Wybór odpowiednich opon całorocznych w tym sezonie jest trudniejszy niż kiedykolwiek. Na szczęście wcale nie dlatego, że nie ma dobrych opon tego typu na rynku. Są! Tyle że często giną wśród natłoku opon, które są całoroczne głównie z nazwy. A nasz tegoroczny test pokazał, że są na rynku modele opon całorocznych, które są nawet lepsze od gum sezonowych. Przetestowaliśmy 30 modeli w jednym z najpopularniejszych rozmiarów.
Które opony całoroczne są najlepsze? Tak wyglądał test
W największym w sezonie teście opon całorocznych skupiamy się tym razem na popularnym rozmiarze 225/45 R17. Do testów wykorzystaliśmy Volkswagena Golfa oraz jego bardziej sportową wersję, czyli Golfa GTI.
Do kwalifikacji przystąpiliśmy z szeroką paletą 30 kandydatów. W tym teście sprawdzaliśmy skuteczność hamowania na mokrej i suchej nawierzchni, co szybko pokazało, które opony pokonują pierwszą, kluczową dla bezpieczeństwa przeszkodę — a które są jedynie niebezpiecznymi pozorantami. Tylko część opon przeszła dalej do wymagającego, pełnego testu, w którym braliśmy pod uwagę nie tylko wszystkie indywidualne konkurencje na śniegu, mokrej i suchej drodze, ale również koszty, które decydowały o ostatecznym miejscu w rankingu.
Czy opony całoroczne dobrze hamują? Runda kwalifikacyjna
Wybrane przez nas opony — i te najtańsze, i te markowe — muszą najpierw zakwalifikować się do głównej części testu poprzez próbę hamowania. W tym celu każdą oponę zatrzymujemy wielokrotnie z prędkości 100 km na godz. na mokrej i suchej nawierzchni, korzystając ze specjalnego toru testowego — liczony jest średni wynik z dziesięciu prób hamowania na każdej nawierzchni.
Do głównej części testu, czyli finału, trafiło 15 modeli opon, które osiągnęły najlepsze wyniki łącznie na mokrej i suchej drodze. Opony ze środka naszej tabeli trudno na podstawie tych prób uznać za złe, ale już wiemy, że żadna z nich nie ma szans na naszą pełną rekomendację, więc nie testujemy ich dalej. W dolnej części tabeli mamy opony, które lepiej całkowicie omijać — dla własnego bezpieczeństwa. Dla porównania i jako punkt odniesienia uwzględniliśmy także dobre opony letnie i zimowe od znanego producenta.
| Marka i model | Indeks prędkości/nośności | Droga hamowania na mokrej nawierzchni (ze 100 km na godz.) | Droga hamowania na suchej nawierzchni (ze 100 km na godz.) | Suma dróg hamowania | |
| 11 | Bridgestone Turanza All Season 6 | 94 W | 42,9 | 36,5 | 79,4 |
| 2 | Pirelli Cinturato All Season SF3 | 94 W | 43,3 | 37,0 | 80,2 |
| 3 | Toyo Celsius AS2 | 94 W | 42,1 | 39,1 | 81,1 |
| 4 | Ceat 4 SeasonDrive X5 | 94 V | 44,6 | 36,6 | 81,2 |
| 5 | Goodyear Vector All Season 4 | 94 W | 43,4 | 37,9 | 81,2 |
| 6 | Vredestein Quatrac Pro 2 | 94 Y | 42,8 | 39,0 | 81,8 |
| 7 | Falken Euroall Season AS220 | 94 V | 45,0 | 38,2 | 83,2 |
| 8 | Continental AllSeasonContact 2 | 94 W | 44,1 | 39,7 | 83,8 |
| 9 | Nexen N’Blue 4Season 2 | 94 W | 46,6 | 37,4 | 84,0 |
| 10 | Nokian Season Proof 2 | 94 W | 44,9 | 39,6 | 84,5 |
| 11 | Firestone MultiSeason 2 | 94 V | 44,5 | 40,1 | 84,6 |
| 12 | Michelin CrossClimate 3 | 94 Y | 46,3 | 38,6 | 84,9 |
| 13 | Kleber Quadraxer 3 | 94 W | 46,7 | 38,5 | 85,2 |
| 14 | Uniroyal AllSeasonExpert 3 | 94 W | 45,0 | 40,7 | 85,7 |
| 15 | Dunlop All Season 2 | 94 W | 44,6 | 41,2 | 85,8 |
