opony zimowe

"Nie wiedziałem, że może być aż tak ślisko" – to dość typowe tłumaczenie kierowców, którzy nie zdążyli wyhamować przed innym samochodem albo na zakręcie wypadli z drogi. Na oblodzonej nawierzchni spadek przyczepności opon (tak, także opon zimowych) jest tak duży, że aż trudno uwierzyć w liczby, które ilustrują to zjawisko. Dla wielu kierowców może też być zaskoczeniem, że opony zimowe wykorzystywane w naszej szerokości geograficznej w praktyce nie są testowane na lodzie albo są poddawane tylko szczątkowym próbom pod tym kątem. A oto dlaczego tak jest i czego się spodziewać, gdy na naszej drodze pojawi się lód.

W wielu państwach Europy opony zimowe są wymagane, czasem warunkowo, a czasem bezwzględnie, w zależności od warunków drogowych lub pory roku. Jak jest w Polsce? Czy przepisy w tym zakresie się zmieniały? Wyjaśniamy, jakie przepisy obowiązują w różnych krajach UE. W Austrii, do której wielu z nas jeździ w ferie, mandat za brak zimówek może sięgnąć wielu tys. zł.

Czy polscy kierowcy chcą nowych kar i zakazów? Wygląda na to, że tak. Według wykonanych na początku stycznia badań opinii publicznej znakomita większość kierowców chce wprowadzenia zakazu jazdy na oponach letnich w warunkach zimowych. Takie przepisy obowiązują już w wielu europejskich krajach. Czy tym razem politycy przejmą się wynikami sondaży?

Nawet głęboki bieżnik opon zimowych nie gwarantuje dobrej przyczepności, jeśli opony straciły pierwotne parametry, jeżeli guma, z jakiej wykonany jest bieżnik, nie ma już pierwotnej elastyczności. W przypadku opon zimowych odpowiednie właściwości fizykochemiczne gumy oraz to, jak opona pracuje pod obciążeniem, mają kluczowe znaczenie dla przyczepności – zwłaszcza w warunkach zimowych. Powstaje pytanie: jak stare mogą być opony zimowe, by móc zapewnić bezpieczeństwo jazdy i odpowiedni komfort? Co wpływa na spowolnienie i przyspieszenie starzenia się opon? Na te pytania znajdziesz odpowiedź w poniższym tekście.

Kto przez kilka ostatnich lat jeździł na oponach całorocznych, ten zasadniczo był "wygrany" – zwłaszcza jeśli jeździł z dala od polskich biegunów zimna. W warunkach przejściowych opony całoroczne mogą być nawet lepsze niż opony letnie czy zimowe. Do tego, niezależnie od zwrotów w pogodzie, zawsze auto jest gotowe do drogi. Przyszła jednak prawdziwa zima, warunki na drogach bywają ekstremalne, a w perspektywie jest lato – być może również wyjątkowe pod względem termicznym... Opowiem wam, jak na oponach całorocznych jeździ się dziś, w warunkach prawdziwej zimy. Zajrzałem też do profesjonalnych testów opon całorocznych i już wiem, czy miałem rację i czego spodziewać się także latem.

W piątek 2 stycznia policjanci z komendy w Gostyninie w woj. mazowieckim zatrzymali do kontroli kierowcę ponad 25-letniego samochodu mari BMW. Zauważyli, że auto było wyposażone w opony niespełniające wymogów bezpieczeństwa. W zimowych warunkach była to decyzja szczególnie nieodpowiedzialna.

W Polsce nie ma obowiązku jazdy na oponach zimowych. W rzeczywistości brak odpowiedniego ogumienia w sezonie zimowym może mieć poważne konsekwencje dla kierowcy, pomimo że nie jest to szczegółowo wymienione w przepisach.

W listopadzie zima uderzyła z pełną mocą, a to oznacza początek... sezonu wzmożonych policyjnych kontroli. Tak, za "złe opony" jest mandat, który w skrajnych przypadkach może sięgnąć trzech tys. zł. Dlatego koniecznie należy zwrócić uwagę na te sześć elementów, aby poruszać się bezpiecznie i zgodnie z obowiązującymi przepisami. Podczas wzmożonych kontroli w okresie świątecznym policjanci na pewno przyjrzą się oponom.

Zima w Polsce potrafi zaskoczyć kierowców. Wraz z pierwszymi przymrozkami powraca temat opon zimowych – i niestety także cała masa mitów. Sprawdzamy, które z nich są prawdziwe, a które warto, a nawet trzeba włożyć między bajki.

Czasem wystarczy jeden szczegół, żeby popsuć pierwsze wrażenie. W przypadku tego chińskiego auta tym szczegółem okazały się opony. Co było z nimi nie tak i dlaczego pierwsza dłuższa trasa Chery Tiggo 4 dostarczyła mi mocnych wrażeń?

