Szukasz opon całorocznych? Te modele skreśl z listy, u nas zawiodły na pierwszych próbach

Niezależnie od tego, czy jest gorąco, czy panuje zimowa ślizgawica, czy leje deszcz — opony całoroczne mają zapewniać bezpieczną jazdę o każdej porze roku. Ich największą zaletą jest wygoda. Nie trzeba kupować drugiego kompletu opon, odpadają sezonowe wymiany i koszty przechowywania. Jednak zaprojektowanie i wyprodukowanie takich opon, które rzeczywiście mogą bezpiecznie służyć cały rok, to duże wyzwanie dla producentów i nie każdy model daje sobie z tym radę. Dlatego w 2026 roku ponownie dokładnie przyjrzeliśmy się aktualnej ofercie opon całorocznych w wielu rozmiarach. Testy wciąż trwają, ale już teraz prezentujemy pierwsze wyniki kwalifikacji!

W tym roku sprawdzamy opony całoroczne w rozmiarze 225/45 R17. To popularny rozmiar, stosowany m.in. w autach klasy kompaktowej, takich jak VW Golf, Audi A3, BMW serii 1, Kia Ceed czy Hyundai i30, więc oferta rynkowa jest ogromna. W tym roku do testów używamy Volkswagena Golfa, przez którego koła przejdzie aż 30 modeli opon całorocznych.

Aby szybko ocenić potencjał wszystkich testowanych opon, każda z nich musi najpierw przejść próbę hamowania. W tym celu z prędkości 100 km na godz. hamujemy na mokrej oraz na suchej nawierzchni. Wyniki z obu prób są sumowane. Tylko 15 najlepszych opon przechodzi do pełnego testu.

Tę część testu publikujemy wcześniej, żeby uchronić was przed poważnym i niebezpiecznym błędem, jakim byłoby zamówienie opon, które są po prostu niebezpieczne, bo nie radzą sobie nawet z podstawowymi próbami.

Jak duże mogą być różnice między oponami? Wystarczy proste porównanie. Na pierwszym miejscu w rundzie kwalifikacyjnej znalazły się opony Bridgestone Turanza All Season 6. Uzyskują najkrótszą drogę hamowania na suchej drodze — 36,5 m — a także plasują się wśród najlepszych pod względem hamowania na mokrej nawierzchni, zatrzymując się po 42,9 m. Suma dróg hamowania to 79,4 m. Zerknijmy więc na koniec tabeli, gdzie znajdują się (na szczęście) mniej znani gracze: Arivo Carlorful A/S potrzebuje do zatrzymania na mokrej nawierzchni 62,2 metra. To oznacza, że kiedy Golf na Bridgestonach już dawno stoi (po 36,5 m), to takie samo auto na rzekomo całorocznych gumach Arivo ledwie zaczęło zwalniać! Strach mieć kogoś takiego jadącego za nami! To prawie 20 metrów więcej niż najlepsza opona w tej próbie — czyli kilka długości samochodu. Różnica ta w krytycznej sytuacji może zadecydować o tym, czy skończy się na strachu, czy dojdzie do wypadku.

Na suchej drodze też opony Arivo też wypadły kiepsko: 41 m drogi hamowania ze 100 km na godz. w nowoczesnym aucie to nie jest dobry wynik. Toyo model Celsius 2 potrzebował niewiele więcej, żeby zatrzymać się na mokrym asfalce! Suma dróg hamowania w przypadku najgorszej z testowanych opon to ponad 103 m. W tym roku najsłabszy wynik kwalifikujący do pełnego testu to 85,8 m. Ponieważ dwie opony osiągnęły taki sam rezultat, szansę dalszej walki przyznaliśmy tej, która lepiej poradziła sobie w trudniejszych warunkach, czyli na mokrej, a nie na suchej drodze. Wśród opon, w przypadku których suma dróg hamowania przekroczyła skandaliczną wartość 100 m, są jeszcze:

Polecić nie możemy też tych modeli, w przypadku których suma dróg hamowania nie przekroczyła 100 m, ale i tak ich wyniki tak bardzo odstawały od czołówki, że nawet niskie ceny wielu z nich tego nie usprawiedliwiają:

Przy oponach całorocznych najlepiej kierować się zasadą, że skoro chcemy oszczędzać na wymianach i przekładkach, to na samych oponach już nie warto. Oszczędzanie też ma swoje granice.

Wkrótce opublikujemy wyniki testów opon całorocznych w warunkach zimowych — tu walka będzie jeszcze bardziej zażarta.