opony zimowe

Na pierwszy rzut oka opony całoroczne to jedyny "przyszłościowy" segment opon — gdy sprzedaż normalnych opon spada, "wielosezon" rośnie. Ale też opony całoroczne rodzą mnóstwo kontrowersji i wątpliwości: "gdy coś jest do wszystkiego, to jest do niczego"; "do słabego auta tak, ale jak masz 300 KM pod maską, to zapomnij"; "produkują to, bo jest popyt, ale chodzi im o biznes, a nie o bezpieczeństwo". Tymczasem prawda o oponach całorocznych jest zaskakująca. Skąd to wiemy? Znamy wyniki testów i wiemy, co w kuluarach mówią producenci opon. Zapnijcie pasy.

Trudno było nam uwierzyć, ale twarde dane z testów pokazują, że są na rynku opony całoroczne, które w testach na śniegu radzą sobie lepiej od markowych opon zimowych. Przetestowaliśmy 30 opon całorocznych, 15 przeszło do finału, a kilka modeli możemy wam gorąco polecić. Są też takie, które lepiej omijać. Szerokim łukiem.

Kupując nowe opony, wielu kierowców zauważa kolorowe paski biegnące wokół całego obwodu opon. Często pojawiają się domysły, że oznaczają lepszą przyczepność, konkretną mieszankę gumy albo parametry użytkowe ogumienia. Rzeczywistość jest jednak znacznie mniej spektakularna.

Trzyletnia opona sprzedawana jako nowa? To wcale nie musi być oszustwo, choć w takiej sytuacji warto dokładnie przyjrzeć się zakupowi. Cztery niepozorne cyfry na boku ogumienia zdradzają jego wiek, ale sama data produkcji nie mówi jeszcze wszystkiego o bezpieczeństwie.

Producenci opon od dekad przekonują, że gdy temperatura spada poniżej siedmiu stopni Celsjusza, to najwyższy czas na zmianę opon. Tyle że z wyników niezależnych testów opon wcale to nie wynika. Kiedy faktycznie opony letnie przestają wystarczać i trzeba zamontować opony zimowe?

Przetestowaliśmy 10 modeli opon zimowych w jednym z najpopularniejszych rozmiarów. Wygrały Hankooki, ale nie tylko te opony byśmy polecili bez wahania. Podczas testu nie zabrakło też wpadek. Czasem naprawdę sporych. Najczęściej zaliczały je Zeetexy.

Aktualnie na dworze mamy po 20 st. C w ciągu dnia, a ja chodzę po dworze w krótkim rękawku. Mimo to niektórzy już myślą o zmianie opon na zimowe. To jasne, że w tym momencie jeszcze nie są potrzebne, ale czy w październiku będą? Żeby to odgadnąć, warto zastosować metodę płaszcza, która dość trafnie określa, kiedy zmienić opony na zimowe. Ja przynajmniej ją stosuję.

Pytanie o wiek opon wraca najczęściej wtedy, gdy auto mało jeździ, bieżnik opon jest wciąż wysoki, ale przyczepność do nawierzchni jest już "jakby nie ta". Dla bardzo wielu kierowców wiek opon jest kluczowy także wtedy, gdy dla oszczędności korzystają z okazji i kupują używane opony albo nowe, ale nie całkiem świeże. Tymczasem pojawiają się nieuczciwi handlarze, oferujący tanie używane opony ze sprytnie odmłodzonym "DOT-em".

Zażarta walka o tytuł najlepszej opony zimowej 2026 r. wciąż trwa, ale nasz wielki test zbliża się już do finału. Możemy już teraz uchylić rąbka tajemnicy i zdradzić, które modele opon trafiły do finału, a które już odpadły w przedbiegach. To ważne dla tych, którzy planują zakup zimówek w tym roku. Wiemy już, których na pewno nie powinni kupować.

Opona całoroczna? Wiadomo: w czymś musi być gorsza, jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego. Prawda jest jednak taka, że od dobrych paru lat producenci opon podchodzą do tematu poważnie i opony całoroczne są coraz lepsze. A teraz przychodzi Goodyear i mówi, że wywraca stolik: żadnych kompromisów, w każdych warunkach nowa opona całoroczna tej marki ma być niczym przyklejona do drogi, a oprócz tego: cicha, trwała i komfortowa. Sprawdziłem, jak w różnych warunkach sprawuje się nowy Goodyear Vector All Season 4. No... trzymajcie się.

Temperatury spadające poniżej -40 st. C., trzy jeziora zamarznięte nawet przez 180 dni w roku, lodowa komnata długa na 700 m i 20 śnieżnych torów o łącznej długości 40 km. Tak wygląda "Białe Piekło" Nokiana w Ivalo, czyli miejsce narodzin utytułowanych opon zimowych — w tym tych, które w Polsce są nielegalne. Sprawdziłem, jak się na nich jeździ.

