testy opon

Temperatury spadające poniżej -40 st. C., trzy jeziora zamarznięte nawet przez 180 dni w roku, lodowa komnata długa na 700 m i 20 śnieżnych torów o łącznej długości 40 km. Tak wygląda "Białe Piekło" Nokiana w Ivalo, czyli miejsce narodzin utytułowanych opon zimowych — w tym tych, które w Polsce są nielegalne. Sprawdziłem, jak się na nich jeździ.

Nigdy wcześniej żadna chińska opona nie osiągnęła takich wyników, jak jedna z tych, które przetestowaliśmy w najnowszym Wielkim Teście Opon. Ale to tylko jeden przykład z krańca tabeli. Jak w tym roku wypadły pozostałe?

Powstało mnóstwo mitów i teorii na temat tego, gdzie zakładać lepsze opony. Jedni mówią, że przód, drudzy polecają tył, a jeszcze inni radzą zakładać na oś napędzaną. No to jak to jest? Odpowiedzi ostatnio udzielili Szwedzi, którzy sprawdzili to w swoich trudnych warunkach drogowych. Gdzie zakładać lepsze opony? Odpowiedź jak zwykle brzmi: to zależy. Do Polski mamy jednak uniwersalną odpowiedź.

Mało komu znana chińska marka opon dołączyła do grona najlepszych, a najgorsze okazały się opony marki niemieckiej — powiedzieć, że wyniki tegorocznego wielkiego testu opon są zaskakujące, to jakby nic nie powiedzieć.

W tym roku znów spróbowaliśmy się przedrzeć przez dżunglę rynku opon letnich. Tym razem udało nam się zdobyć ponad 50 modeli i to z najróżniejszych segmentów rynku — od najtańszych, przez opony budżetowe znanych producentów, aż po najwyższą półkę. Nadal nie jest tak, że wysoka cena gwarantuje najwyższą jakość, ale też nie każda tania opona musi być zła. Prezentujemy wyniki rundy kwalifikacyjnej, podczas której udało nam się odsiać opony godne uwagi od tych, które w 2026 r. lepiej omijać szerokim łukiem.

Testy aut nowych i używanych, testy produktów, a także wyniki plebiscytu Moto Awards 2025 – wszystko to znajdziecie w nowym wydaniu magazynu Auto Świat Testy, który właśnie trafił do sprzedaży.

Mocny SUV to chyba najbardziej wszechstronne auto, jakie można dziś mieć. Może łączyć sportowe wrażenia z jazdy z praktycznością, a w dodatku z bezpieczeństwem jazdy. Oczywiście, pod warunkiem że na kołach znajdują się odpowiednie opony. A skoro już mowa o wszechstronnych autach, to może warto pomyśleć o najbardziej wszechstronnych oponach? Tym razem przetestowaliśmy dla was opony całoroczne w rozmiarze 215/50 R18, przeznaczone do mocnych SUV-ów.

SUV-y, nawet te z napędem 4x4, potrzebują dobrych opon zimowych. Przetestowaliśmy 12 modeli w popularnym rozmiarze 215/55 R17. Już wiemy, które opony zimowe do SUV-ów warto kupić w 2025 roku, a które trzeba omijać szerokim łukiem.

Szukamy najlepszych opon zimowych do mocnych kompaktów i aut klasy średniej. Sprawdziliśmy, jak na śniegu oraz suchej i mokrej nawierzchni sprawują się aktualne modele opon zimowych w popularnym rozmiarze 225/40 R 18.

Wystarczył jeden wpis w mediach społecznościowych, żeby w Niemczech zrobiło się o tym głośno. Co najciekawsze, zaczęło się od postu niemieckiego dilera Volkswagena, który sarkastycznie zapytał, dlaczego Volkswagen Tiguan, kosztujący niemal 40 tys. euro (ok. 170 tys. złotych) trafia do klientów na tanich oponach z Chin. Mowa o ogumieniu marki Linglong, które bywa stosowane na pierwszy montaż. Ktoś przesadził z cięciem kosztów? A może to po prostu dobre opony?

Różnica w cenie między kompletem dobrych, sprawdzonych opon, a zestawem gum "po taniości" to często zaledwie kilkaset złotych — to mniej, niż usunięcie rysy na zderzaku! Oto lista tych opon, które okazały się tak złe, że w naszym wielkim teście opon zimowych 2025/2026 musieliśmy odrzucić je już w przedbiegach. Nie zdziw się, jeśli trafisz na nie na przecenach i w promocjach. Lepiej to przeczytaj, zanim zdecydujesz się na głupie oszczędności.

Opony całoroczne sprzedają się jak ciepłe bułeczki, coraz więcej nowych aut ma je już nawet jako wyposażenie fabryczne, ale wciąż nie brakuje kierowców, którzy nie wierzą, że jednym kompletem ogumienia da się zastąpić dwa zestawy opon sezonowych. Sprawdziliśmy w tym roku aż 30 modeli opon w rozmiarze 225/40 R18 — od najtańszych, aż po markowe. Aż pięć z nich bardzo nas zaskoczyło.

Coraz więcej tanich opon zimowych z Chin pojawia się na europejskim rynku, konkurując z uznanymi markami. Jednak najnowszy test ADAC pokazuje, że niska cena często idzie w parze z niższym poziomem bezpieczeństwa. Eksperci ostrzegają: nie każda oszczędność jest opłacalna, zwłaszcza gdy chodzi o bezpieczeństwo na drodze.

Kierowcy aut osobowych pokochali ostatnio opony całoroczne, które zapewniają akceptowalny poziom bezpieczeństwa przy każdej pogodzie. A co z uniwersalnymi oponami do SUV-ów i terenówek? Tu liczy się nie tylko to, żeby z opon można było korzystać przez cały rok, ale też w każdych warunkach terenowych. To właśnie zapewniać mają opony typu AT czyli All Terrain. Niemiecki automobilklub ADAC przetestował 8 modeli opon tego typu: wyniki są niepokojące

SUV-y od lat biją rekordy popularności, a segment opon do nich nieustannie się zmienia i rozrasta. I choć większość takich aut tylko sporadycznie zjeżdża z asfaltu, to naszym zdaniem, skoro już kupuje się SUV-a, to warto mieć na nim opony, które są naprawdę uniwersalne. Przetestowaliśmy 9 modeli opon do użytku głównie na asfalcie i dla porównania jeden komplet bardziej terenowych AT-eków. Różnice między poszczególnymi modelami są większe, niż myślicie.

Coraz większe, ale czy coraz lepsze? Sprawdziliśmy aż 52 modele opon letnich w rozmiarze 225/40 R18, który dziś stanowi już całkiem popularną opcję dla aut kompaktowych. Od najtańszych opon, których marki kojarzą nieliczni, aż po propozycje najbardziej renomowanych koncernów. Które opony letnie warto kupić w 2025 roku? Jakich modeli opon koniecznie trzeba się wystrzegać?