Części do chińskich aut są drogie i trudno dostępne? Poprosiłem ASO o konkretne wyceny i porównałem ze znanymi markami

Dobór części został przeprowadzony na podstawie numerów VIN rzeczywistych aut. Lista wysłana do ASO obejmowała filtry, przednie tarcze i klocki, tylne klocki, wahacz, amortyzator i łącznik stabilizatora. Do szerszego koszyka dołączyłem też szybę czołową, reflektor i elementy przedniego zderzaka. To celowy zabieg. Pierwsza grupa pokazuje koszty bieżącej eksploatacji i napraw mechanicznych, druga pozwala zobaczyć, co może wydarzyć się po kolizji.

Wbrew obiegowej opinii samochody chińskie wcale nie były najdroższe, a Jaecoo okazało się najtańsze. Co jednak najważniejsze, żaden model nie odbiega od cen rynkowych, choć sama wartość części może niektórych zdziwić. Cóż, takie są ceny w autoryzowanych serwisach:

Między najtańszym Jaecoo a najdroższą Skodą powstała różnica wynosząca 8474,60 zł. Nie oznacza to jednak, że każda naprawa Kodiaqa będzie automatycznie o ponad 8000 zł droższa. Serwisy nie zawsze wyceniały elementy o identycznej konstrukcji i zakresie. W Jaecoo uwzględniono tylko dolne poszycie zderzaka, a w BYD poszycie bez elementów dekoracyjnych. Dla porównania zderzak Kii składa się w kosztorysie z głównego poszycia, dolnej części i grilla.

Toyota ma w tej pozycji poszycie, wspornik oraz dwie atrapy, w Leapmotorze wyceniono dwa elementy zderzaka, a w Skodzie zderzak i kompletny grill. Szeroki koszyk dobrze więc pokazuje potencjalną skalę wydatków, ale nie jest jeszcze dobrym porównaniem identycznych zestawów. Najwięcej o kosztach użytkowania mówi dopiero osobne zestawienie filtrów, hamulców i zawieszenia.

Do drugiego rachunku włączyłem filtry, komplet przednich tarcz, przednie i tylne klocki, jeden wahacz, jeden amortyzator oraz jeden łącznik stabilizatora. W BYD doliczyłem sworzeń za 222,57 zł, ponieważ ASO wyraźnie zaznaczyło, że wahacz za 1189,72 zł jest dostarczany bez sworznia.

Tutaj tabela wygląda już inaczej, jednak poza koreańskim autem różnice nie są już tak spektakularne. Toyota, Leapmotor i Chery mieszczą się w przedziale około 4,7–5 tys. zł, a Jaecoo jest od Toyoty droższe o 569,26 zł, czyli o około 12 proc. Najdroższy pozostaje Kodiaq i nawet odejmując filtr paliwa, który nie został uwzględniony u reszty, wycena pozostaje najwyższa. Choć w przypadku Leapmotora wycena jest dla auta elektrycznego, czyli pojazdu bez filtrów oleju, powietrza i paliwa, to potencjalne dodanie tych elementów zwiększyłoby rachunek o ok. 200-300 zł.

Otrzymane odpowiedzi nie potwierdzają też, że typowych części w autoryzowanych serwisach po prostu nie ma. Nie natrafiłem na sytuację, w której podstawowego elementu nie dałoby się zamówić albo serwis nie potrafiłby go wycenić. Ponadto serwisy obiecały dostępność w ciągu 3-4 dni.

Najbardziej szczegółowych informacji udzieliło ASO BYD. Wszystkie cztery filtry oraz tarcze i klocki miały być dostępne od ręki. Na wahacze, sworznie, amortyzatory, łącznik, szybę i reflektory serwis deklarował od jednego do trzech dni roboczych. Taka odpowiedź z trudem wpisuje się w opowieść o samochodzie, który ma tygodniami czekać na podstawowe elementy. Serwis Skody zadeklarował bardzo podobne terminy dostępności.

Oznacza to, że przynajmniej w badanych przypadkach różnica między marką chińską a klasycznym producentem nie dotyczyła samej możliwości szybkiego sprowadzenia oryginalnej części.

