Cała prawda o oponach całorocznych wyszła na jaw. Jest sens je kupować?

Onet

Wymagania wobec opon wielosezonowych z roku na rok rosną. Kiedyś nabywcy oczekiwali, żeby na takich oponach dało się jakkolwiek przetrwać zimę, dziś od opon wielosezonowych klienci oczekują, żeby latem zachowywały się tak samo, jak opony letnie, a zimą nie ustępowały pełnoprawnym zimówkom. Czy to możliwe? Mamy mnóstwo zaskakujących wniosków.

Dobra wiadomość jest taka, że sporo jest na rynku opon całorocznych, którym w warunkach zimowych do zimówek niewiele już brakuje. O ile latem pewne niedostatki ogumienia da się nieco skompensować odpowiednią techniką jazdy (noga z gazu!), to zimą, na śniegu i lodzie, żadna technika nie wyczaruje nam przyczepności i trakcji tam, gdzie ich po prostu nie ma.

Warto też wiedzieć, że swoje nastawienie do opon całorocznych zmienili też ich producenci – kilka lat temu opony w testowanym rozmiarze 225/50 R17 uchodziłyby za bardzo duże, ale dziś wielosezonówki bywają dostępne także w rozmiarach do 22 cali, z niskimi profilami typowymi dla aut o najwyższych osiągach. Da się kupić opony całoroczne z indeksem prędkości do 300 km/h. A jeszcze niedawno my też pisaliśmy, że opony całoroczne to raczej dobry wybór do aut niezbyt szybkich i niezbyt ciężkich... Czasy się zmieniają, więc czas na kolejny test. Tegoroczne wyniki były — w niektórych przypadkach — naprawdę zaskakujące.

Ranking opon wielosezonowych - kwalifikacje

Wszystkie opony mają u nas na początku równe szanse. Podczas rundy kwalifikacyjnej staramy się oddzielić te opony, które rokują i mają szanse na dobre miejsce w finale. Zaczynamy, jak zawsze, od prób hamowania na suchym i mokrym asfalcie – opony, które w takich próbach radzą sobie słabo, nie mają szans na punktowane miejsca, ani na naszą rekomendację. To dlatego do dalszych testów wybieramy tylko te, które uzyskały jak najmniejszą sumę dróg hamowania z obu prób. Na wnikliwe testowanie pozostałych szkoda naszego czasu.

Miejsce	Marka i model	Indeks prędkości/nośności	Droga hamowania na mokrym ze 100 km/h	Droga hamowania na suchym ze 100 km/h	Suma dróg hamowania
1	Bridgestone Turanza All Season 6	98 V	50,5	36,8	87,3
2	Pirelli Cinturato All Season SF 3	98 W	53,5	36,9	90,4
3	Continental AllSeasonContact 2	98 Y	53,6	40,0	93,6
4	Michelin CrossClimate 2	98 Y	56,4	37,9	94,3
5	Vredestein Quatrac	98 V	55,4	40,2	95,6
6	Goodyear Vector 4Seasons Gen-3	98 W	55,2	41,5	96,7
7	Kleber Quadraxer 3	98 W	58,4	38,5	96,9
8	GT Radial ClimateActive	98 W	56,6	40,9	97,5
9	BF Goodrich Advantage All-Season	98 W	59,0	38,9	97,9
10	Viking FourTech Plus	98 W	55,4	43,1	98,5
11	Dunlop All Season 2	98 W	57,3	41,6	98,9
12	Toyo Celsius AS2	98 Y	59,0	39,9	98,9
13	Giti AllSeason AS2	98 W	58,6	40,6	99,2
14	Linglong Grip Master 4S	98 V	59,8	40,2	100,0
15	Kumho Solus 4S HA32+	98 W	57,9	42,5	100,4

Opony wielosezonowe - te modele nie weszły do finału

Opony z tej grupy uzyskały w próbach hamowania wyniki akceptowalne, ale nie tak dobre, żeby miały szanse na wysokie miejsce w finale. To modele, których zakupu nie możemy jednak jednoznacznie odradzić – wśród nich mogą być całkiem dobre produkty, ale nie tak dobre, żeby przy przyjętych przez nas kryteriach, miały szanse na zwycięstwo. Tych opon też nie badamy dalej

miejsce	Marka i model	Indeks prędkości/nośności	Droga hamowania na mokrym ze 100 km/h	Droga hamowania na suchym ze 100 km/h	Suma dróg hamowania
16	Nexen N’Blue 4 Season 2	98 W	61,4	39,4	100,8
17	Laufenn G Fit 4S	98 W	58,2	42,7	100,9
18	Nokian Seasonproof 1	98 V	60,1	41,2	101,3
19	Ceat 4SeasonDrive+	98 V	62,1	40,5	102,6
20	Semperit Allseason-Grip	98 W	58,9	44,1	103,0
21	Prinx Quattura 4S	98 W	62,5	40,7	103,2
22	Firestone Multiseason2	98 V	64,0	41,8	105,8
23	Tourador X All Climate TF1	98 Y	63,4	42,6	106,0
24	Tristar All Season Power	98 Y	63,4	42,8	106,2
25	Triangle SeasonX TA01	98 W	63,7	42,5	106,2
26	Tracmax X-Privilo A/S Trac Saver	98 Y	64,4	42,3	106,7

