Nasz test opon 2026. Aż 18 modeli odpadło po pierwszych próbach. Tych opon letnich nie kupuj

Opony to szczególny rodzaj towaru i to, że zależy od nich życie i zdrowie, to coś więcej niż oklepany slogan. Dlatego właśnie przed każdym wielkim testem opon publikujemy wyniki rundy kwalifikacyjnej. Nie ma sensu, żeby tracić czas i pieniądze na dokładne testowanie opon, o których już po pierwszych próbach wiemy, że nie będziemy mogli ich z czystym sumieniem polecić.

Na początek wszyscy mają jednak równie szanse. Opony pozyskujemy na wolnym rynku, żeby uniknąć podejrzeń o to, że do testów trafiły inne gumy, niż te, które mogą kupić "klienci z ulicy". Runda kwalifikacyjna to w naszym przypadku dwie próby hamowania — na suchej i na mokrej nawierzchni. Jeżeli opony kiepsko radzą sobie w tych dwóch podstawowych dziedzinach, to nie zamierzamy tracić czasu na sprawdzanie, jak wyposażone w nie auto radzi sobie na krętym torze na suchej i mokrej nawierzchni, czy opony bardzo hałasują, jak szybko się zużywają i jakie mają opory toczenia. Nawet gdyby w pozostałych próbach wypadły świetnie, to i tak słabe wyniki w podstawowych próbach hamowania po prostu je dyskwalifikują.

Wyniki rundy kwalifikacyjnej dzielimy na trzy grupy. Pierwsza to te opony, które mają szanse na zwycięstwo lub przynajmniej na naszą rekomendację. Dwadzieścia modeli, w przypadku których sumy dróg hamowania okazały się najkrótsze, trafiło do finału testu i zostało poddanych wszystkim próbom — pełne wyniki testu zaprezentujemy wkrótce. Kolejnych dwanaście modeli opon, wśród nich także kilka markowych modeli, trafiło do kategorii pośredniej. W ich przypadku wyniki wprawdzie nie wystarczyły, żeby uwzględnić je w finałowym zestawieniu, ale z drugiej strony, nie były tak złe, żeby z góry przekreślać sens zakupu takiego ogumienia. Trzecia grupa to opony, których na pewno polecić nie możemy. Może jeszcze kilka lat temu wyniki niektórych z nich byłyby akceptowalne, ale w sytuacji, kiedy konkurencja jest dziś wyraźnie lepsza, przed takimi oponami trzeba po prostu przestrzegać, szczególnie przed tymi z samego końca tabeli.

O jak dużych różnicach w długości dróg hamowania mówimy? W przypadku hamowania na mokrej nawierzchni najlepsze w tej dziedzinie w rundzie kwalifikacyjnej opony w rozmiarze 245/45 R 19 (chińskiej marki Linglong!) pozwalały zatrzymać samochód na dystansie 25,2 m, a na najgorszych (Indonezyjskiej marki Accelera) dystans potrzebny do zatrzymania auta wydłużył się do skandalicznych 40,2 m. Te15 metrów, czyli trzy długości samochodu z okładem. I to z 80 km na godz.! To nie jest słaby wynik, to katastrofa!

Na suchej nawierzchni różnice między oponami z początku i końca tabeli też są duże: na oponach Hankook Ventus evo auto testowe ze 100 km na godz. zatrzymywało się po 32,8 m. Na wspomnianych wcześniej Accelerach droga hamowania wydłużyła się do 43 m. To nadal ponad dwie długości auta więcej. W tegorocznym teście, do grupy opon niepolecanych trafiło też kilka modeli tanich, ale rozpoznawalnych marek, należących do renomowanych koncernów.

Po pierwszych pomiarach: trzy modele opon: Linglong Sport Master, Hankook Ventus Evo i Nexen N'Fera Sport — zajmują czołowe miejsca na mokrej nawierzchni dzięki wyjątkowo krótkim drogom hamowania i zatrzymują się z prędkości 80 km na godz. kilka metrów wcześniej od konkurencji. Za nimi spora grupa, w której o kolejności decyduje często zaledwie kilka centymetrów. Od opon z końca tabeli, takich jak Austone Athena SP-303 lub Accelera PHI i tak dzieli je przepaść.

Uwaga! Wysokie miejsce w rundzie kwalifikacyjnej nie gwarantuje ani wysokiego miejsca w finale testu, ani nawet rekomendacji w rodzaju "opona polecana" albo "polecana warunkowo", bo po drodze sporo może się jeszcze zdarzyć — także w innych kategoriach testu zdarza nam się wykryć wady, które mogą prowadzić do obniżenia oceny, a w skrajnych przypadkach nawet do dyskwalifikacji. Krótkie drogi hamowania to podstawa, ale to też za mało, żeby oponę uznać za godną polecenia. Wszystko wyjaśni się już wkrótce, wraz z wynikami wielkiego testu opon letnich 2026.