volkswagen Passat. Czy za 70-90 tys. zł można dziś kupić coś lepszego? Trwalszego — na pewno, ale od aut tej klasy wymagamy więcej niż tylko bezproblemowej pracy na byle jakim poziomie. No to może zamiast Volkswagena Opel, Kia lub Mazda?

Na pierwszym miejscu naszego wielkiego rankingu znajdują się dwa samochody, które jako jedyne w historii otrzymały od nas ocenę 6+. To wyczyn niemal niewykonalny, bo 6+ dostają tylko te auta, które przez cały okres testu na dystansie co najmniej 100 tys. km nie otrzymają żadnego punktu karnego. A mówi się, że dziś nie robi się już trwałych samochodów. Jak wypadło 98 innych modeli, które przetestowaliśmy na tak długim dystansie?

100 tys. km to była dla Volkswagena Passata 1.8 TSI tylko rozgrzewka – rodzinne kombi Volkswagena dostało szóstkę z minusem, więc postanowiliśmy, że zostanie z nami na dłużej. Czy dodatkowe 50 tys. km auto również pokonało bez problemów?

I Skodę Kodiaq, i Volvo XC90 można kupić za znacznie mniej niż 100 tys. zł, ale my na celownik wzięliśmy wyłącznie egzemplarze niewyeksploatowane i z polskiej dystrybucji. W przypadku Skody 100 tys. zł trzeba zapłacić za kilkuletnie egzemplarze z przebiegiem do 100 tys. km. W przypadku Volvo w tej kwocie musimy zaakceptować nieco większy przebieg i kilka dodatkowych lat "na karku". To cena za prestiż i jeszcze większą przestrzeń we wnętrzu. Pytanie brzmi: czy warto tę cenę ponosić? Jak oba SUV-y oceniają mechanicy i co na ich temat mają do powiedzenia dziennikarze Auto Świata?

Ten chiński SUV robił wrażenie ceną i tym, co za nią dawał. Na rynku wtórnym ofert sprzedaży nie brakuje. Po dokładnych oględzinach raczej mnie to nie dziwi. Nie wiem, czy kiedykolwiek wcześniej widziałem pięcioletnie samochód z przebiegiem 100 tys. km i takim stanem blachy.

Tym razem nie straszymy, a polecamy. Dobry i niezawodny SUV za ok. 50 tys. zł? Wytypowaliśmy cztery bestsellery: Hyundaia Tucsona, Toyotę RAV4, Nissana Qashqaia i Forda Kuga. Są na tyle nowoczesne, by we w pełni komfortowych warunkach użytkować je na co dzień, i na tyle wiekowe, by móc je kupić za rozsądne pieniądze. Jeden wyróżnia się szczególnie trwałością, czy pozostałe są bez szans?

Nasi koledzy przeanalizowali niemiecki rynek, by odpowiedzieć na pytanie, ile muszą kosztować używane SUV-y Toyoty, Land Rovera, Porsche, Mercedesa i BMW, by były bezpieczne. W Polsce są tańsze niż u naszego zachodniego sąsiada, a najczęściej od niego sprowadzane. Jak to możliwe? Handlarze importują najtańsze i najgorsze egzemplarze, które nie są godne uwagi. Ile muszą kosztować te mające już sporo lat auta, by wciąż w miarę bezproblemowo służyły swoim nowym właścicielom?