Jeżeli masz sztywny budżet i wybierasz model samochodu wyłącznie na podstawie oficjalnych cenników, to można powiedzieć, że tracisz czas — lepiej od razu pytaj dilera, ile naprawdę trzeba zapłacić. To dlatego, że jeśli celujesz w najtańszą opcję, może okazać się, że jest ona w ogóle niedostępna. Z drugiej strony wiele marek nie ogłasza publicznie, jakie rabaty są dostępne u dilerów, bo chcą pozycjonować się wyżej od — przykładowo — chińskich marek samochodowych, których ambicją jest zaoferować najniższą cenę. No więc jakie są rabaty? By się dowiedzieć, postanowiłem pozawracać głowę kilku przypadkowym dilerom, udając, że chcę kupić od nich samochód. Lepiej zapnijcie pasy.
Volkswagen Tiguan: 30 tys. rabatu, ale to zależy, jak liczyć
Volkswagen Tiguan
Auto Świat
Powiem szczerze: osoba kupująca samochód, która najpierw studiuje cennik na stronie VW, a potem analizuje ofertę dealera, może poczuć się skołowana.
Volkswagen tnie ceny i na stronie producenta to widać: cena wybranej przeze mnie wersji Tiguana bez dodatków, z silnikiem o mocy 160 KM, w ostatnim czasie zmalała o równe 20 tys. zł — ze 175 tys. 990 zł spadła do poziomu 155 tys. 990 zł. Okazuje się jednak, że według dilera taki samochód zamówiony do produkcji kosztuje 177 tys. 790 zł (a więc drożej niż mówi oficjalny cennik), za to dostępny rabat jest niższy i wynosi skromne 16 tys. zł. Za samochód trzeba zapłacić 161 tys. 700 zł — trochę rozczarowała mnie ta oferta.
Znacznie lepiej wygląda jednak sytuacja, gdybym wziął samochód dostępny od ręki — czyli taki, którego diler zamówił wcześniej i ma go na placu. I teraz uwaga: wyjściowa cena na ten egzemplarz wynosi 175 tys. 990 zł (jest to cena sprzed obniżki widoczna w oficjalnym cenniku), ale zaproponowany rabat wynosi 29 tys. 800 zł. Ostateczna cena samochodu to zatem 146 tys. 190 zł — to już brzmi całkiem dobrze. Tyle że jest to oferta na samochód z silnikiem 1.5 eTSI o mocy 150 KM, a nie 160 KM jak w cenniku — czyli jest to napęd sprzed najnowszej modyfikacji. Intuicja podpowiada, żeby się tym nie przejmować i brać wersję 150 KM – 146 tys. zł to już poziom cenowy niewiele wyższy od tego, co można kupić "u Chińczyka". Warto przy tym mieć na uwadze, że silnik 1.5 eTSI współpracujący z przekładnią DSG może pochwalić się zużyciem paliwa niemal na poziomie auta z pełną hybrydą.
Ile naprawdę kosztuje wszystkomająca Dacia Bigster w hybrydzie? Zniżka 14 tys. zł, czyli uczciwe 10 proc.
2026 Dacia Bigster
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
— Świetnie pan trafił — ucieszył się handlowiec pracujący dla dealera Dacii na Śląsku — akurat mamy takie na stanie. Pytałem o Dacię Bigster z napędem hybrydowym na bazie silnika 1,8 — ten silnik to bodaj najmocniejsza strona tego modelu. — Tylko wolałbym jakąś bogatszą wersję, by wyposażenie osłodziło mi trochę te wasze plastiki — dopowiedziałem.
Samochody są dostępne od ręki, tylko czy chciałbym z dachem panoramicznym, czy bez niego? Otóż wolałbym bez "panoramy", bo to ograniczenie w wożeniu rzeczy na dachu i potencjalny kłopot serwisowy. Poza tym chcę wszystko: kamery, czujniki, elektryczną klapę, grzanie foteli, kierownicy i szyb — wszystko, co jest.
