Opony

Słyszymy o nich od lat, ich rynkowy debiut był wielokrotnie zapowiadany, a do tej pory nie da się tych opon kupić. Dlaczego opony bez powietrza, które z założenia zażegnują wiele bolączek zwykłych opon, do dziś są niedostępne w sklepach oponiarskich?

Całościowo rzecz ujmując, wzrost sprzedaży opon w ciągu pierwszych 9 miesięcy tego roku W Polsce wyniósł 4 proc., co firmy oponiarskie uznają za pozytywną zmianę trendów. Optymizm rośnie, jeśli spojrzymy na dane z trzeciego kwartału tego roku – tu mamy wzrost o 12 proc. Ciekawostką jest jednak, że szczególnie, wręcz szokująco, rośnie sprzedaż opon jednego segmentu.

Michelin ogłosił 1254 pracownikom dwóch swoich zakładów zamiar ich zamknięcia. Obie fabryki od kilku lat borykają się z trudnościami ekonomicznymi. Produkcja w zakładach Cholet i Vannes ma się zakończyć w 2026 r.

Warunki pogodowe nie rozpieszczają kierowców. Zaczynają się pierwsze przymrozki, a to oznacza, że najwyższy czas na zmianę opon. To także pora, gdy oszuści próbują metodą "na zimowe opony" wyłudzić pieniądze kierowców. Dlatego tłumaczymy, jak ustrzec się przed takimi szachrajstwami.

Chcielibyście, żeby wasz samochód jeździł stabilniej, miał lepszą przyczepność na zakrętach i hamował na krótszym dystansie? Aby osiągnąć taki rezultat, nie zawsze trzeba szukać przyczyn w zawieszeniu, hamulcach czy innych podzespołach. Najpierw wystarczy sprawdzić stan ogumienia, a w razie potrzeby jego wymiany zdecydować się na zestaw dobrych, nowych opon, najlepiej z ubezpieczeniem od uszkodzeń.

Opony całoroczne cieszą się coraz większym zainteresowaniem, przekonując swoją uniwersalnością. Nie będą jednak optymalnym rozwiązaniem dla każdego, ponieważ są one rozwiązaniem kompromisowym między ogumieniem letnim a zimowym. Podpowiadamy, dla kogo będą dobre, a kto powinien pozostać przy dwóch kompletach.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska chce podwyższyć opłaty za wprowadzanie m.in. opon, baterii, samochodów czy olejów. Opłaty mają być wyższe o od 100 do nawet ponad 260 proc. już od roku 2025.

Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego (PZPO) zaprezentował wyniki testu opon, które mają zniechęcić kierowców do wybierania tych z najniższej półki. Wyniki tego testu mogą też wzbudzić wątpliwości wśród wielu użytkowników opon całorocznych, czy na tych oponach rzeczywiście są aż tak bezpieczni, jak im się wydaje.

Nowe unijne procedury już obowiązują i – według niektórych producentów opon – przyczynią się do istotnego zmniejszenia popytu na nowe opony w krajach Unii. Po prostu nie będzie trzeba wyrzucać opon, których bieżnik osiągnął 3 mm, gdyż wciąż będą one zapewniać znakomitą przyczepność; będzie można bezpiecznie jeździć na oponach aż do ich granicznego zużycia opisanego w przepisach – gdy bieżnik osiągnie głębokość zaledwie 1,6 mm. Tak to brzmi oficjalnie, rzeczywistość jest jednak nieco bardziej skomplikowana. Wyjaśniamy.

– Czujnik ciśnienia to też musimy wymienić. Rozpadł się ze starości – mówi wulkanizator klientowi, który zlecił wymianę opon. Klient, no cóż... nie ma wyjścia, więc płaci, trudno mu nawet ocenić, czy czujnik faktycznie „rozpadł się”, czy też problem wynika z winy wulkanizatora.

Opony całoroczne są coraz popularniejsze, coraz więcej producentów ma w tym segmencie coś do zaproponowania. Którzy z nich wiedzą, co robią, a którzy tylko korzystają na modzie? Nasz dokładny test daje odpowiedź na pytanie, które modele warto kupić.

Gdy wczesną wiosną twoje opony zimowe są już na tyle zużyte, że nie chciałbyś na nich przejeździć kolejnej zimy, pojawia się pokusa: a gdyby tak przejechać na nich lato? Pokusa jest szczególnie duża, gdy nie mamy dobrych opon letnich i trzeba by zainwestować w nie pieniądze, które wolelibyśmy zaoszczędzić. A zatem: całe lato na zimówkach – czy warto?

Zwyczajna kontrola drogowa może zakończyć się mandatem do 3 tys. zł, nawet jeśli kierowca nie jechał zbyt szybko i pozornie nie złamał żadnych przepisów kodeksu drogowego. Na wysoką karę mógł narazić się nieświadomie. Czasem policjantom wystarczy rzut oka pod nadkola, by sięgnąć po sprzęt, który mają w radiowozie.

Ten, kto choć raz musiał korzystać z łańcuchów śniegowych, ten wie, jak niewygodnie i nieprzyjemnie je się zakłada i zdejmuje w zimowych warunkach. W przypadku wynalazku marek Hyundai i Kia nie trzeba tego robić. Nie trzeba nawet wysiadać z samochodu, wystarczy nacisnąć przycisk. Jak to działa?

— Tak, chcemy zakazu jazdy na letnich oponach w okresie od 1 grudnia do 1 marca i w listopadzie oraz w marcu, kiedy jest śnieg, mróz, lód, gołoledź lub błoto pośniegowe — deklaruje PZPO (Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego). Jednocześnie, zdaniem przedstawicieli firm oponiarskich, nie przyniesie to producentom opon żadnych dodatkowych zysków.

16 miesięcy — dokładnie tyle czasu trwały poszukiwania sprawcy, który regularnie przebijał opony mieszkańcom włoskiej miejscowości. Sprawą zajmowała się policja, która wezwała nawet posiłki do pomocy. Seryjnym sprawcą dziurawienia opon okazał się pies. A robił to, ponieważ cierpi na zapalenie dziąseł.

Sprzedaż opon do samochodów osobowych, biorąc pod uwagę ich wszystkie rodzaje, spadła i w Polsce, i w Europie. Jest jednak jeden segment, który "ciągnie" całą branżę. Widać to szczególnie w Polsce – sprzedaż opon całorocznych rośnie szczególnie jesienią i dzieje się to w dużej mierze kosztem spadającej sprzedaży opon zimowych.

Zima coraz mocniej daje o sobie znać, ulice coraz częściej stają się śliskie lub zasypane białym puchem. W takich warunkach najlepiej sprawdzają się zimowe opony. Czy kierowcy, którzy jeszcze ich nie założyli, mogą spodziewać się jakichś prawnych konsekwencji?

Stało się to, przed czym od wczesnej jesieni ostrzegają wulkanizatorzy: dopiero pierwszy śnieg skłania kierowców do sezonowej wymiany opon, a wtedy w warsztatach tworzą się wielodniowe "korki". Niestety, nie da się obsłużyć wszystkich jednego dnia, warsztaty prowadzą zapisy i nie ma zmiłuj - jeśli ktoś dziś zadzwoni do warsztatu oponiarskiego, będzie musiał uzbroić się w cierpliwość. Dużo cierpliwości.

Zostawiłeś wymianę opon na ostatni moment? Warsztaty pracują w takim pośpiechu, że o błędy i pomyłki bardzo łatwo. Jak poznać, że z wymianą kół lub opon coś poszło nie tak? Co sprawdzić, po odebraniu auta z warsztatu, kiedy zgłosić się z reklamacją?