| Modele poniżej nie zakwalifikowały się do pełnego testu – ich wyniki nie są dyskwalifikujące, ale nie dają szans na wysokie miejsca w finale. | |||||
| 16 | Cooper All Season | 94 W | 45,4 | 40,4 | 85,8 |
| 17 | BF Goodrich Advantage All-Season | 94 W | 47,7 | 38,3 | 86,0 |
| 18 | Linglong Sport Master 4S | 94 W | 47,3 | 39,1 | 86,4 |
| 19 | Mastersteel All Weather 2 | 94 V | 50,1 | 37,6 | 87,7 |
| 20 | GT Radial ClimateActive | 94 Y | 48,1 | 39,8 | 87,9 |
| 21 | Giti AllSeason AS2 | 94 Y | 48,7 | 39,6 | 88,3 |
| Tych opon nie polecamy. Wyniki w próbach hamowania wykraczają poza założone przez nas granice. | |||||
| 22 | Tracmax X-Privilo All Season | 94 Y | 52,9 | 41,3 | 94,1 |
| 23 | Berlin Tires All Season 2 | 94 Y | 53,5 | 41,5 | 95,1 |
| 24 | Sunny All Season Versat | 94 W | 56,5 | 39,8 | 96,3 |
| 25 | Black Arrow All Season Dart 4S | 94 W | 55,7 | 41,1 | 96,8 |
| 26 | Lanvigator Catchfors A/S II | 94 W | 57,6 | 39,9 | 97,6 |
| 27 | Autogreen All Season Versat AS2 | 94 W | 58,3 | 40,4 | 98,6 |
| 28 | Goodride All Season Elite Z-401 | 94 W | 60,5 | 41,1 | 101,7 |
| 29 | Westlake All Season Elite Z-401 | 94 W | 60,7 | 41,9 | 102,5 |
| 30 | Arivo Carlorful A/S | 94 W | 62,2 | 41,1 | 103,2 |
| Opony letnie | 41,1 | 34,4 | 75,5 | ||
| Opony zimowe | 47,6 | 43,1 | 90,7 | ||
Które opony całoroczne kupić? Sprawdzamy popularnych producentów
Finałowa stawka jest bardzo zróżnicowana i mocno obsadzona. Obok drogich, zaawansowanych technologicznie gum renomowanych producentów premium, cieszy obecność ich często zdecydowanie tańszych marek-córek — jak Firestone (należący do koncernu Bridgestone), Kleber (marka Michelina) czy Uniroyal (marka z grupy Continentala). Co ciekawe, w tym roku zmierzyły się ze sobą Dunlop i Falken — obie te marki należą obecnie do koncernu Sumitomo Rubber.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Czy Goodyear, Vredestein i Continental mają opony całoroczne?
Nowością na rynku są w tym roku Goodyear Vector All Season 4 i Vredestein Quatrac Pro 2. Niedawno oba te modele w teście całorocznych opon do aut z napędem na cztery koła pokazały, że postęp w tej kategorii trwa nieprzerwanie: w rozmiarze SUV 225/55 R 18 zwyciężył Goodyear, a Vredestein zajął drugie miejsce ex aequo z Continentalem AllSeasonContact 2. Continental także tym razem jest wśród finalistów.
Pierwsza europejska opona całoroczna Continental dla samochodów osobowych, AllSeasonContact, została wprowadzona na rynek w 2017 r.! Lepiej późno niż wcale — w dodatku trzeba przyznać, że kiedy już Continental postanowił wejść na ten rynek, to zrobił to dobrze.
Które opony są lepsze: całoroczne, zimowe czy letnie?
Dla tych, którzy myślą o oponach całorocznych: opony na zimę powinny mieć więcej niż trzy milimetry głębokości bieżnika. W Austrii na zimowych drogach obowiązuje minimum cztery milimetry. Wymiana na opony całoroczne to obecnie bezpieczna i dobra alternatywa, nie tylko na zimę, ale i na lato. Żeby się o tym przekonać, dla porównania przepuściliśmy przez poszczególne próby wraz z oponami całorocznymi także klasyczną oponę letnią i zimówkę — oba modele znanego producenta. Oczywiście, poza konkursem — po to, żeby pokazać, jakie są różnice między tymi trzema typami opon i na jakie kompromisy trzeba być gotowym, wybierając jeden komplet opon na cały rok.
