Przejechałem 30 tys. km Cuprą Terramar. Jak to zniosła?

Do 2030 r. Cupra zamierza oferować wyłącznie samochody elektryczne. Po 30 tys. km za kierownicą najmocniejszej benzynowej odmiany mogę powiedzieć tylko jedno — szkoda.

Zacznijmy z grubej rury — od tego, co na dystansie 30 tys. km irytowało testujących. Połączenie z telefonami z Androidem bywało problematyczne (czasem się zrywało), a czujniki systemów asystujących często zupełnie inaczej oceniały sytuacje niż kierowca. To problem wszystkich aut grupy VW — czujnikom zdarza się zobaczyć przeszkodę, której nie ma, i podczas parkowania nagle zahamować bez ostrzeżenia. To irytujące.

Reszta opinii testujących balansuje na granicy zachwytu. Terramar zaskakuje bowiem ilością miejsca w środku. Niezależnie, czy chodzi o wyjazdy służbowe z mnóstwem sprzętu eventowego, czy dłuższe produkcje, jak choćby wyjazd na Le Mans, gdzie Cupra musiała zmieścić bagaż podróżny i spory sprzęt fotograficzny – ilość miejsca zdziwiła wszystkich i nie zawiodła nikogo.

Terramar często służył jako „auto fotograficzne” – nasi fotografowie bardzo chętnie z niego korzystali. Dlaczego? Jeden z fotografów tłumaczy to tak:

Szeroki zakres i jakość pracy zawieszenia są zaskakujące; choć ogólnie zestrojone sportowo, potrafi zapewnić dużą elastyczność – co widać zwłaszcza w różnych sytuacjach drogowych. Jest wystarczająco miękkie, by sprawnie pokonywać miejskie brukowane ulice, a jednocześnie na tyle sztywne, że przy wyższych prędkościach nie grozi „kołysaniem na falach”.

Terramar spełnia też oczekiwania wobec aut o sportowym charakterze. Dosłownie każdy testujący docenił jej precyzyjny układ kierowniczy, dynamiczny silnik i uniwersalne zawieszenie. Wszyscy też uznali flagowca Cupry wyjątkowo komfortowym samochodem na długie trasy.

Nikt nie miał zastrzeżeń do silnika, który przy 265 KM chętnie i dynamicznie wkręca się na obroty, spełniając oczekiwania nawet podczas dynamicznej jazdy. Spalanie? Większość testowego dystansu Cupra pokonała na autostradach. Niemieckich autostradach, często poruszając się z prędkością około 160 km na godz., co odbiło się na zużyciu paliwa. Nasze pomiary testowe oscylowały w granicach 8-10 l, w zależności od usposobienia kierowcy.

Terramar VZ przekonał nas nie tylko sportowym charakterem, ale przede wszystkim praktycznością, bezproblemową pracą na długich trasach i zaskakująco obszernym wnętrzem. To przemyślany, uniwersalny samochód, za którym wielu z nas będzie tęsknić.