Okazuje się, że taki samochód w wersji Journey, gdybym chciał go kupić za gotówkę, oficjalnie kosztuje wraz z dodatkowymi pakietami wyposażenia 143 tys. zł. To jedna z najdroższych ofert Dacii. Ale spokojnie — od razu uspokaja sprzedawca, słysząc moje westchnienie — będziemy rabatować. Do zapłaty jest 129 tys. zł, a auto będzie do odbioru w przyszłym tygodniu.
Okazuje się też, że gdybym chciał wziąć to auto w leasing na firmę, to cena spadnie do 122 tys. zł. Spadnie, ale to po prostu sprytny trik: ten leasing jest dość drogi, więc pożera dodatkową zniżkę, jednak z podatkowego punktu widzenia lepiej kupić tanie auto w droższym leasingu niż droższy samochód w leasingu "bezkosztowym". Kto kupuje auta na firmę, ten wie — nie będziemy teraz tego wyjaśniać.
Jaką zniżkę dostaniesz na Peugeota 5008?
Peugeot 5008
Krzysztof Grabek / Auto Świat
Peugeot 5008 to spory SUV występujący także w opcji siedmioosobowej. Świetny design, wysoki komfort jazdy i kontrowersyjny — delikatnie mówiąc — napęd hybrydowy. Mniejsza o ten nieszczęsny silnik: gdy spojrzy się w cennik Peugeota 5008, odechciewa się wnikać w szczegóły. Wybrana przeze mnie wersja Allure wraz z dodatkowym wyposażeniem — wersja "skromna, ale godna" — kosztuje ponad 187 tys. zł! No tyle to nie...
Okazuje się jednak, że diler, którego poprosiłem o ofertę, może zaproponować bardziej życiowe warunki. Z miejsca, bez proszenia, dostałem rabat 34 tys. 300 zł, a cena końcowa całej konfiguracji spadła do 152 tys. 900 zł. Intuicja podpowiada mi, że to nie było ostatnie słowo tego dilera.
Ile realnie trzeba zapłacić za Skodę Kodiaq 1.5 TSI?
Skoda Kodiaq
Maciej Brzeziński / Auto Świat
W Skodzie volkswagenowski silnik 1.5 eTSI występuje pod nazwą 1.5 TSI m-HEV. Zapytałem o wersję o mocy 160 KM, która dostępna jest w Kodiaqu z napędem na przednią oś. Jeśli chcesz samochód z napędem 4x4, musisz wybrać większy silnik.
Handlowiec u dilera Skody polecał wersję Drive — to środkowa wersja wyposażeniowa, w oficjalnym cenniku przy tej wersji widzimy przekreśloną cenę 190 tys. 200 zł i obok nową, niższą cenę: 160 tys. 700 zł. Czyli oficjalny rabat wynosi 29 tys. 500 zł.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Diler miał takie auto na stanie, przy czym było ono dodatkowo wyposażone, a cena tego dodatkowego wyposażenia oraz dopłata za lakier wyniosły nieco ponad 11 tys. zł.
Ciekawostka, że sprzedawca zdecydowanie namawiał mnie, by wziąć ten samochód w leasing i nie płacić gotówką jako osoba fizyczna — wtedy będzie mógł zaoferować mi znakomity rabat. I rzeczywiście, zaproponował rabat: równe 29 500 zł — tak jak w oficjalnym cenniku. Do zapłaty za cały samochód: 172 tys. 100 zł. No nie wiem... ta Skoda to jednak, jak dla mnie, samochód zbyt premium...
Rekordowy rabat na Forda Kugę w hybrydzie. "Pęknie" 50 tys. zł?
Ford Kuga
Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Ford Kuga oferowany jest w różnych wersjach napędowych — ze zwykłym silnikiem spalinowym, jako pełna hybryda, a także jako hybryda plug-in. Wstępnie wybrałem zwykłą 180-konną hybrydę na bazie silnika spalinowego o imponującej (w tych czasach) pojemności 2,5 l i zadzwoniłem do salonu.