Nie oszukujmy się — są zastosowania, w których dwa komplety opon to wciąż najlepsze rozwiązanie i nie każdy użytkownik będzie zadowolony z opon całorocznych.
Naszym zdaniem tylko najlepsze opony wielosezonowe są na tyle wszechstronne, że mogą bezpiecznie zastąpić dwa komplety opon sezonowych.
Jak opony całoroczne wypadają na śniegu? Zimówka nie wygrała w żadnej kategorii zimowej
Wielki test opon całorocznych 2026 (225/45 R17): dwa modele opon całorocznych poradziły sobie lepiej z hamowaniem na śniegu od markowych zimówek. Kilka lat temu nie do pomyślenia.
Auto Bild
Dla niektórych to może być szok, ale w naszym teście markowa opona zimowa — dodana jako model referencyjny — nie wygrała żadnej próby w warunkach zimowych, choć trzeba przyznać, że za każdym razem była w czołówce. Wciąż jest tak, że opony zimowe są na śniegu lepsze od większości opon całorocznych — ale już nie od wszystkich!
Auto Świat
Auto Świat
Nowy Vredestein Quatrac Pro 2 najszybciej zatrzymuje się na zaśnieżonej nawierzchni, a do tego świetnie wypada również w próbach prowadzenia oraz w slalomie. Dzięki temu w części "śniegowej" naszego testu nieznacznie wyprzedza model Michelin Cross Climate 3.
Auto Świat
Auto Świat
Nowy Goodyear także trzyma się w czołówce i wyróżnia się najlepszą trakcją na śniegu, wyprzedzając w tej próbie nawet opony marki Michelin i wzorcową oponę zimową. Opony letnie — zgodnie z przewidywaniami — nie radzą sobie na śniegu wcale.
Prowadzenie na śniegu: tu również zimówce nie udało się wygrać z najlepszymi oponami całorocznymi.
Auto Bild
Jak opony całoroczne wypadają na mokrej nawierzchni? Gorzej od letnich, lepiej od zimowych
Próby na mokrej drodze to wyzwanie dla opon zimowych. Jak radzą sobie z tym opony całoroczne?
Auto Bild
W poprzednim sezonie testowym markowe letnie opony uchodziły za najlepsze podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Teraz jednak nie dotyczy to już wszystkich poszczególnych kategorii — tym razem wygrały trzy z pięciu prób. W hamowaniu na mokrym opony letnie wciąż są lepsze, ale tuż za nimi uplasował się model Toyo Celsius AS2. Japończycy wyraźnie skupili się na osiągach w deszczu — w tej kategorii nie mają sobie równych. Goodyear, Pirelli i Vredestein plasują się na podobnym poziomie, zaraz za nimi są Bridgestone Turanza All Season 6 oraz Nokian Season Proof 2.
Auto Świat
Auto Świat
W trzech z pięciu prób "deszczowych" najgorzej wypadły referencyjne opony zimowe — ten wynik powinien dać do myślenia tym, którzy ostrzegają przed ryzykiem wynikającym z jazdy na oponach całorocznych. Policzcie sobie na spokojnie, jak często w ubiegłym sezonie zimowym jeździliście po śniegu, a jak często po mokrych drogach?
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Jak opony całoroczne wypadają na suchej nawierzchni? Kolejny szok!
Czy opony całoroczne nadają się do dynamicznej jazdy? Kilka modeli radziło sobie na torze świetnie. Powstaje pytanie jak długo?
Auto Bild
Tego, że w próbie hamowania na suchej nawierzchni wygrają opony letnie, można się było spodziewać. Wyniki w pozostałych próbach są niesamowite! Model Bridgestone Turanza All Season 6, wprowadzony na rynek już trzy lata temu, wyraźnie dominuje w teście na suchej nawierzchni: najkrótsza droga hamowania, najlepszy czas w próbie sprawnościowej.
Auto Świat
Auto Świat
Szczególnie warte podkreślenia jest to, że zarówno Bridgestone, jak i Goodyear potrafią w tej konkurencji pokonać referencyjną oponę letnią — podczas gdy Michelin dorównuje jej osiągom. To sytuacja bez precedensu wśród opon całorocznych i podkreśla poziom, jaki obecnie udało się osiągnąć twórcom opon całorocznych.
