Jak dowodzi nasz test – najnowsze modele ogumienia całorocznego potrafią naprawdę dużo. W kilku próbach na śniegu, na mokrej i suchej nawierzchni prawdzamy, które opony poradziły sobie najlepiej i czy można już zrezygnować z dwóch kompletów ogumienia sezonowego na rzecz jednego zestawu – całorocznego.
Do tej pory opony wielosezonowe polecaliśmy głównie tym kierowcom, którzy w skali roku pokonują w sumie niewielkie przebiegi – do 10-15 tys. km – i/lub wolą raczej spokojny styl jazdy. Poprzednie testy wykazywały zwykle, że gumy całoroczne może i są bezpieczne w czasie tzw. normalnej eksploatacji, ale wykazują pewne braki podczas ostrzejszej jazdy.
Jednak i to się zmienia, bo dziś nawet europejscy producenci samochodów uchodzących za dynamiczne zaczynają dopuszczać do siebie myśl o stosowaniu opon całorocznych na tzw. pierwszy montaż. To wszystko – obok znanych już zalet opon całorocznych (np. brak konieczności sezonowej wymiany) – sprawiło, że postanowiliśmy przekonać się, jak wypadnie 10 najnowszych modeli w rozmiarze 205/55 R 16.
Do testu stanęły nie tylko uznane marki – Goodyear, Michelin i Vredestein – lecz także nieco tańsi w zakupie gracze w segmencie opon całorocznych: Fulda oraz Kleber. Pokazujemy, jak sprawdzają się opony w każdych warunkach, jakie możecie spotkać na drodze.
W galerii prezentujemy wyniki pomiarów w konkurencjach na śniegu, na mokrej nawierzchni, na suchym. Prezentujemy też trwałość opon i koszty ich eksploatacji.
Szukasz opon całorocznych? We współpracy z serwisem Skapiec.pl przygotowaliśmy dla was najlepsze oferty na testowane przez nas opony:
Michelin CrossClimate (Sprawdź cenę)
Goodyear Vector 4Season G2 (Sprawdź cenę)
Kleber Quadraxer 2 (Sprawdź cenę)
Fulda MultiControl (Sprawdź cenę)
Hankook Kinergy 4S (Sprawdź cenę)
Nokian Weatherproof (Sprawdź cenę)
Vredestein Quatrac 5 (Sprawdź cenę)
Pirelli Cinturato All Season (Sprawdź cenę)
Uniroyal AllSeasonExpert (Sprawdź cenę)
Firestone Multiseason (Sprawdź cenę)
Galeria zdjęć
1/16 Coraz częściej powtarzające się letnie ulewy oznaczają podwyższone ryzyko aquaplaningu, szczególnie podczas pokonywania wzdłużnych kolein. Najmocniej „kierunkowe” bieżniki Nokiana i Uniroyala poradziły sobie najlepiej z odprowadzaniem wody. Słaby wynik Firestone’a i Vredesteina – wypadły gorzej od typowo zimowej opony.
2/16 Ta konkurencja potwierdziła wyniki z jazdy na torze: oponom Pirelli, Klebera, Uniroyala i Firestone’a po prostu brakuje przyczepności na mokrej nawierzchni. Kolejny dobry wynik Michelina CrossClimate.
3/16 Świetny wynik Fuldy oraz Uniroyala, do tego dobre prowadzenie boczne. Hankook znów nieco gorzej.
4/16 Pomiaru dokonaliśmy przy wyłączonym silniku – auto toczyło się na luzie. Różnice są niewielkie i szczególnie w kabinie.
5/16 Podczas jazdy po łuku najszybciej kontakt z podłożem straciły opony Klebera, Fuldy i Vredesteina. Pirelli i Nokian poradziły sobie niewiele gorzej od opony letniej.
6/16 Tu uwidoczniła się największa słabość opon całorocznych: z awaryjnym hamowaniem na mokrej nawierzchni dobrze – czyli na poziomie opony letniej – poradził sobie tylko Michelin CrossClimate. Przyzwoite wyniki Goodyeara i opony Pirelli, pozostałe gumy wielosezonowe niebezpiecznie blisko zbliżyły się do opony zimowej.
7/16 Różnica między najlepszym w tej konkurencji Goodyearem a najgorszym Uniroyalem wynosi zaledwie kilka procent – można ją pominąć.
8/16 Każda z opon całorocznych wypadła w tej konkurencji dobrze – ogumienie letnie i tu okazuje się zupełnie bezużyteczne.
9/16 Fulda poradziła sobie w tej konkurencji lepiej niż referencyjna opona zimowa. Hankook – problemy z ruszaniem!
10/16 Zużycie bieżnika na 10 tys. km zmierzyła dla nas firma Dekra. Pomiar dotyczy kół przedniej osi.
11/16 Nawet drogie opony mogą się okazać opłacalne – np. Michelin. Mistrzem ekonomiki został jednak tańszy Kleber.
12/16 Mimo wysokiej temperatury w trakcie prób w Hiszpanii (26 st. C) opony Goodyeara, Hankooka i Michelina zaskakująco dobrze poradziły sobie z krętym torem. Negatywnie wyróżniła się zwłaszcza opona Firestone’a, gdyż momentami sprawiała, że na czołach kierowców testowych pojawiały się krople zimnego potu.
13/16 Wyniki testu opon całorocznych w rozmiarze 205/55 R16
14/16 Doskonały rezultat marek Kleber, Fulda i Goodyear. Przeciętny wynik znów zalicza Hankook, opony letnie są niebezpieczne!
15/16 Powtórka z rozrywki: tak jak na mokrym, również na suchym asfalcie opony całoroczne nie radzą sobie najlepiej z hamowaniem.
16/16 Najwyższy poziom bezpieczeństwa podczas jazdy na suchym torze zapewniły opony Vredesteina i Hankooka, za to Michelin dodatkowo przekonał nas subiektywnie najlepszym prowadzeniem. Natomiast samochody testowe wyposażone w opony Uniroyala i Firestone’a raczej niechętnie reagowały na polecenia kierowców.