Zimowa aura dla wieku kierowców okazuje się zaskoczeniem także w kontekście... ciśnienia powietrza w oponach. Okazuje się, że zimą trudniej jest niż w innych porach roku utrzymać optymalne ciśnienie w oponach. Najczęściej okazuje się ono za niskie m.in. z tej przyczyny, że kierowcy pompują koła w złym momencie.

Starzy kierowcy dobrze wiedzą: czasami, żeby wyjechać z zaspy, wystarczy spuścić nieco powietrza z opon zgodnie z zasadą, że im mniej powietrza w kołach, tym większa przyczepność na śniegu. Czy to jednak oznacza, że w zimowych oponach samochodu ciśnienie powietrza powinno być niższe niż w oponach letnich i że należy tak jeździć? Wyjaśniamy, od czego zależy prawidłowe ciśnienie w oponach i obalamy mity.

Nie wymieniłeś jeszcze opon na zimowe? To już najwyższa pora, chyba że jeździsz na oponach całorocznych. Ale nawet w tym drugim przypadku, zanim na drogach zapanują naprawdę zimowe warunki, warto się zainteresować stanem ogumienia, bo nawet opony wielosezonowe nie są wcale aż tak bezobsługowe, jak się niektórym wydaje.

W Niemczech od jesieni 2024 r. obowiązują nowe zasady: kierowcy używający zimą opon posiadających tylko symbol M+S, narażają się na mandat w wysokości co najmniej 250 zł. Przepisy są jasne i wymagają stosowania opon "naprawdę zimowych". Jak ta regulacja wpływa na użytkowników opon całorocznych? Sprawdzamy.

Pierwszy śnieg już za pasem, a to oznacza jedno: przed nami doroczny paraliż pod warsztatami wulkanizacyjnymi. Jeśli myślisz, że wymiana opon to prosty obowiązek, który można "odbębnić" gdziekolwiek, możesz nieświadomie skazywać swój nowy komplet na zniszczenie już po kilkuset kilometrach. Jakie pułapki – od geometrii po czujniki ciśnienia – czyhają na kierowców i ile kosztuje dzisiaj wymiana?

Przepisy, które mówią o minimalnej głębokości bieżnika opon, nie rozróżniają opon letnich i zimowych – w obu przypadkach wymagania są takie same. W upewnieniu się, czy nasze zimowe opony pozwolą bezpiecznie przejeździć jeszcze jeden sezon, nie pomoże też "urzędowy" wskaźnik zużycia, który w przeważającej większości przypadków pokazuje to, czego wymagają przepisy – również w odniesieniu do opon letnich. Z tego względu niektórzy producenci umieszczają na swoich oponach zimowych dwa "konkurencyjne" wskaźniki zużycia: jeden wskazuje minimum wymagane przepisami, a drugi pokazuje, kiedy naprawdę trzeba wymienić opony na nowe.

W wielu europejskich krajach przepisy nie nakazują, kiedy trzeba wymienić opony letnie na zimowe. Tymczasem wyjazd za granicę samochodem z letnimi oponami może skończyć się bardzo wysoką karą, zwłaszcza w sytuacji, gdy brak zimowego ogumienia będzie zagrażał innym użytkownikom dróg. Teoretycznie dobrym rozwiązaniem są opony całoroczne, ale nawet one — o ile nie mają kluczowego symbolu — nie uchronią nas przed skrajnie wysokim mandatem.

Choć w Polsce taki wymóg nie istnieje, w wielu krajach Europy obowiązują przepisy nakazujące stosowanie opon zimowych w określonych miesiącach lub w warunkach zimowych. Podróżując za granicę, warto znać lokalne regulacje — aby nie zapłacić mandatu za brak znajomości przepisów. W niektórych państwach obowiązek ten jest ściśle określony datami, w innych zależy od pogody i warunków na drodze. Wyjaśniamy.

Zaostrzają się wymagania związane z używaniem opon w okresie jesienno-zimowym. W niektórych krajach – m.in. w Niemczech – nie wystarczy już, że opony mają nadrukowany symbol M+S, muszą one także posiadać tzw. symbol alpejski, który jest jedynym akceptowanym oznaczeniem wskazującym na to, że mamy do czynienia z oponami zimowymi. Stąd obawy wielu kierowców, którzy jeżdżą na oponach całorocznych albo rozważają przesiadkę na opony całoroczne – czy nie będzie z tego kłopotów? Wyjaśniamy.

Opony całoroczne? OK, ale bądźmy szczerzy: opony całoroczne kupujemy nie po to, by było lepiej, tylko po to, by zaoszczędzić na całkowitych kosztach związanych z oponami. Oszczędności rzeczywiście są możliwe, ale nie zawsze, a zwłaszcza nie wtedy, gdy kupujemy przypadkowe opony, a potem nie dbamy o nie zupełnie albo serwisujemy je tak, jak chcieliby oponiarze – czyli drogo. Oto pięć zasad rozsądnego korzystania z opon całorocznych – niezbędnych, by dobrze wyjść na rezygnacji z opon zimowych.