Auto Świat
Ale uwaga! To absolutnie nie znaczy, że kierowcy o ciężkiej nodze i sportowym zacięciu powinni natychmiast przesiąść się na opony całoroczne! Z racji specyficznej budowy (miękka mieszanka, wysoki bieżnik ponacinany lamelami) opony całoroczne bardziej dostają w kość na suchej drodze, szczególnie kiedy jest ciepło. Przy regularnym, ostrym traktowaniu latem, mogą nie dotrwać do kolejnej zimy w stanie zdatnym do użytku.
Opony całoroczne nie muszą być głośne – są modele cichsze od referencyjnych opon letnich i zimowych.
Auto Bild
Trwałość i koszty eksploatacji opon całorocznych
Na podstawie pomiarów na dystansie 13 tys. km eksperci wyliczyli szacunkową trwałość opon.
Auto Bild
Cena zakupu kompletu nowych opon to tylko połowa prawdy, jeśli chodzi o rzeczywiste koszty ich eksploatacji. Jeśli gumy szybko się zużywają, oszczędność staje się pozorna. Dlatego zleciliśmy ekspertom sprawdzenie trwałości wszystkich finalistów w identycznych warunkach.
Auto Świat
Auto Świat
Auto Świat
Zrzut ekranu 2026-10-21 o 121159
Auto Świat
Na każdym z testowanych modeli opon eksperci pokonali 13 000 kilometrów, a na podstawie zużycia zmierzonego na tym dystansie oszacowaliśmy, po jakim przebiegu opony osiągnęłyby minimalną głębokość bieżnika. Dzięki temu możemy porównać spodziewany całkowity przebieg z ceną zakupu: najlepiej wypadają w tej dziedzinie opony marek Falken, Dunlop i Ceat. Najniższe opory toczenia — to parametr, który mierzalnie wpływa na zużycie paliwa — mają Dunlop, Nexen i Nokian.
Wyniki wielkiego testu opon całorocznych
Wielki test opon całorocznych 2026 (225/45 R17)
Auto Bild
Sukces sprzedażowy opon całorocznych nie jest dziełem przypadku: najlepsza trójka w tym teście osiąga tak dobre wyniki na wszystkich rodzajach nawierzchni, że mogą śmiało konkurować z letnimi i zimowymi oponami sezonowymi w kluczowych kategoriach. Nowy Vector All Season 4 to prawdziwy strzał w dziesiątkę Goodyeara. Również nowy model Vredesteina oraz sprawdzone wielosezonówki Pirelli oferują wzorowe osiągi. Wyniki rundy kwalifikacyjnej studzą jednak nieco entuzjazm — pokazują, że na rynku pojawiło się wiele marek, które chcą skorzystać z mody na opony całoroczne, ale mają niewiele do zaoferowania. Radzimy trzymać się od nich z daleka! Nie bez powodu na czele są wyłącznie producenci z segmentu premium.
Goodyear Vector All Season 4
Auto Bild
- Miejsce: 1
- Ocena wzorowa
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 8,07 kg
- Cena (kpl.): ok. 1827 zł
- Etykieta UE: C/B/B 72
- Miejsce produkcji: Polska
Zalety:
To drugie zwycięstwo tej opony w testach w tym sezonie. Całoroczny Goodyear okazał się bardzo wszechstronny i zrównoważony we wszystkich kategoriach i oferuje najlepszą przyczepność na śniegu.
Wady:
W dziedzinie trwałości wyniki są w środku stawki.
Vredestein Quatrac Pro 2
Auto Bild
- Miejsce: 2
- Ocena wzorowa
- Indeksy p/n: 94 Y
- Waga opony: 9,47 kg
- Cena (kpl.): ok. 1305 zł
- Etykieta UE: C/A/A 68
- Miejsce produkcji: Węgry
Zalety:
Nowość z najlepszą ogólną oceną w kategorii śnieg również należy do ścisłej czołówki na mokrej nawierzchni i ma najniższy poziom hałasu.
Wady:
Nieco wydłużona droga hamowania na suchej nawierzchni, umiarkowana trwałość.
Pirelli Cinturato All Season SF3
Auto Bild
- Miejsce: 2
- Ocena wzorowa
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 9,08 kg
- Cena (kpl.) ok.: 1827 zł
- Etykieta UE: C/A/B 71
- Miejsce produkcji: Rumunia
Zalety:
Stary wyjadacz z dobrze zbalansowanymi cechami, w kategoriach mokra, sucha i kosztowa dorównuje zwycięzcy testu.