Okazało się, że praktycznie od razu mógłbym wyjechać wersją St-Line X — to więcej niż wersja środkowa — auto już naprawdę nieźle "dopasione". Tyle że cena tej wersji przed obniżką to 207 tys. 720 zł, a jeszcze auto w kolorze, który bym zaakceptował, miało w sobie wyposażenie za 11 tys. 150 zł, no i za kolor trzeba dopłacić 2400 zł — razem 221 tys. 270 zł. Kosmos!
Na szczęście już oficjalny cennik mówi o obniżce — Ford Kuga St-Line X bez dodatków po obniżce kosztuje już "tylko" — 165 tys. 720 zł — czyli rabat wynosi 42 tys. zł. Dealer od siebie dorzuca jeszcze ponad 10 tys. zł upustu, ale dodaje dopłaty za wyposażenie — do zapłaty łącznie jest 169 tys. zł.
Oczywiście realnie tej wersji bym nie kupił — wolałbym dopłacić jeszcze nieco ponad 7 tys. zł za napęd AWD, bo dopłata nieduża, a samochód jednak całkiem inny. Ogólnie w Fordzie tanio nie jest, ale pamiętać trzeba, że SUV-ów z napędem hybrydowym na bazie silnika 2,5 i z dostępnym napędem AWD nie ma wiele — to może być najtańsza oferta tego rodzaju na rynku.
Aha: w cenie jest pakiet przeglądów na cztery lata i ubezpieczenie na pierwszy rok za 1 zł — to, lekko licząc, dodatkowe bonusy o łącznej wartości ponad 10 tys. zł.
Ile rabatu można dostać na chińskiego SUV-a Baic 5? Niedużo, ale zagadka darmowej instalacji LPG została rozwiązana.
BAIC Beijing 5
Mateusz Pokorzyński / Auto Świat
Wygląda na to, że importerzy chińskich samochodów — przynajmniej tak to wygląda w odniesieniu do marki Baic — doszli już do ściany. To, co jest pewną nowością, to możliwość zamiany tzw. korzyści, dotąd oferowanych opcjonalnie za 1 zł, na gotówkę. Przykładowo oznacza to, że można dostać instalację gazową za 1 zł, ale można też zamiast tego przyjąć rabat 6500 zł. Ewentualnie teraz można wziąć rabat, a potem, za takie same pieniądze — gdybyśmy się "zastanowili" pod wpływem wiru, jaki powstaje w baku — możemy zamontować instalację gazową, nie tracąc gwarancji na auto (ale po szczegóły w tej kwestii odsyłam do dilera).
W każdym razie samochód kosztuje 135 tys. 700 zł już z dopłatą za lakier. Odejmij od tego dopłatę za kolor, która teraz jest "w cenie" (2900 zł), przyjmij rabat za brak instalacji LPG (6500 zł) — łącznie zniżki wynoszą 9400 zł, a do zapłaty za samochód pozostaje 126 tys. 300 zł.
Ze strony internetowej wynika, że można też dostać ubezpieczenie na pierwszy rok za 1 zł albo 2000 rabat, ale diler o tej opcji nie wspominał.
Tak czy inaczej... drogo — drogo w porównaniu do chińskiej konkurencji (za te pieniądze można kupić SUV-a o podobnej wielkości z dużo lepszym napędem hybrydowym); przy minimalnej dopłacie można odjechać Dacią Bigster w najwyższej możliwej wersji i z praktycznie kompletnym wyposażeniem. To gdzie tu sens?
Rabaty gonią rabaty, ale niektóre "korzyści" to rabaty pozorne
Sytuacja wygląda tak, że jeśli importer ogłosił niedawno duże obniżki cen, to diler niewiele może już zrobić; gdy oficjalny cennik w ogóle nie wspominał o obniżkach, rabaty bywają zaskakująco wysokie. Tak. zy inaczej chyba jednak nie zdarza się dzisiaj, by ktoś przyszedł do salonu i zapłacił za samochód dokładnie taką cenę, o jakiej mówi podstawowy cennik danego modelu. Takie rzeczy być może zdarzają się w salonach chińskich marek, gdy importer już naprawdę doszedł do ściany i, obniżając cenę, zacząłby dopłacać do interesu.
Ale poczekajcie do stycznia: być może będą musieli jeszcze trochę się ugiąć.