Prawdziwa różnica ujawnia się wtedy, gdy przestajemy ograniczać się do oryginalnych części. Do Toyoty RAV4, Kii Sportage i Skody Kodiaq dostępne są całe katalogi zamienników. Właściciel może wybierać pomiędzy produktami budżetowymi, produktami ze średniej półki i częściami uznanych dostawców. W przypadku nowych modeli chińskich oferta jest znacznie skromniejsza, żeby nie powiedzieć, że nie istnieje. Co prawda pojawiają się pojedyncze klocki, tarcze lub wahacze, ale nie sposób zbudować z nich kompletnego koszyka.

Przykładem są przednie tarcze do Toyoty RAV4. Komplet produktów Brembo można znaleźć za około 482 zł. Oryginalne tarcze w otrzymanej przeze mnie wycenie kosztowały 1067,44 zł. Wybór zamiennika rozpoznawalnego producenta pozwala więc ograniczyć wydatek o około 585 zł, czyli o mniej więcej 55 proc. Właściciel Toyoty ma przy tym do wyboru również produkty ATE, TRW, Textar i innych znanych firm. Na podobne oszczędności może liczyć użytkownik większości aut znanych od lat producentów, ale nie właściciel auta marki chińskiej.

To oznacza, że przynajmniej na razie właściciel "chińczyka" musi liczyć się z wyższym rachunkiem za eksploatację, choć nie ze względu na drożyznę w ASO, bo tutaj ceny są wyrównane, ale dlatego, że właściciel takiego auta nie ma dostępu do zdecydowanie tańszych zamienników.

Ciekawostką jest tutaj Chery, którego części ma także hurtownia Inter Cars, ale ceny dostępnych oryginalnych części są identyczne co do grosza z wyceną, którą otrzymałem z ASO. Ponadto w sieci oryginalne części często potrafią być droższe, niż w autoryzowanych serwisach do wszystkich zbadanych aut.

Jak widać, największe kwoty pojawiają się nie przy okresowym serwisie, lecz po uszkodzeniu samochodu. Reflektory LED, szyby z miejscem na kamery systemów wspomagających, rozbudowane zderzaki oraz elementy współpracujące z radarami potrafią kosztować kilka tysięcy złotych. Dotyczy to jednak zarówno marek chińskich, jak i europejskich czy japońskich.

Muszę tu jednak zaznaczyć, że ceny części były dobierane na podstawie numerów VIN, co w tym przypadku może powodować pewne nieścisłości związane z wyposażeniem samochodu. O ile w modelach chińskich z reguły stopni wyposażenia jest jeden lub dwa, o tyle zarówno w Toyocie, Skodzie, jak i Kii wariantów reflektorów czy szyb może być kilka. Najprostszym przykładem może być tutaj standardowa lampa LED lub Matrix Full LED. Szyba także może być podgrzewana lub nie, co znacząco zmienia rachunek. Znaczenie ma też wyposażenie w kamery, czujniki i radary.

Na podstawie otrzymanych wycen trudno więc potwierdzić, że części do chińskich samochodów są wyjątkowo drogie albo praktycznie niedostępne. Autoryzowane serwisy potrafiły przygotować konkretne kosztorysy, a ceny filtrów, hamulców i zawieszenia nie odbiegają dramatycznie od stawek Toyoty, Kii i Skody. Podstawowe części były dostępne od ręki, a na większość pozostałych elementów trzeba było czekać kilka dni.

Ryzyko jednak tkwi przede wszystkim w rynku zamienników. W przypadku samochodów klasycznych marek możemy przebierać w częściach renomowanych producentów, z kolei do modeli z Chin takie części pojawiają się punktowo. Oryginał zamówiony w internecie też nie zawsze jest tańszy. Może kosztować tyle samo co w ASO, a niekiedy nawet wyraźnie więcej.

Najbardziej uczciwy wniosek brzmi więc inaczej niż popularne ostrzeżenie. Samochód z Chin w okresie gwarancji nie musi być droższy w bieżącym serwisowaniu, a kupujący nie musi miesiącami czekać na każdy filtr czy klocek hamulcowy. Kupujący powinien jednak wiedzieć, że na ten moment po zakończeniu ochrony producenta może mieć znacznie mniejszy wybór sposobów naprawy. Toyota, Kia, Skoda i każdy większy producent znany od lat nie zawsze wygrywają ceną oryginalnej części, ale wygrywają dojrzałością rynku, liczbą zamienników i możliwością dobrania rozwiązania do własnego budżetu.