Masz takie opony całoroczne na swoim aucie 4x4? Teraz musisz uważać bardziej niż zwykle

Napęd na wszystkie koła i podniesiony prześwit to cechy, które sprawiają, że SUV-y i terenówki oferują możliwości zupełnie niedostępne dla innych aut. Nie chodzi tu tylko o to, że da się nimi zjechać z utwardzonej drogi, ale także o jazdę w trudnych warunkach, choćby zimą. No ale nawet najlepszy napęd i podniesione zawieszenie niewiele dają, jeśli samochód nie ma właściwych opon. Tyle że właściwe opony do jazdy po utwardzonych drogach, zimą po śniegu, czy w terenie, to zupełnie różne opony. No ale przecież są opony bardziej uniwersalne od opon sezonowych, drogowych czy terenowych — są całoroczne AT-ki!

Opony typu AT (All Terrain — czyli opony na każdy teren) to ogumienie, które ma się sprawdzać zarówno w lekkim i umiarkowanie ciężkim terenie, jak i podczas jazdy po utwardzonych drogach. Większość takich opon jest klasyfikowana jako opony całoroczne, przy czym oznaczenie M+S (Mud&Snow — błoto i śnieg) to norma, ale sporo modeli AT-eków sprzedawanych w Europie ma już oznaczenie 3 PMSF (Three-Peak Mountain Snow Flake — płatek śniegu na tle trzech szczytów górskich), informujące o tym, że spełniają one przynajmniej minimalne wymogi dla opon zimowych. To oznacza, że na tych ostatnich można jeździć przez cały rok także w krajach czy regionach, w których obowiązuje nakaz jazdy na zimówkach. Idealny kompromis? Niekoniecznie!

Opony typu AT muszą mieć agresywniejszą rzeźbę bieżnika od opon letnich, dzięki czemu z reguły dobrze spisują się na luźniejszym podłożu — w głębokim, kopnym śniegu, piasku czy błocie. Z drugiej strony, bieżnik nie może też być zbyt agresywny, ani mieć zbyt wystających "kostek", żeby opony typu AT dobrze radziły sobie na utwardzonych drogach, także przy wyższych prędkościach.

No i mają jeszcze jedną, niezaprzeczalną zaletę: wyglądają znacznie bardziej "rasowo" od zwykłych opon do jazdy po utwardzonych drogach — nawet przeciętny SUV prezentuje się na nich, jak prawdziwa terenówka. Niestety, jak to zwykle w przypadku kompromisów bywa, trzeba się liczyć z tym, że nie we wszystkich dziedzinach będą się zachowywały idealnie. Z reguły są nieco głośniejsze od opon drogowych — zarówno letnich, jak i zimowych, precyzja prowadzenia i opory toczenia też nie są ich najmocniejszymi stronami, za przyjemność jazdy na "uterenowionych" oponach trzeba często dopłacić na stacji benzynowej nawet 2-3 litry na setkę. W dodatku nawet w kwestii własności terenowych trzeba zwykle iść na pewne kompromisy, np. przez mniejsze kostki bieżnika niż w oponach typowo terenowych, AT-eki bardzo chętnie zbierają z drogi drobne kamienie, które przy wyższej prędkości wystrzeliwują z impetem.

Nie to jest w nich jednak najgorsze! Przez to, że opony typu AT muszą mieć wzmocnioną konstrukcję, żeby radziły sobie na nieutwardzonych drogach i w ciężkich warunkach, są zrobione ze znacznie sztywniejszej gumy niż opony zimowe, mają sztywniejszą konstrukcję i mniej drobnych lamelek — to sprawia, że na lekko zaśnieżonych i oblodzonych drogach (nie w kopnym, głębokim śniegu) zachowują się znacznie gorzej, niż opony zimowe. Wiele modeli AT-ków bardzo słabo wypada też na mokrej nawierzchni. To nie znaczy, że nie da się na nich jeździć, po prostu trzeba to robić bardzo ostrożnie!

Kilka miesięcy temu niemiecki automobilklub ADAC przetestował 8 popularnych modeli opon typu AT — i to nie żadne modele "no name", ale wyłącznie gumy od renomowanych producentów: Yokohama, Falken, General Tire, Matador, Pirelli, Toyo, Bridgestone, BF Goodrich. Zdaniem ekspertów z ADAC żadna z tych opon nie zasługuje na rekomendację jako ogumienie do normalnego użytku, czyli do auta, które przeważnie jeździ po utwardzonych drogach. Najlepsza z tych opon, według testujących, była Yokohama Geolandar A/T G015, która i tak zasłużyła tylko na ocenę zadowalającą — opony te wypadły bardzo dobrze na śniegu i znośnie na mokrej nawierzchni, ale i tak w kwestii bezpieczeństwa jazdy daleko za referencyjnymi, szosowymi oponami całorocznymi. Najgorzej w teście wypadły niezwykle popularne opony BF Goodrich Trail Terrain T/A, które wyglądają świetnie i tak też jeżdżą po szutrze, nieźle radzą sobie w kopnym śniegu i błocie, dostatecznie na suchym asfalcie, ale fatalnie zachowują się na mokrej nawierzchni, przez co w teście uzyskały ocenę mierną.

Podsumowując: opony typu AT to akceptowalne rozwiązanie dla kogoś, kto regularnie zjeżdża z utwardzonych dróg i nie może sobie przez to pozwolić na jazdę na oponach szosowych, ale też chce czasem pojeździć szybciej niż 80-90 km na godz., co na oponach typowo terenowych (MT — Mud Terrain) bywa już naprawdę uciążliwe i nie do końca bezpieczne. Do jazdy po asfalcie, po śniegu, błocie pośniegowym, a przede wszystkim po mokrej nawierzchni bez porównania lepiej nadają się zwykłe opony drogowe — sezonowe lub całoroczne. Szczególnie wtedy, kiedy drogi są oblodzone albo po prostu mokre, nawet na markowych AT-ekach można się nieprzyjemnie zdziwić.