Opona pneumatyczna

Jeśli nieprawidłowo przechowujesz swoje letnie opony, na wiosnę nie da się ich wyważyć albo za ich wyważanie zapłacisz dwa razy. Źle wybierając miejsce na składowanie opon czy też całych kół, narażamy je na przyspieszone zużycie, a nawet na nieodwracalne uszkodzenie. Okazuje się, że wiele problemów z ponownym użyciem opon wynika właśnie ze złego składowania

Zmieniłem opony sezonowe na całoroczne z pełną świadomością konsekwencji, jakie się z tym wiążą. Inna rzecz, że takiej zimy, jak tegoroczna, w centralnej Polsce nie było chyba od kilku lat. Zdarzyło się też, że akurat podczas największych śnieżyc musiałem ruszyć swoim samochodem w dość daleką trasę – to świetna okazja, aby przetestować opony całoroczne w realnych warunkach i ocenić, czy naprawdę była to dobra decyzja. Od razu powiem: pojechałem, dojechałem i wróciłem, choć warunki były momentami ekstremalne.

Jeden z nowych użytkowników chińskich samochodów elektrycznych podzielił się na Facebooku swoim oburzeniem: po pół roku jazdy i przejechaniu kilkunastu tys. km pojechał na wymianę opon. Wulkanizator rzucił okiem na letnie opony, które zdejmował, i wydał wyrok: zostało 3 mm bieżnika – do wyrzucenia! Jednocześnie sprzedawca w salonie samochodowym stwierdził, że w zasadzie nie ma o czym mówić – po pierwsze, to normalne, a po drugie, na oponach z bieżnikiem 3 mm można jeszcze jeździć. Jak to jest ze zużyciem opon w samochodach elektrycznym i od czego to zależy? Wyjaśniamy!

Starzy kierowcy dobrze wiedzą: czasami, żeby wyjechać z zaspy, wystarczy spuścić nieco powietrza z opon zgodnie z zasadą, że im mniej powietrza w kołach, tym większa przyczepność na śniegu. Czy to jednak oznacza, że w zimowych oponach samochodu ciśnienie powietrza powinno być niższe niż w oponach letnich i że należy tak jeździć? Wyjaśniamy, od czego zależy prawidłowe ciśnienie w oponach i obalamy mity.

SUV-y to z założenia auta uniwersalne, potrzebują więc też uniwersalnych opon – najlepiej takich, które poradzą sobie zarówno w warunkach letnich, jak i zimowych. Przetestowaliśmy jedenaście modeli opon całorocznych w rozmiarze 215/55 R17. Jednego modelu nie polecilibyśmy nawet najgorszemu wrogowi

Zanim zdecydujesz się by, zamiast koła zapasowego wozić kompresor z butelką uszczelniacza, pomyśl dwa razy. Zanim użyjesz tego kompresora, by naprawić uszkodzoną oponę, obejrzyj ją bardzo dokładnie. Może się zdarzyć, że klejenie opony lateksem w płynie nie tylko okaże się nieskuteczne, lecz także może być niebezpieczne.

Za niskie ciśnienie powietrza w oponach – źle. Za wysokie ciśnienie powietrza w oponach samochodu – też źle. Choć jest pewien zakres tolerancji, jeśli chodzi o właściwe ciśnienie powietrza w oponach auta, to jednak bardzo wielu kierowców popełnia błąd, który okazuje się bardziej kosztowny, niż się wydaje.

W znacznej mierze to kierowca decyduje, w jakim stanie będzie jego samochód. Niektórych awarii nie da się uniknąć, ale wiele prowokujemy sami. Lenistwo, brak czasu, poszukiwanie oszczędności za wszelką cenę, złe nawyki, brak wiedzy – to powody błędów najczęściej popełnianych przez kierowców. Sprawdź, czy również masz je na sumieniu i jeśli tak, to czym one grożą.

