Opony typu runflat znane są od lat, ale ich popularność raczej nie jest taka, o jakiej myśleli wynalazcy tego typu opon. W największym skrócie chodzi o to, aby – gdy dojdzie do przebicia opony – można było kontynuować jazdę. W założeniu ma być bezpiecznie: po pierwsze, nawet jeśli powietrze zapalny zejdzie bardzo gwałtownie, reakcja samochodu aż tak gwałtowną nie będzie. Na desce rozdzielczej zaświeci się ostrzegawcza kontrolka, kierowca zwolni i będzie mógł zatrzymać się w bezpiecznym miejscu, aby ocenić sytuację – niekoniecznie od razu, bo np. na autostradzie albo na drodze szybkiego ruchu jest to raczej niebezpieczne.
Gdy okaże się, że faktycznie z którejś opony auta zeszło powietrze, nie ma tragedii: nieco wolniej, bo z prędkością nie większą niż 80 km na godz., można kontynuować jazdę do najbliższego warsztatu – teoria mówi, że nie dalej niż 80 km.
Jak działają opony runflat i jakie mają wady?
Opony runflatAuto Świat / Auto Świat
Opony runflat tym różnią się od zwykłych opon, że mają wzmocnione ścianki boczne. Są one na tyle mocne, że są w stanie utrzymać ciężar samochodu. Oczywiście, gdy z opony zejdzie powietrze, opona wyraźnie "przysiądzie", ale nie na tyle, aby doszło do natychmiastowego uszkodzenia felgi i nie na tyle, by jazda była niemożliwa. A teraz trochę o wadach tego rozwiązania, bo tych nie brakuje.
Poznaj kontekst z AI
Jakie są zalety opon runflat?
Jakie wady mają opony samouszczelniające się?
Ile można przejechać na oponach runflat po przebiciu?
Jak działają opony samouszczelniające się?
Teoretycznie, opony runflat można założyć do każdego samochodu, który jest wyposażony w system kontroli ciśnienia powietrza w oponach. Obecność tego systemu jest obowiązkowa, ponieważ po przebiciu opony i utracie powietrza usterka może być przez dłuższy czas niewyczuwalna z pozycji kierowcy, a jednak ma ona wpływ na bezpieczeństwo jazdy i wymaga zmniejszenia prędkości.
W praktyce opony runflat sprawdzają się najlepiej w samochodach, które są w takie opony wyposażone fabrycznie. Rzecz w tym, że opony runflat są sztywniejsze od zwykłych opon, co ma wpływ na komfort jazdy. Gdy założymy opony runflat do przypadkowego samochodu, którego zawieszenie nie zostało skonstruowane z myślą o takich oponach, samochód będzie gwałtownie reagował na nierówności w drodze, a jazda będzie po prostu nieprzyjemna.
Faktem jest i to, że w niektórych samochodach fabrycznie wyposażonych w opony typu runflat komfort jazdy – zdaniem niektórych użytkowników – pozostawia wiele do życzenia. Niektórzy decydują się na zmianę opon runflat na zwykłe i chwalą sobie tę zmianę.
Być może jednak najciekawsze są ograniczenia techniczne związane z takimi oponami:
- Założenie jest takie, że na oponach runflat po przebiciu i utracie powietrza można przejechać maksymalnie 80 km z prędkością nie większą niż 80 km na godz. W praktyce oznacza to, że po przejechaniu takiego dystansu opona jest kompletnie zniszczona – przegrzana, nawet ponacinana – do wyrzucenia. Oznacza to też, że nawet znacznie krótszy dystans przejechane bez powietrza zazwyczaj wiąże się z nieodwracalnym uszkodzeniem opony. A zatem luksus polegający na przejechaniu kilku kilometrów do najbliższego warsztatu wiąże się z wydatkiem równym wartości nowej opony.
- Nie liczcie też na to, że w warsztacie, do którego trafiliście, na półce będzie czekać na was dokładnie taka opona, jaką zepsuliście. Zwykle trzeba ją dopiero zamówić.
- Nawet jeśli warsztat macie za rogiem albo zdecydujecie się na skorzystanie z pomocy drogowej, nie ma pewności, że oponę da się naprawić. Wiele warsztatów, poniekąd słusznie, z dużą ostrożnością podchodzi do jakichkolwiek napraw opony typu runflat, choć doświadczenie uczy, że kierowcy sami rozwiązują ten problem, pokonując pewien dystans bez powietrza – i dylemat, czy opona nadaje się do naprawy, przestaje istnieć.
Opony samouszczelniające się to coś zupełnie innego. Wiesz, jak to działa?
Opona z warstwą uszczelniającąContinental AG
Opony samouszczelniające się to opony, które od wewnętrznej strony, na wysokości bieżnika, mają warstwę lepkiego polimeru – to taka półpłynna guma, która jednak nie przemieszcza się wewnątrz opony, lecz zawsze zostaje na swoim miejscu. Ma ona warstwę kilku milimetrów. Gdy dojdzie do przebicia opony, nawet "konkretnego" przebicia opony, półpłynny polimer w ciągu ułamka sekundy zasklepia nieszczelność; najgorzej, jeśli gwóźdź czy wkręt utkwi w bieżniku, bo wtedy trzeba go wyciągnąć, ale znów: wystarczy go wyciągnąć czy też wykręcić – być może nawet nie usłyszycie syku powietrza, tak szybko opona się uszczelni. Można jechać dalej, nie przejmować się.
Takie opony mają w ofercie firmy Continental (dopisek na oponie: Contiseal), Michelin (Selfseal) czy Pirelli (Seal Inside). Są one jednak dostępne tylko w niektórych rozmiarach i są nieco droższe niż zwykłe opony – choć różnice w cenach wcale nie są szokujące. Ale i ta technologia nie jest ideałem:
- Opony z wkładką uszczelniającą są nieco cięższe od zwykłych opon, co może mieć wpływ na komfort jazdy
- Wkładka uszczelniająca chroni jedynie czoło bieżnika – opona z wkładką, tak samo jak zwykła opona, jest podatna na uszkodzenie bocznej ścianki czy krawędzi bieżnika
- Uszkodzenia, które co do zasady dyskwalifikują zwykłe opony i są nienaprawialne, podobnie dyskwalifikują opony z wkładką uszczelniającą
Można jednak przyjąć, że te uszkodzenia, które same się naprawią, nie wymagają żadnych poprawek warsztatowych.
A prostsza (i często jedynie słuszna) alternatywa opon runflat czy z wkładką uszczelniającą to...
koło zapasoweŹródło: Onet
... koło zapasowe, choćby tzw. dojazdówka. Mając koło zapasowe, podnośnik i klucz do kół można mieć pewność, że usterka koła nie unieruchomi nas gdzieś "w środku niczego". Warto mieć świadomość, że zestawy naprawcze chętnie wkładane do bagażników przez producentów samochodów (bo są lekkie, tanie i zajmują mało miejsca) to żadna alternatywa. Za pomocą takiego zestawu można tymczasowo naprawić jedynie drobne przebicia trzeba bieżnika opony, ale wszelkie poważniejsze uszkodzenia – duże dziury w bieżniku czy jakiekolwiek uszkodzenie boczne ścianki opony są za pomocą zestawu naprawczego nienaprawialne – nawet nie próbuj!
