Test opon zimowych do SUV-ów 2026. Trzy modele wzorowe, ale są też poważne wpadki

Do testów wykorzystaliśmy dwa BMW X1. Taki rozmiar opon fabrycznie montowany jest w wielu crossoverach i SUV-ach klasy kompaktowej oraz średniej, a także dostępny jako opcja. Do aut z takimi właśnie oponami należą między innymi Hyundai Tucson, Jeep Cherokee, Compass i Renegade, Nissan Qashqai i X-Trail, Mitsubishi Outlander i Eclipse Cross, Subaru Forester i Outback oraz starsze Audi A6 allroad.

Zimówki marek Michelin i Goodyear prezentują na śniegu bardzo zbliżony poziom, pozostawiając Hankooka, Bridgestone i Pirelli w tyle. Linglong, kosztujący zaledwie ułamek ich ceny, zaskakuje rewelacyjnym wynikiem w próbach prowadzenia i — za wyjątkiem wyników w próbach trakcji — dorównuje producentom klasy premium. Zeetex radzi sobie już wyraźnie słabiej, natomiast letnia opona na śniegu praktycznie nie nadaje się do jazdy: osiąga jedynie 18 procent trakcji w porównaniu do zimowego Michelina, a jej droga hamowania jest trzykrotnie dłuższa.

Najlepsze w próbach hamowania na mokrej nawierzchni, najszybsze na torze testowym do badania prowadzenia — Pirelli wybija się na tle konkurencji. Wraz z Hankookiem, który oferuje duży margines bezpieczeństwa w dziedzinie aquaplaningu, dominuje w testach na mokrej nawierzchni — gdzie wszyscy producenci klasy premium prezentują wysoki poziom. Model Prinx wykazuje słabości w prowadzeniu bocznym. Podczas gdy samochód testowy wyposażony w opony Pirelli zatrzymuje się całkowicie po awaryjnym hamowaniu ze 100 km na godz., w tym samym miejscu ten sam samochód na tanich Zeetexach wciąż jedzie z prędkością niemal 48 (!) km na godz.

Wyniki w kluczowych dla bezpieczeństwa kategoriach — hamowanie i prowadzenie na suchej nawierzchni — pokazują: po zimie warto zmienić opony na letnie lub całoroczne. Póki jednak jest zimno i wciąż występuje ryzyko, że spadnie śnieg, warto pozostać przy oponach zimowych.

Najlepiej spośród zimówek na suchej nawierzchni zachowują się opony Goodyear (najkrótsza droga hamowania) oraz Hankook (najlepsze prowadzenie). Za nimi plasują się Michelin, Bridgestone i Pirelli. Również opony marek Linglong i Falken wypadają w tej kategorii całkiem nieźle.

Zwycięzcą tegorocznego testu opon zimowych do SUV-ów zostały opony marki Hankook – naszym zdaniem model Winter i*cept evo 4 to najbardziej wszechstronne opony zimowe spośród przetestowanych, w dodatku mają całkiem atrakcyjną cenę.

Miejsce 1.: Hankook Winter i*cept evo 4

Obok zwycięzcy testu, zimówek marki Hankook, także opony marek Michelin i Pirelli zostały ocenione jako "wzorowe". Warto zwrócić uwagę, że każdy z tych modeli ma inne "supermoce". Hankooki mają atrakcyjną cenę i bardzo zrównoważone osiągi, także na śniegu — ale wcale nie są w tej dziedzinie liderem. Micheliny na śniegu są świetne, ale na mokrej nawierzchni jest jeszcze potencjał do poprawy.

Z kolei opony marki Pirelli absolutnie rządzą na mokrej nawierzchni, są bardzo dobre na śniegu, ale nieco gorsze na suchej drodze. Ponieważ mocne strony tej trójki różnią się w zależności od warunków — śniegu, deszczu czy suchej nawierzchni — wybór można dostosować do własnych preferencji. Konstrukcja opon to zawsze efekt jakiegoś kompromisu — trudno jest stworzyć opony, które byłyby najlepsze we wszystkich dziedzinach, no chyba że budżet absolutnie nie gra żadnej roli — ale w tym segmencie tak to jednak nie działa. Ale właśnie po to są takie testy jak nasz, żeby kierowca mógł wybrać model opon o takim zestawie cech i zalet, na jakim mu najbardziej zależy.

Oczywiście, również na "dobrych" modelach od Goodyeara i Bridgestone'a kierowcy bezpiecznie przejadą zimę. Falken, Linglong, Matador i Prinx mają dosyć poważne deficyty, każde z nich przynajmniej w jednym aspekcie związanym z bezpieczeństwem. Tani Zeetex jest po prostu niebezpieczny na mokrej i ośnieżonej nawierzchni — niska cena takich wyników wcale nie usprawiedliwia.