Jeśli zawsze zastanawiało cię, jakie znaczenie ma poprawny montaż opon, to dobrze trafiłeś – w końcu ktoś to sprawdził. Na zamarzniętym jeziorze zrobili to eksperci z Tyre Reviews i wszystko dokładnie zmierzyli. Wyniki testów odwrotnie zamontowanego ogumienia Pirelli zaskoczyły nawet ich. Ten eksperyment naprawdę sporo wyjaśnił.

"Nie wiedziałem, że może być aż tak ślisko" – to dość typowe tłumaczenie kierowców, którzy nie zdążyli wyhamować przed innym samochodem albo na zakręcie wypadli z drogi. Na oblodzonej nawierzchni spadek przyczepności opon (tak, także opon zimowych) jest tak duży, że aż trudno uwierzyć w liczby, które ilustrują to zjawisko. Dla wielu kierowców może też być zaskoczeniem, że opony zimowe wykorzystywane w naszej szerokości geograficznej w praktyce nie są testowane na lodzie albo są poddawane tylko szczątkowym próbom pod tym kątem. A oto dlaczego tak jest i czego się spodziewać, gdy na naszej drodze pojawi się lód.

W wielu państwach Europy opony zimowe są wymagane, czasem warunkowo, a czasem bezwzględnie, w zależności od warunków drogowych lub pory roku. Jak jest w Polsce? Czy przepisy w tym zakresie się zmieniały? Wyjaśniamy, jakie przepisy obowiązują w różnych krajach UE. W Austrii, do której wielu z nas jeździ w ferie, mandat za brak zimówek może sięgnąć wielu tys. zł.

Czy polscy kierowcy chcą nowych kar i zakazów? Wygląda na to, że tak. Według wykonanych na początku stycznia badań opinii publicznej znakomita większość kierowców chce wprowadzenia zakazu jazdy na oponach letnich w warunkach zimowych. Takie przepisy obowiązują już w wielu europejskich krajach. Czy tym razem politycy przejmą się wynikami sondaży?

Nawet głęboki bieżnik opon zimowych nie gwarantuje dobrej przyczepności, jeśli opony straciły pierwotne parametry, jeżeli guma, z jakiej wykonany jest bieżnik, nie ma już pierwotnej elastyczności. W przypadku opon zimowych odpowiednie właściwości fizykochemiczne gumy oraz to, jak opona pracuje pod obciążeniem, mają kluczowe znaczenie dla przyczepności – zwłaszcza w warunkach zimowych. Powstaje pytanie: jak stare mogą być opony zimowe, by móc zapewnić bezpieczeństwo jazdy i odpowiedni komfort? Co wpływa na spowolnienie i przyspieszenie starzenia się opon? Na te pytania znajdziesz odpowiedź w poniższym tekście.

Kto przez kilka ostatnich lat jeździł na oponach całorocznych, ten zasadniczo był "wygrany" – zwłaszcza jeśli jeździł z dala od polskich biegunów zimna. W warunkach przejściowych opony całoroczne mogą być nawet lepsze niż opony letnie czy zimowe. Do tego, niezależnie od zwrotów w pogodzie, zawsze auto jest gotowe do drogi. Przyszła jednak prawdziwa zima, warunki na drogach bywają ekstremalne, a w perspektywie jest lato – być może również wyjątkowe pod względem termicznym... Opowiem wam, jak na oponach całorocznych jeździ się dziś, w warunkach prawdziwej zimy. Zajrzałem też do profesjonalnych testów opon całorocznych i już wiem, czy miałem rację i czego spodziewać się także latem.

W piątek 2 stycznia policjanci z komendy w Gostyninie w woj. mazowieckim zatrzymali do kontroli kierowcę ponad 25-letniego samochodu mari BMW. Zauważyli, że auto było wyposażone w opony niespełniające wymogów bezpieczeństwa. W zimowych warunkach była to decyzja szczególnie nieodpowiedzialna.

W Polsce nie ma obowiązku jazdy na oponach zimowych. W rzeczywistości brak odpowiedniego ogumienia w sezonie zimowym może mieć poważne konsekwencje dla kierowcy, pomimo że nie jest to szczegółowo wymienione w przepisach.

W listopadzie zima uderzyła z pełną mocą, a to oznacza początek... sezonu wzmożonych policyjnych kontroli. Tak, za "złe opony" jest mandat, który w skrajnych przypadkach może sięgnąć trzech tys. zł. Dlatego koniecznie należy zwrócić uwagę na te sześć elementów, aby poruszać się bezpiecznie i zgodnie z obowiązującymi przepisami. Podczas wzmożonych kontroli w okresie świątecznym policjanci na pewno przyjrzą się oponom.