Wady:
Nieco słabszy wynik na śniegu w porównaniu do najlepszych w tej kategorii.
Michelin CrossClimate 3
Auto Bild
- Miejsce: 4
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 Y
- Waga opony: 9,01 kg
- Cena (kpl.): ok. 2045 zł
- Etykieta UE: C/B/B 72
- Miejsce produkcji: Hiszpania
Zalety:
To specjalista od jazdy po śniegu, z doskonałymi wynikami w próbach trakcji i prowadzenia oraz precyzyjnymi reakcjami na ruchy kierownicą na suchej nawierzchni.
Wady:
Nieco słabsza skuteczność na mokrej nawierzchni.
Bridgestone Turanza All Season 6
Auto Bild
- Miejsce: 5
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 9,11 kg
- Cena (kpl.) ok.: 1697 zł
- Etykieta UE: C/B/B 70
- Miejsce produkcji: Polska
Zalety:
Mistrz suchej nawierzchni o najbardziej sportowej charakterystyce prowadzenia i najkrótszej drodze hamowania, z bardzo dużą odpornością na aquaplaning.
Wady:
Na zaśnieżonej nawierzchni nie osiąga poziomu najlepszych w teście.
Continental AllSeasonContact 2
Auto Bild
- Miejsce: 5
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 9,27 kg
- Cena (kpl.) ok. 1958 zł
- Etykieta UE: C/B/B 71
- Miejsce produkcji: Słowacja
Zalety:
To wszechstronny model z dobrze zbilansowanymi wynikami na wszystkich rodzajach nawierzchni i precyzyjnym prowadzeniem na śniegu.
Wady:
Nieco słabszy wynik na mokrej nawierzchni oraz wydłużona droga hamowania na suchym.
Ceat 4 SeasonDrive X5
Auto Bild
- Miejsce: 7
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 V
- Waga opony: 9,82 kg
- Cena (kpl.) ok.: 1392 zł
- Etykieta UE: D/B/B 72
- Miejsce produkcji: Indie
Zalety:
Opony są w atrakcyjnej cenie, mają bardzo dobry stosunek ceny do trwałości oraz dużą odporność na aquaplaning.
Wady:
Wiele modeli w teście na śniegu radziło sobie lepiej.
Nokian Seasonproof 2
Auto Bild
- Miejsce: 7
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 9,19 kg
- Cena (kpl.) ok. 1653 zł
- Etykieta UE: B/B/B 70
- Miejsce produkcji: Rumunia
Zalety:
Specjalista na mokrej nawierzchni z najlepszym prowadzeniem bocznym i przyczepnością na krętym torze, niskie opory toczenia.
Wady:
Nie osiąga poziomu najlepszych opon ani na śniegu, ani na suchym podłożu.
Falken EuroallSeason AS220
Auto Bild
- Miejsce: 7
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 V
- Waga opony: 9,17 kg
- Cena (kpl.): ok. 1523 zł
- Etykieta UE: C/B/A 68
- Miejsce produkcji: Tajlandia
Zalety:
Król trwałości z najwolniej ścierającym się bieżnikiem i najkorzystniejszą ceną w stosunku do dystansu możliwego do pokonania między wymianami.
Wady:
Przeciętne wyniki w pozostałych dziedzinach testu.
Kleber Quadraxer 3
Auto Bild
- Miejsce: 7
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 9,38 kg
- Cena (kpl.) ok.: 1653 zł
- Etykieta UE: C/B/A 69
- Miejsce produkcji: Polska
Zalety:
Opona tańszej marki Michelina o bardzo dobrych wynikach na śniegu.
Wady:
Wydłużona droga hamowania na mokrym, ogólnie nieco gorsze osiągi na suchym asfalcie.
Dunlop All Season 2
Auto Bild
- Miejsce: 11
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 8,55 kg
- Cena (kpl.) ok.: 1523 zł
- Etykieta UE: C/B/B 72
- Miejsce produkcji: Francja
Zalety:
To król oszczędności z bardzo korzystnym kosztem w przeliczeniu na kilometr i dużym potencjałem w dziedzinie ograniczania zużycia paliwa, bardzo dobry na zaśnieżonej nawierzchni.
Wady:
Najdłuższa droga hamowania na suchym spośród wszystkich finalistów.