Najgorsze opony całoroczne w naszym teście

Do tej grupy zaliczają się modele, których w żadnym wypadku nie możemy polecić, bo ich wyniki w próbach hamowania są naszym zdaniem niewystarczające do rzeczywiście bezpiecznej eksploatacji. Co znamienne, w tej grupie (na szczęście) nie ma modeli znanych marek.

miejsce	Marka i model	Indeks prędkości/nośności	Droga hamowania na mokrym ze 100 km/h (m)	Droga hamowania na suchym ze 100 km/h (m)	Suma dróg hamowania (m)
30	Fortuna Ecoplus 2 4S	98 W	68,9	42,4	111,3
31	Westlake All Season Elite Z401	98 W	68,0	44,1	112,1
32	Fronway Fronwing A/S	98 W	72,5	41,3	113,8
33	Berlin Tires All Season 2	98 Y	71,3	43,6	114,9
34	RoadX RX Motion 4S	98 Y	70,0	45,4	115,4
35	Lanvigator Catchfors A/S II	98 W	74,1	41,9	116,0
36	Arivo Carlorful A/S	98 W	74,0	42,5	116,5
37	Royal-Black Royal A/S II	98 W	82,1	43,6	125,7

Trwałość opon wielosezonowych — ile lat można jeździć na oponach całorocznych

Jednym z czynników wpływających na koszty eksploatacji auta są opory toczenia generowane przez opony.Auto Bild

W tym dziale naszego testu badamy nie tylko to, ile kosztuje zakup opon i na jak długo one wystarczają, ale też analizujemy generowane przez nie opory, które wpływają na zużycie paliwa przez auto. Co do zasady, sama cena zakupu nie jest tak ważna, jak jej relacja do trwałości opon – no chyba, że ktoś jeździ tak mało, że opony wymienia wtedy, kiedy sparcieją ze starości, a nie wtedy, kiedy się zużyją. Najniższy koszt na 1000 km zapewniają opony marki Linglong, które mają przeciętną trwałość, ale za to są tanie. Tyle że niestety na tych oponach odnotowaliśmy ponadprzeciętnie duże opory toczenia, w tej dziedzinie rządzą opony Toyo.

Przeczytaj także: Test opon letnich 2025. Jakich opon NIE kupować. Przed tymi ostrzegają eksperci

TrwałośćAuto Bild

Opony marek Toyo i Dunlop też wypadają nieźle w kwestii kosztów przejechania 1000 km, ale nie za sprawą korzystnych cen, ale dzięki wysokiej trwałości. Całoroczne opony marki Pirelli zużywają się dosyć szybko, ale za to... są drogie. Według naszych szacunków opony Dunlop All Season 2 powinny wytrzymać 67 410 km, a całoroczne gumy Kumho Solus 4S HA32+ zużyły się już po ok. 40 tys. km.

Koszt pokonania 1000 kmAuto Bild

Opony wielosezonowe zamiast opon zimowych — czy to dobry pomysł?

Dobre opony całoroczne w warunkach zimowych mają osiągi zbliżone do osiągów zimówekAuto Bild

Żeby sprawdzić, jak nowoczesne opony całoroczne wypadają w porównaniu z zimówkami, do każdego testu w warunkach zimowych dodajemy zimową oponę referencyjną. O dziwo, nie we wszystkich próbach wygrała ona z oponami całorocznymi! Model AllSeasonContact 2 marki Continental i Michelin CrossClimate 2 w dziedzinie prowadzenia na ośnieżonej drodze pokonały opony sezonowe, a w próbie slalomu zaskoczenie było jeszcze większe, bo tu aż pięć modeli opon (Michelin, Kleber, Continental, BF Goodrich oraz Pirelli) zdołało pokonać opony zimowe.

Trakcja na śnieguAuto Bild

W próbach hamowania takich zaskoczeń już nie było, różnica między zimówkami a oponami całorocznymi to nawet cztery metry, oczywiście na korzyść opon zimowych. Na pierwszy rzut oka to niby niewiele, ale z perspektywy kogoś, kto właśnie wchodzi na pasy...

Testy na śnieguAuto Bild

Najlepsze opony całoroczne na mokrej nawierzchni — wyniki testu hamowania

Na mokrej nawierzchni opony całoroczne wypadają z reguły gorzej od opon letnich.Auto Bild

Podczas deszczu, ale przy letnich temperaturach – w takich warunkach porównywaliśmy opony całoroczne z referencyjnymi oponami letnimi. Z jednym wyjątkiem to właśnie opony letnie wygrywały na mokrej nawierzchni z gumami całorocznymi – tylko w próbie aquaplaningu na prostym odcinku opony całoroczne marki Pirelli odpłynęły na warstewce wody nieco później od gum sezonowych.

AquaplaningAuto Bild

Niemal wszystkie opony całoroczne dosyć przeciętnie radziły sobie z hamowaniem na mokrej drodze – najlepsze traciły do opon letnich trzy metry, najgorsze (Linglong) aż 12 metrów!

