Test opon całorocznych w rozmiarze 225/50 R17. Które opony całoroczne warto kupić?

Wyższy ciężar, wyższa moc silnika, większe wymagania wobec właściwości jezdnych – czy opony wielosezonowe mogą im sprostać? Czy uda się znaleźć opony całoroczne, które poza wygodą wynikającą z tego, że można zrezygnować z sezonowych wymian ogumienia i z posiadania drugiego kompletu kół, zapewniają też bezpieczną i przyjemną jazdę w każdych warunkach? Zbadaliśmy 32 modele – od "A" jak Apollo, do "V" jak Vredestein. Oczywiście, na początek pozwalamy wszystkim wykazać się w rundzie eliminacyjnej. Wszystkie testowane opony zostały kupione anonimowo, żeby nie było, że to egzemplarze przeznaczone specjalnie do testów. Jako opony referencyjne w próbach biorą też udział typowe zimówki i typowe opony letnie. Oczywiście, nie oczekujemy, że opony całoroczne we wszystkich próbach pobiją opony sezonowe – szukamy dobrego, bezpiecznego kompromisu.

Na kiepskie opony szkoda tracić czas! Dlatego zaczynamy od wstępnej selekcji – wszystkie pozyskane anonimowo z rynku opony całoroczne trafiają najpierw na próby hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Granicą, której przekroczenie oznacza wypadnięcie z pierwszej ligi, jest suma dróg hamowania z obu prób wynosząca powyżej 97 metrów.

Opony, które w rundzie kwalifikacyjnej uzyskały wyniki (suma dróg hamowania) wynoszące między 97,5 a 99,6 (pozycja 17-22) możemy uznać za względnie bezpieczny wybór w kwestii hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, choć nie mają szans na wygraną, więc nie przeszły pełnej procedury testowej. Za to modele, które zajęły miejsca od 23 do 32, nie kwalifikują się do pełnego testu, bo nie spełniają naszych standardów bezpieczeństwa.

Nie oszukujmy się – opony całoroczne nie są lepsze od zimówek w warunkach zimowych i od opon letnich na suchej drodze, przy wysokich temperaturach. Nasz test dowodzi jednak, że wysokiej klasy opony wielosezonowe stanowią całkiem przyzwoity kompromis, nawet w przypadku aut o stosunkowo wysokich osiągach. Trzeba tylko pamiętać o ich ograniczeniach.

Żaden z modeli, które dotarły do finału, nie zaliczył spektakularnej wpadki, która by go dyskwalifikowała – czego o niektórych oponach z rundy kwalifikacyjnej powiedzieć się już nie da. Poszczególne modele z rundy finałowej różnią się też "rozłożeniem akcentów" – niektóre są nieco lepsze na śniegu, inne lepiej radzą sobie na suchej czy mokrej nawierzchni – naszymi faworytami są oczywiście opony najbardziej wszechstronne.