Toyo Celsius AS2
Auto Bild
- Miejsce: 12
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 9,01 kg
- Cena (kpl.) ok.: 1523 zł
- Etykieta UE: C/B/B 71
- Miejsce produkcji: Serbia
Zalety:
Mistrz mokrej nawierzchni z doskonałymi osiągami i wysokim zapasem bezpieczeństwa w deszczu.
Wady:
Przez przeciętne wyniki w próbach na śniegu nie ma szans na lepszy wynik końcowy.
Uniroyal AllSeasonExpert 3
Auto Bild
- Miejsce: 12
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 8,89 kg
- Cena (kpl.) ok.: 1523 zł
- Etykieta UE: C/B/B 72
- Miejsce produkcji: Słowacja
Zalety:
Specjalista od śniegu, który również na mokrej nawierzchni osiąga dobre wyniki.
Wady:
Nieprecyzyjne prowadzenie na suchym, druga najdłuższa droga hamowania w tej kategorii.
Firestone MultiSeason 2
Auto Bild
- Miejsce: 12
- Ocena dobra
- Indeksy p/n: 94 V
- Waga opony: 9,28 kg
- Cena (kpl.): ok. 1436 zł
- Etykieta UE: C/B/B 72
- Miejsce produkcji: Włochy
Zalety:
Opona tańszej drugiej marki z grupy Bridgestone z dobrymi wynikami w kategoriach śniegu i kosztów eksploatacji.
Wady:
Najniższa ochrona przed aquaplaningiem oraz ogólnie słabsze osiągi na suchej nawierzchni.
Nexen N'Blue 4Season 2
Auto Bild
- Miejsce: 15
- Ocena zadowalająca
- Indeksy p/n: 94 W
- Waga opony: 9,74 kg
- Cena (kpl.) ok.: 1740 zł
- Etykieta UE: D/A/B 72
- Miejsce produkcji: Czechy
Zalety:
To mistrz oszczędności paliwa, z bardzo niskim oporem toczenia i dobrymi wynikami na suchej nawierzchni.
Wady:
Deficyty we wszystkich kluczowych kategoriach bezpieczeństwa na śniegu.
Jak testowaliśmy opony całoroczne?
Chociaż ten test publikujemy na początku tradycyjnego sezonu wymiany opon letnich na zimowe, przez co siłą rzeczy pokazujemy opony całoroczne jako alternatywę dla zimówek, to nie tracimy z oczu też właściwości takiego ogumienia w warunkach letnich. Rundę kwalifikacyjną, czyli wstępne próby hamowania, przeprowadziliśmy na torze ATP w Papenburgu — tym samym, na którym producenci z całego świata testują prototypy nowych aut przeznaczone na rynek europejski. Żeby, nie czekając na zimę u nas, sprawdzić, jak opony zachowują się na ośnieżonych nawierzchniach, kolejne próby wykonaliśmy w ośrodku testowym SHPG w Wanace (Nowa Zelandia).
Jak na torze na odludziu uzyskać zaśnieżoną nawierzchnię z ubitym śniegiem, zbliżoną do tej, jaką można spotkać na drogach publicznych? Są na to sposoby!
Auto Bild
Do testów na suchej i mokrej nawierzchni wykorzystaliśmy tor OAMTC-Wachauring w Melku (Dolna Austria). Aby dokładnie określić trwałość opon, która dla wielu kierowców jest kluczową kwestią przy podejmowaniu decyzji o zakupie konkretnego modelu, bo ma duży wpływ na rzeczywiste koszty eksploatacji, zleciliśmy niezależnej firmie inżynierskiej IFV z Niemiec wykonanie odpowiednich pomiarów.
Skąd aż tyle modeli opon całorocznych?
Na wielu europejskich rynkach, w tym m.in. w Polsce czy nawet w Niemczech, ten typ ogumienia bije rekordy sprzedaży, a to sprawia, że segment opon całorocznych stał się w końcu niezwykle atrakcyjny dla producentów i importerów ogumienia. Ten boom nieuchronnie przyciąga nowych graczy: nieznane marki z Dalekiego Wschodu zalewają rynek oponami oferowanymi w bardzo atrakcyjnych cenach.
Jednocześnie uznani producenci premium wprowadzają na rynek nowe modele, które mają przesuwać granice możliwości jeszcze dalej. Także oferta ich tańszych marek-córek renomowanych koncernów oponiarskich staje się z roku na rok coraz bogatsza — skoro klienci nie chcą już opon sezonowych, to z czegoś trzeba żyć.