Fabryka opon w Dębicy to największy zakład wytwarzający opony marek koncernu Goodyear w Europie, a opony Dębica to tylko część jego szerokiego asortymentu. Rozmawiałem z Marko Nahtigalem, dyrektorem ds. produkcji w dębickiej fabryce. Ile opon marki Dębica wciąż powstaje w Dębicy? Jak zmieniła się produkcja opon w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat? Czy opony tej samej marki, ale z fabryk w różnych krajach, różnią się między sobą? To tylko część pytań, na które znajdziecie odpowiedź w obszernym wywiadzie z ekspertem znającym branżę oponiarską od podszewki

Polska marka opon? Na takie pytanie każdy polski kierowca wśród pierwszych odpowiedzi na pewno wymieni nazwę "Dębica". Nic dziwnego, bo dębicki zakład należy do największych fabryk opon w Europie i ma kilkudziesięcioletnią historię. Kiedy więc nadarzyła się okazja, żeby zobaczyć, jak w Dębicy produkowane są opony i porozmawiać z jej dyrektorem nie mogłem z niej nie skorzystać.

Przypomnijmy sobie: kiedy ostatni raz sprawdzaliśmy ciśnienie powietrza w kołach? No tak, sprawdzał je wulkanizator, gdy w październiku zmieniał nam opony z letnich na zimowe.

Miejsce postojowe w garażu podziemnym wydaje się idealnym miejscem na przechowywanie nie tylko samochodu, ale również innych przedmiotów takich jak rowery, opony czy szafki. Jak się jednak okazuje, w praktyce takie miejsce przeznaczone jest dla samochodów, a trzymanie tam innych rzeczy może być niemożliwe.

O wiele rzeczy związanych z bieżącą eksploatacją warto zadbać samodzielnie, jednak nie wszystko można zrobić w zaciszu naszego garażu — doradzamy. Co warto zrobić samodzielnie, a z czym lepiej odwiedzić profesjonalny serwis.

Choć wszystkie opony wyglądają podobnie, to różnice między poszczególnymi modelami są często większe, niż mogłoby się wydawać. Opon nie warto wybierać ani po wyglądzie, ani nawet kierując się wyłącznie renomą marki czy ceną. Nawet najlepszym producentom zdarzają się wpadki, a wśród opon budżetowych mniej popularnych marek trafiają się czasem godne polecenia produkty. Oto nasz ranking najlepszych modeli opon na lato 2023. Opony letnie i całoroczne do aut ze wszystkich segmentów.

Każdy chce, aby nasze auto zużywało jak najmniej paliwa. Niestety w codziennej eksploatacji samochodu często zapominamy o podstawowych zasadach ekonomicznej jazdy. Co ważne, aby nasze auto paliło mniej, nie musimy zmieniać naszego stylu jazdy. Wystarczy, że zastosujemy się do kilku prostych rad i nasz samochód na jednym tankowaniu dalej zajedzie.

Na pierwszy rzut oka wszystkie opony wyglądają podobnie, ale różnice między nimi są olbrzymie. Żeby sprawdzić, które produkty warto polecić, a których należy unikać, potrzebne są niezależne testy. Zestawiliśmy 50 modeli opon w rozmiarze 225/45 R 18. Wiemy, które z nich są najlepsze!

W zmieniającym się klimacie opony całoroczne to coraz popularniejsze, doskonałe rozwiązanie. Dla niektórych — nie dla każdego! Co warto o nich wiedzieć i co wziąć pod uwagę, wybierając nowe opony do auta, by być bezpiecznym i zadowolonym?

W setną edycję wyścigu w Le Mans, uważanego za najbardziej wymagający logistycznie w kalendarzu Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC), Goodyear — wyłączny dostawca opon dla kategorii LMP2 – odda do dyspozycji startującym zespołom ponad 2500 opon, a także wsparcie 65 swoich inżynierów i techników, wliczając w to tysiące godzin przygotowań poprzedzających start imprezy.

Szerokie opony wyglądają na aucie z reguły świetnie, mają też olbrzymi wpływ na zachowanie samochodu na drodze. Niestety, nie zawsze zmieniają prowadzenie na lepsze.

Tuning auta, zarówno optyczny, jak mechaniczny, co do zasady nie jest zabroniony. Jest jednak kilka modyfikacji, które są ryzykowne – nawet jeśli na co dzień ryzyko, że ktoś "się przyczepi" jest nieduże, to gdy już dojdzie do konfrontacji z policjantem, stają się one mniej lub bardziej uzasadnionym pretekstem do skierowania samochodu na badanie techniczne.