Aquaplaning na łukachAuto Bild

Aquaplaning na łukach to poważne ryzyko.Auto Bild

Testy na mokrym asfalcieAuto Bild

Opony wielosezonowe zamiast opon letnich, czyli test na suchej nawierzchni

Na suchej drodze cechy przydatne na ośnieżonej nawierzchni (lamele, elastyczna mieszanka) negatywnie wpływają na osiągi opon całorocznych.Auto Bild

Również na suchej drodze różnice między oponami letnimi a całorocznymi okazują się większe niż w warunkach zimowych, między oponami całorocznymi a typowymi zimówkami. Taka już natura opon wielosezonowych, bo dobra przyczepność na śniegu i lodzie wymaga zastosowania bardziej elastycznej mieszanki gumowej i licznych lameli, które zmniejszają sztywność bieżnika – a to odbija się m.in. na długościach dróg hamowania.

Hamowanie na suchymAuto Bild

Nawet najlepiej radząca sobie z hamowaniem opona całoroczna (Bridgestone Turanza AllSeason 6) potrzebowała niemal dwóch metrów drogi hamowania więcej od referencyjnych opon letnich. W przypadku najgorszych opon w tej próbie droga hamowania wydłużała się aż o niemal 9 metrów.

Opory toczeniaAuto Bild

Emisja hałasuAuto Bild

Prowadzenie na suchymAuto Bild

Duży plus dla producentów: w próbach prowadzenia różnice między oponami letnimi i całorocznymi nie są (już) tak duże, za to opony całoroczne okazują się co do zasady wyraźnie cichsze od letnich.

Ranking opon wielosezonowych - szczegółowe wyniki każdej opony i jej miejsce zajęte w rankingu

Vredestein Quatrac

1. miejsce

Ocena: Wzorowa

Indeksy: 98 V
Cena kpl. 2214 zł
Etykieta: C/B/B 71

Zalety

zrównoważone osiągi na najwyższym poziomie, niska podatność na aquaplaning, krótkie drogi hamowania, sportowo-pewne prowadzenie i szybkie reakcje na ruchy kierownicą.

Wady

nieznacznie podwyższone opory toczenia.

Continental AllSeasonContact 2

2. miejsce

Ocena: Wzorowa

Indeksy: 98 Y
Cena kpl.: 2666 zł
Etykieta: C/B/B 72

Zalety

zrównoważone osiągi, dobre wyniki na śniegu i lodzie, krótkie drogi hamownia, dobra przyczepność, sportowo-bezpieczne prowadzenie na mokrym.

Wady

przeciętna odporność na aquaplaning, wysoka cena.

Michelin CrossClimate 2

2. miejsce

Ocena: Wzorowa

Indeksy: 98 Y
Cena kpl. : 2881 zł
Etykieta: B/B/B 71

Zalety

Dobre osiągi i krótkie drogi hamowania na suchej i ośnieżonej drodze, wysoka trwałość, niskie opory toczenia.

Wady

nieco wydłużone drogi hamowania na mokrej nawierzchni.

Goodyear Vector 4seasons Gen-3

4. miejsce

Ocena: Wzorowa

Indeksy: 98 W
Cena kpl.: 2494 zł
Etykieta: C/B/B 70

Zalety:

Zrównoważone, wysokie osiągi, niska podatność na aquaplaning, krótkie drogi hamowania, sportowo pewne prowadzenie w każdych warunkach.

Wady:

Przeciętna trwałość

Pirelli Cinturato All Season SF3

5. miejsce

Ocena: dobra

Indeksy: 98 W
Cena kpl.: 2408 zł
Etykieta: C/A/B 72

Zalety

Wysokie osiągi i krótkie drogi hamowania na mokrej i suchej drodze, bardzo niska podatność na aquaplaning

Wady

Niezadowalająca trwałość, wysoka cena

Dunlop All Season 2

6. miejsce

Ocena: dobra

Indeksy 98 W
Cena kpl.: 2193 zł
Etykieta: B/C/B 72

Zalety

Zrównoważone, dobre osiągi, bez poważnych wad, najwyższa trwałość w teście.

Wady

Przeciętne prowadzenie boczne na śniegu, wydłużone drogi hamowania na mokrym

Kleber Quadraxer 3

7. miejsce

Ocena: dobra

Indeksy: 98 W
Cena za kpl.: 2193 zł
Etykieta: C/B/A 69

Zalety

Przekonywujące wyniki, krótkie drogi hamowania na śniegu i na suchej drodze, niska podatność na aquaplaning.

Wady

Przeciętna przyczepność i wydłużone drogi hamowania na mokrej nawierzchni

Giti Giti AllSeason AS2

8. miejsce

Ocena: dobra

98 W
Cena za kpl.: 2279 zł
Etykieta: C/A/B 7

Zalety

Dobre zachowanie, krótkie drogi hamowania na śniegu i lodzie, niska podatność na aquaplaning, sportowo-bezpiecznie prowadzenie na mokrej i suchej drodze.

Wady