Test opon całorocznych w rozmiarze 225/50 R17. Które opony całoroczne warto kupić?

Opony całoroczne to najszybciej rosnący segment rynku ogumienia
Wielu kierowców wciąż się obawia, że opony całoroczne nie poradzą sobie na ośnieżonej nawierzchni – wyniki testu tych obaw nie potwierdziły
Jazda na oponach całorocznych wymaga gotowości do kompromisów
Na suchych i mokrych nawierzchniach różnice między oponami całorocznymi a letnimi są często większe niż między zimowymi a całorocznymi na śniegu
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Przez lata, pisząc o oponach całorocznych, zwykle ostrzegaliśmy przed pochopnym zakupem, informując, że to wprawdzie wygodne i dobre rozwiązanie, ale nie do każdego auta i nie do każdego sposobu użytkowania. Jednym z przeciwwskazań, o których zwykle wspominaliśmy, były wysokie osiągi i duże przebiegi auta, do którego takie opony mają zostać zamontowane.

Volvo XC90 B5 - udowadnia, że diesel nadal ma sens

No cóż – tym razem postanowiliśmy sprawdzić, jakie są granice możliwości nowoczesnych opon całorocznych – testujemy ogumienie w rozmiarze 225/50 R 17, stosowanym przede wszystkim w mocnych autach klasy średniej – czyli w takich, które często jeżdżą dużo i dynamicznie. To zupełnie inna liga niż w większości dotychczasowych testów opon całorocznych, w których chodziło zwykle o gumy do aut miejskich czy kompaktowych.

Opony całoroczne do aut klasy średniej

Wyższy ciężar, wyższa moc silnika, większe wymagania wobec właściwości jezdnych – czy opony wielosezonowe mogą im sprostać? Czy uda się znaleźć opony całoroczne, które poza wygodą wynikającą z tego, że można zrezygnować z sezonowych wymian ogumienia i z posiadania drugiego kompletu kół, zapewniają też bezpieczną i przyjemną jazdę w każdych warunkach? Zbadaliśmy 32 modele – od "A" jak Apollo, do "V" jak Vredestein. Oczywiście, na początek pozwalamy wszystkim wykazać się w rundzie eliminacyjnej. Wszystkie testowane opony zostały kupione anonimowo, żeby nie było, że to egzemplarze przeznaczone specjalnie do testów. Jako opony referencyjne w próbach biorą też udział typowe zimówki i typowe opony letnie. Oczywiście, nie oczekujemy, że opony całoroczne we wszystkich próbach pobiją opony sezonowe – szukamy dobrego, bezpiecznego kompromisu.

Test opon całorocznych 225/50 R17: runda kwalifikacyjna

Na kiepskie opony szkoda tracić czas! Dlatego zaczynamy od wstępnej selekcji – wszystkie pozyskane anonimowo z rynku opony całoroczne trafiają najpierw na próby hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Granicą, której przekroczenie oznacza wypadnięcie z pierwszej ligi, jest suma dróg hamowania z obu prób wynosząca powyżej 97 metrów.

Test opon całorocznych 225/50 R17: zwycięzcy rundy kwalifikacyjnej

	Marka i model opony	Indeks nośności/prędkości	Droga hamowania na mokrym (ze 100 km/h, w metrach)	Droga hamowania na suchym (ze 100 km/h, w metrach)	Suma dróg hamowania
1	Michelin CrossClimate 2	98 V	53,9	37,6	91,5
2	Vredestein Quatrac Pro	98 V	50,0	42,0	92,0
3	Goodyear Vector 4Seasons Gen3	98 W	50,7	41,9	92,6
4	Hankook Kinergy 4S2	98 V	52,3	40,3	92,6
5	Falken EuroAll Season AS 210	98 V	50,8	42,2	93,0
6	Dunlop Sport All Season	98 V	51,4	41,7	93,1
7	Maxxis Premitra All Season AP3	98 W	54,7	38,4	93,1
8	Bridgestone Weather Control A005 Evo	98 V	52,9	41,4	94,3
9	Nokian Seasonproof	98 V	53,5	41,4	94,9
10	Continental AllSeason Contact	98 V	53,0	42,3	95,3
11	Kumho Solus 4S HA32	98 W	54,4	41,5	95,9
12	Nexen N’blue 4Season	94 V	54,0	42,0	96,0
13	Viking Four Tech	98 W	52,6	43,5	96,1
14	Pirelli Cinturato All Season SF 2	98 W	56,0	40,2	96,2
15	Giti Allseason AS1	98 W	52,9	43,5	96,4
16	Firestone Multiseason Gen02		54,1	42,4	96,5

Test opon całorocznych 225/50 R17: przegrani rundy kwalifikacyjnej

Opony, które w rundzie kwalifikacyjnej uzyskały wyniki (suma dróg hamowania) wynoszące między 97,5 a 99,6 (pozycja 17-22) możemy uznać za względnie bezpieczny wybór w kwestii hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, choć nie mają szans na wygraną, więc nie przeszły pełnej procedury testowej. Za to modele, które zajęły miejsca od 23 do 32, nie kwalifikują się do pełnego testu, bo nie spełniają naszych standardów bezpieczeństwa.

	Marka i model opony	Indeks nośności/prędkości	Droga hamowania na mokrym (ze 100 km/h, w metrach)	Droga hamowania na suchym (ze 100 km/h, w metrach)	Suma dróg hamowania
17	Uniroyal AllSeasonExpert 2	98 V	52,7	44,8	97,5
18	BF Goodrich G-Grip All Season2	98 W	55,9	42,0	97,9
19	Barum Quartaris 5	98 V	53,9	44,4	98,3
20	Kleber Quadraxer 2	98 W	55,8	42,6	98,4
21	Laufenn G Fit 4S	98 V	55,2	43,6	98,8
22	Semperit AllSeason-Grip	98 W	55,5	44,1	99,6
23	Avon AS7	98 V	59,5	40,9	100,4
24	Kenda Kenetica 4S (KR202)	98 Y	57,2	43,3	100,5
25	Cooper Discoverer All Season	98 V	59,6	41,1	100,7
26	Apollo Alnac 4G All Season	98 V	58,5	42,8	101,3
27	CST Medallion All Season ACP1	98 V	57,5	44,3	101,8
28	General Tire Altimax A/S 365	98 W	58,2	44,2	102,4
29	GT Radial 4Seasons	98 V	58,2	45,3	103,5
30	Fulda Multicontrol	98 V	58,6	45,5	104,1
31	Berlin Tires All Season 1	98 V	62,3	42,4	104,7
32	Tomket Allyear 3	98 V	63,7	42,9	106,6

Test opon całorocznych 225/50 R17: naszym zdaniem

Nie oszukujmy się – opony całoroczne nie są lepsze od zimówek w warunkach zimowych i od opon letnich na suchej drodze, przy wysokich temperaturach. Nasz test dowodzi jednak, że wysokiej klasy opony wielosezonowe stanowią całkiem przyzwoity kompromis, nawet w przypadku aut o stosunkowo wysokich osiągach. Trzeba tylko pamiętać o ich ograniczeniach.

Żaden z modeli, które dotarły do finału, nie zaliczył spektakularnej wpadki, która by go dyskwalifikowała – czego o niektórych oponach z rundy kwalifikacyjnej powiedzieć się już nie da. Poszczególne modele z rundy finałowej różnią się też "rozłożeniem akcentów" – niektóre są nieco lepsze na śniegu, inne lepiej radzą sobie na suchej czy mokrej nawierzchni – naszymi faworytami są oczywiście opony najbardziej wszechstronne.