Które opony letnie są najtrwalsze? Niektóre nie wystarczą nawet na jeden sezon [RANKING]

Ważna uwaga na wstępie: trwałość opon nigdy nie powinna być traktowana jako najważniejsze kryterium przy zakupie opon do samochodu. Pod kątem trwałości można wybierać opony do taczki! W przypadku opon do samochodów i motocykli znacznie ważniejsze od trwałości są kryteria bezpośrednio związane z bezpieczeństwem, m.in. skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, odporność na aquaplaning, prowadzenie na krętych drogach. Dlatego podczas największego tegorocznego testu opon letnich zaczęliśmy od odrzucenia modeli potencjalnie niebezpiecznych lub po prostu zbyt słabych, żeby zasługiwały na naszą rekomendację, a te, które przeszły przez podstawowe próby bezpieczeństwa, poddaliśmy kompletowi testów — w tym również próbom mającym ocenić ich trwałość.

Takie badania można przeprowadzać na różne sposoby, np. montując testowane opony do różnych aut i pokonując nimi trasy w kolumnie, regularnie zamieniając kierowców. Chodzi o to, żeby pomiary odbywały się w porównywalnych warunkach dla wszystkich opon i żeby temperament oraz styl jazdy poszczególnych kierowców nie zaburzył wyników.

Przy takich testach, po określonym dystansie mierzy się stopień zużycia bieżnika, można też zważyć opony przed rozpoczęciem próby i po określonym dystansie, żeby sprawdzić, jak szybko ściera się mieszanka gumowa. Można też wykonać testy stanowiskowe: dociskane z odpowiednią siłą opony poruszają się po rolce, której powierzchnia imituje drogę — przy odpowiednio dobranych parametrach uzyskujemy dosyć wiarygodną symulację normalnej eksploatacji. Tym razem skorzystaliśmy z tej drugiej metody.

Rzeczywista trwałość opon zależy od wielu czynników zewnętrznych, nie tylko od budowy czy materiałów, z jakich zostały one wykonane. Olbrzymi wpływ na zużycie opon ma konstrukcja samochodu — jego masa, moc i moment obrotowy silnika, rodzaj napędu, budowa zawieszenia. Liczy się też sposób użytkowania auta, jakość nawierzchni, a nawet klimat, w jakim użytkowany jest samochód. Dlatego żadnego z uzyskanych przez nas wyników nie należy traktować wprost, na zasadzie, że "model x wystarcza na 50 tys. km, później trzeba opony koniecznie wymienić"! Wszystkie podawane przez nas wyniki zostały uzyskane w kontrolowanych, powtarzalnych warunkach i służą nie do tego, żeby określić faktyczną trwałość opon, ale żeby wykazać, jakie są różnice między poszczególnymi modelami opon. Chodzi o porównanie wyników, a nie o same wyniki.

Przy odrobinie dobrej lub złej woli, przy innym doborze parametrów testu, na każdej ze sprawdzonych opon dałoby się zapewne pokonać wyraźnie większy dystans, ale też można by je było wykończyć znacznie wcześniej. Uwaga! W czasach, kiedy w testach uczestniczyło znacznie mniej opon, ale wszystkie modele testowaliśmy od początku do końca, kilka razy zdarzało się, że to najgorsze w testach opony, po pokonaniu wszystkich prób praktycznie nie nosiły śladów zużycia. Cała sztuka polega na tym, żeby stworzyć opon zarazem trwałe i bezpieczne.

Jak widać z powyższego zestawienia, najlepsze w dziedzinie trwałości spośród przetestowanych tym razem opon okazały się gumy Goodyear Eagle F1 Assymetric 6, zapewniające o niemal 80 proc. wyższą trwałość od najsłabszych w tej dziedzinie Linglongów Sport Master. Linglong postawił na osiągi — w testach hamowania te niedrogie opony wypadły nawet lepiej od Goodyearów (33,9 do 34,5 m ze 100 km na godz. na suchej drodze i 25,2 do 27,5 m z 80 km na godz. na mokrej nawierzchni). Za komplet Goodyearów w testowanym rozmiarze zapłacić trzeba ok. 3350 zł, Linglongi kupimy za mniej niż 2 tys. zł za komplet. Niby tanio, ale jeśli odniesiemy to do prognozowanej trwałości, to 1 000 km przejechanych na Goodyearach będzie nas kosztowało 52,55 zł, a na Linglongach aż 54,39 zł. Jeśli ktoś dużo jeździ, to bardziej mu się opłaci zakup opon z wyższej półki, które dodatkowo zapewniają też w pewnych warunkach lepsze prowadzenie.

W tym roku doskonałym kompromisem okazały się opony marki Hankook Ventus Evo. Nie dość, że świetnie wypadły we wszystkich próbach związanych z bezpieczeństwem jazdy, to jeszcze należą do najtrwalszych z przetestowanych opon, a w dodatku mają atrakcyjną cenę: tu koszt przejechania 1 000 km to tylko 47,34 zł.

Rozczarowujące wyniki w próbie trwałości uzyskały tym razem niektóre markowe opony: Toyo, Vredestein, Dunlop czy Yokohama.

W tegorocznym, konkurencyjnym teście ADAC, niemieccy specjaliści zbadali opony w rozmiarze 225/50 R17. W tym przypadku próby trwałości odbyły się w formie przejazdu kolumną aut z regularnymi wymianami kierowców. Dystans testu wynosił ok. 15 tys. km, na podstawie uzyskanych wyników i postępującego zużycia specjaliści wyliczyli szacunkową trwałość testowanych opon — oczywiście, dla konkretnego modelu samochodu i konkretnego profilu użytkowania. Jak widać, słaby wynik Linglonga w naszym teście nie był przypadkiem, podobnie jak doskonałe rezultaty Goodyearów (chociaż testowano zupełnie inny model tej marki).

Szacowany przebieg na poziomie ok. 26 tys. km to bardzo słaby wynik. Na takie opony może sobie pozwolić najwyżej ktoś, kto rzeczywiście mało jeździ.

Warto też pamiętać, że opony starzeją się nie tylko wraz z rosnącym przebiegiem — mieszanki gumowe z czasem sztywnieją, pękają, tracą pierwotne właściwości. To, jak szybko ten proces postępuje, zależy przede wszystkim od dwóch czynników: od jakości użytych do produkcji materiałów oraz od działania promieni UV. Im gorsze materiały i im dłużej opony są wystawione na działanie słońca, tym szybciej się starzeją.