Opony

Niektórzy kierowcy na stacji tylko tankują, inni jeszcze kupują kawę i jedzą hot doga. Opony pompuje niewielu i łącznie "przepalają" rocznie miliardy litrów paliwa oraz masę pieniędzy, które mogłyby zostać im w kieszeni.

Minimalna głębokość bieżnika w oponach to 1,6 mm — tak mówią przepisy. Mniej być nie może. Tylko czy opony w takim stanie są czegoś warte? Sprawdziliśmy to na torze. Mokrym torze.

Choć Polska nie jest motoryzacyjną potęgą w produkcji gotowych samochodów, to nasz kraj od lat odgrywa kluczową rolę jako dostawca części, w tym opon. Działają u nas fabryki należące do trzech światowych gigantów.

Większość kierowców korzysta z darmowego powietrza, którym pompują nam koła w warsztatach wulkanizacyjnych, a potem z darmowych kompresorów na stacjach benzynowych. Ale jest alternatywa: za niewielką dopłatą wiele warsztatów może zaproponować napompowanie kół azotem — dokładnie tak, jakbyśmy mieli sportowy samochód i szykowali się do wyścigu. Ma ta opcja swoje zalety, ale...

Goodyear ogłosił akcję serwisową, w ramach której za darmo wymieni opony z wadliwych serii. Sprawa jest o tyle istotna, że ten defekt może doprowadzić do utraty kontroli nad autem podczas szybkiej jazdy.

Kiedy kupujemy nowe opony, najczęściej zakładamy, że produkty pochodzą prosto z fabryki. Tymczasem w sklepach można spotkać opony, które mogą mieć nawet rok lub więcej, ale wciąż oferowane są jako nowe.

Karabinierzy złapali seryjnego złodzieja, który okradał kierowców wciąż tą samą metodą. "Na oponę" zawsze zaczyna się tak samo - od odwrócenia uwagi kierowcy.

Aktualne ceny paliw skłoniły kierowców do częstszej kontroli zużycia paliwa w swoich autach. Zrobiło się podejrzanie wysokie? Możesz je łatwo obniżyć. Eksperci z ADAC doradzają, żeby zacząć od banalnej czynności na stacji paliw — sprawdzenia ciśnienia w oponach.

Zgodnie ze starą zasadą "od O do O" od Wielkanocy do października jeździmy na letnich oponach, od października do Wielkanocy na zimowych. To nie jest zła zasada, ale do ideału też jej daleko. To kiedy trzeba wymieniać opony?

O tej porze roku wielu kierowców zaczyna już szukać nowych opon do swoich samochodów. Część z nich jednak gubi się w oznaczeniach — cyfrach i literach, które widnieją na boku opony. Wyjaśnijmy krok po kroku, co które z nich oznaczają.

Nigdy wcześniej żadna chińska opona nie osiągnęła takich wyników, jak jedna z tych, które przetestowaliśmy w najnowszym Wielkim Teście Opon. Ale to tylko jeden przykład z krańca tabeli. Jak w tym roku wypadły pozostałe?

Nasz wielki test opon wielosezonowych objął aż 37 modeli opon w różnym przedziale cenowym. Próby, które ocenialiśmy, odbywały się w warunkach symulujących i lato, i zimę, by móc wyłonić najbardziej uniwersalne opony wielosezonowe. W tym roku najbardziej zaskoczyły nas wyniki pewnej holenderskiej firmy.

Zwłaszcza w dużych miastach zrobiło się drogo, a rekordowe wręcz ceny wymiany opon czekają na kierowców w warsztatach cieszących się dobrą opinią, które nie narzekają na brak klientów. Szczególnie właściciele SUV-ów mają powód do płaczu. Podjąłem chyba dobrą decyzję, zakładając w swoim aucie całoroczne.

Coraz więcej kierowców decyduje się na opony całoroczne, które nie wymagają dość uciążliwej, ale też kosztownej sezonowej wymiany. Dość powiedzieć, że wymiana opon w przeciętnym SUV-ie to koszt od około 200 do nawet 500 zł — i te pieniądze, gdy mamy opony całoroczne, zostają w kieszeni. Nie jest jednak tak, że gdy już założymy opony całoroczne, możemy o nich całkowicie zapomnieć. Jeśli tak zrobimy, szybko będziemy żałować. I nie chodzi wyłącznie o to, żeby pamiętać o właściwym ciśnieniu.

Po co płacić "fachowcowi z łapanki" za wymianę kół, skoro można to szybko i bezpiecznie zrobić samemu? Krok po kroku tłumaczymy, jak w weekend zaoszczędzić kilkaset złotych, samodzielnie wymieniając koła.

Na opony przyjdzie czas za chwilę, ale już teraz trzeba zadbać o klimatyzację, podwozie i lakier. Wszystko można zrobić samemu. Nie warto zwlekać — pozwoli to uniknąć kosztownych napraw.

Kto kupi w internecie np. opony za więcej niż tysiąc złotych za komplet i nie ma paragonu lub faktury, ten może mieć poważny problem, jeśli po 14 dniach od zakupu nie złożył w urzędzie deklaracji i nie zapłacił podatku. Ta zasada nie dotyczy zresztą tylko opon. Na horyzoncie są już zmiany, ale póki do nich nie doszło, trzeba mieć się na baczności.

Jak wynika z najnowszych danych Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO), coraz więcej właścicieli samochodów nie zamierza martwić się sezonową wymianą opon, decydując się na ogumienie uniwersalne. W 2025 r. ich sprzedaż w Europie wzrosła aż o 5 proc. Jeśli chodzi o segmenty rynkowe w Polsce, to nie słabnie boom na opony do SUV-ów.

Wybierając nowe opony do swojego samochodu, zwracamy zwykle uwagę na sezon, na który są przeznaczone, na wyniki testów, czy na stan bieżnika, jeśli decydujemy się na używane ogumienie. Ale równie istotny jest wiek opon, bo wraz z upływem czasu tracą one swoje właściwości. W tym materiale pokażemy, jak to sprawdzić, tak w przypadku opon używanych, jak i tych, które powinny być nowe.

Wielu kierowców sądzi, że kolorowe linie na bieżniku opony to dowód na jej nowość. W rzeczywistości jednak te oznaczenia mają zupełnie inne przeznaczenie i nie powinny być traktowane jako wyznacznik, czy opona była już używana. Wyjaśniamy, do czego służą kolorowe paski i kropki na nowych oponach samochodowych.