Opinie

Różnice między Skodą Karoq a Volkswagenem Tiguanem teoretycznie powinny być wręcz niezauważalne. W końcu to ten sam koncern, te same rozwiązania techniczne i ten sam segment. A jednak są istotne.

Pokazaliśmy mechanikowi trzy auta klasy średniej do 80 tys. zł. Każde można kupić znacznie taniej, ale na egzemplarze zadbane i z sensownym przebiegiem trzeba szykować właśnie plus/minus 80 tys. Co ważne segment, który rozważamy (D), odchodzi już w zapomnienie, wypierany przez SUV-y, co jest plusem, bo im mniejszy popyt, tym niższe ceny. Lepsza Mazda, Opel czy Renault?

Dacii sporo się wybacza, bo jest tania. My też wiele wybaczyliśmy Joggerowi, bo oprócz ceny ma wiele innych zalet. Kilka wad niestety też. Demontaż po 100 tys. km ujawnił, że rumuńska marka oszczędza nie tylko na plastikach we wnętrzu.

Czy miękka hybryda Suzuki okazała się tak samo trwała, jak inne hybrydy z Japonii? Po przejechaniu 100 tys. km Vitarą rozebraliśmy ją na części pierwsze, by dokładnie zbadać poziom zużycia każdego elementu. Były zachwyty, ale i czerwone lampki, niestety od lat typowe dla japońskich samochodów.

Czy nowe auto kupione w salonie może mieć ślady napraw blacharsko-lakierniczych? Nie powinno, ale zdarza się to częściej, niż się wydaje. To dlatego w ostatnich latach coraz popularniejsze stają się usługi fachowców, pomagających klientom przy odbiorze nowych aut z salonu. Spytałem ekspertów, jak wygląda ich praca.

Oba SUV-y to klasa premium, oba mają podobne ceny. Mimo to między Volvo XC60 a Mercedesem GLC widać różnice w jakości. Mówią o tym diagności.

Flotowe Volkswageny Passaty należą do najszybszych aut na drogach, nawet jeśli mają pod maską tylko 122-konny silnik 2.0 TDI. Zapytałem doświadczonego mechanika, czym grozi zakup egzemplarza, który pierwsze lata spędził jako auto służbowe.

SUV ma być spory, kosztować maksymalnie 150 tys. zł i nie może być autem z Chin. Pan Olek wytłumaczył mi dlaczego. Ostatecznie doradziłem mu trzy auta, które spełniają jego oczekiwania.

Podsumowaliśmy ostatnie 12 lat naszych długodystansowych testów aut z popularnych segmentów D i E. Każdym pokonaliśmy co najmniej 100 tys. km. Które modele dostały najmniej punktów karnych i okazały się najlepsze?

Hybrydyt to w Polsce prawdziwy hit i ulubiony napęd. Czy pełne hybrydy najlepiej czują się w mieście? Przeważnie tak jest, ale nie zawsze. Sprawdzamy, które auta do ok. 60 tys. zł przy okazji są też mało awaryjne. Niektóre nasz mechanik określił mianem "pancernych".

Dostępne dziś w salonach Volvo XC90 przeszło kolejną kurację odmładzającą, ale jest to wciąż ta sama generacja topowego szwedzkiego SUV-a, która debiutowała dziesięć lat temu. Mniejsze XC60 jest nieco młodsze, ale - choć trudno w to uwierzyć - od jego debiutu minęło już osiem lat. Powstaje pytanie: czy chcąc kupić używanego SUV-a Volvo lepiej zdecydować się na większe, ale starsze XC90 czy za te same pieniądze lepiej wybrać młodsze, ale mniejsze XC60?

Nie jest sztuką kupić samochód. Sztuką jest go utrzymać. Chyba nikt lepiej tego nie rozumie, niż właściciele Maserati. Sprawdziliśmy, w jakim stanie jest Ghibli z przebiegiem 150 tys. km. No i najważniejsze: zapytaliśmy właściciela, ile kosztuje serwis takiego samochodu.

Wśród dziesiątek aut ocenionych przez redakcję Auto Świata wspólnie z zaprzyjaźnionymi mechanikami pięć SUV-ów zasługuje na szczególną uwagę. Dlaczego? Ze względu na swoją awaryjność. Najlepszy SUV z tego zestawienia dostał trójkę z plusem. Reszta była jeszcze słabsza. Myślicie, że w rankingu zabrakło aut japońskich? Błąd. Sądzicie, że są w nim tylko auta stare? To też nieprawda.

Skodę Kodiaq I i Volvo XC90 II można kupić za znacznie mniej niż 100 tys. zł, ale my na celownik wzięliśmy wyłącznie egzemplarze niewyeksploatowane i z polskich salonów. Lepiej wybrać młodszą Skodę z mniejszym przebiegiem czy bardziej prestiżowe i większe, ale też starsze Volvo?

Krystian niejedno w życiu widział, na koncie ma setki naprawionych samochodów. Bazując na tym, co mówi o konkretnych silnikach Diesla, stworzyliśmy listę tych najlepszych, najtrwalszych.

Oto pięć aut z pięciu segmentów. Wśród nich duży SUV z wielkim oszczędnym dieslem, samochód za niespełna 70 tys. zł oraz niedroga Toyota, która jest tak premium, że mogłaby być Lexusem. Wszystkie łączy jedno: to najlepsze japońskie auta, jakimi jeździłem.

Zwycięzców jest dwóch, a różnice w punktacji — minimalne, ale to, jak przebiegały poszczególne próby, na zawsze zapisze się w historii testów Auto Świata. Były wpadki, były zaskoczenia. Mamy ranking najlepszych hybrydowych SUV-ów w niezwykle popularnym w Polsce segmencie kompaktów.

Audi RS 4 jest drugim niemieckim sportowcem, którego sprawdziliśmy na dystansie 100 tys. km. Po rozbiórce pierwszego, czyli BMW M3, pisaliśmy, że jeszcze nigdy w 30-letniej historii naszych testów na długim dystansie żadne auto nie było w takim stanie jak właśnie M3. A co z Audi?

BMW znów podzieliło całą branżę i znów dobrze na tym wyszło. Pierwsze auto z serii neue klasse sprzedaje się świetnie, choć tanie nie jest, ale przynajmniej - zdaniem wielu - jest paskudne. Nowe BMW iX3 to spektakularna premiera.

Nigdy wcześniej żadna chińska opona nie osiągnęła takich wyników, jak jedna z tych, które przetestowaliśmy w najnowszym Wielkim Teście Opon. Ale to tylko jeden przykład z krańca tabeli. Jak w tym roku wypadły pozostałe?