Nie będziemy w ogóle "czepiać się", wzorem UOKiK-u, braków formalnych: złego oznakowania, braku instrukcji obsługi, niezgodnych z przepisami opisów na opakowaniu itp. Wychodzimy z założenia, że przytomny kierowca, mając do dyspozycji dobre narzędzie i odrobinę doświadczenia, poradzi sobie z wymianą koła. Jeśli jednak pojawia się istotne ryzyko, że podnośnik pod wpływem ciężaru samochodu złamie się lub złoży, albo że urwie się jego korba, no to nie ma mocnych: odrobina pecha i spadający z podnośnika samochód zmiażdży ci rękę albo, co gorsza, zsunie się na głowę.
Zbadano 15 podnośników, w tym 12 chińskich
Producenci w Chinach produkują zdecydowaną większość tego typu narzędzi sprzedawanych w polskich sklepach, tak więc 12 na 15 testowanych podnośników przybyło z Chin. Chińska jakość narzędzi jest wręcz "legendarna", ale nie wolno generalizować: jeśli za narzędziem stoi poważny importer kontrolujący to, co sprowadza i sprzedaje, można liczyć na wysoką jakość.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
UOKiK, kupując podnośniki, odwiedził hurtownie i sklepy wielkopowierzchniowe. Część z nich to przypadkowe zakupy, niemniej UOKiK kieruje się też sygnałami od rozczarowanych użytkowników oraz doniesieniami medialnymi. Spośród 15 urządzeń tylko dwa spełniały wszystkie wymagania. Wśród pozostałych
- Dziewięć urządzeń miało nieprawidłowości konstrukcyjne i formalne.
- Dwa urządzenia – tylko nieprawidłowości konstrukcyjne
- Dwa urządzenia – tylko nieprawidłowości formalne
Nas interesują głównie problemy konstrukcyjne: co może być nie tak w prostym urządzeniu?
Warto jednak najpierw wyróżnić podnośniki, które zdały egzamin — ich lista jest krótka. Są to:
- Podnośnik trapezowy Harmon 1,5T sprzedawany w marketach Jula
- Podnośnik trapezowy Proline 1,5 T
Podnośnik do samochodu: co może pójść nie tak?
Wnioski z raportu UOKiK-u są dość alarmujące: w notatkach dotyczących poszczególnych podnośników pojawiają się takie stwierdzenia jak "uszkodzenie korby przed pełnym uniesieniem ładunku i wygięcie konstrukcji podnośnika przed pełnym uniesieniem", "odkształcenie konstrukcji oraz uszkodzenia śruby będącej elementem mechanizmu podnoszenia", itp.
To oznacza z grubsza tyle, że producenci podnośników mocno fantazjują, podając w opisach tych narzędzi ich maksymalny udźwig. Trudno mieć jakiekolwiek wątpliwości, że usterki występujące podczas testu to przypadek: producenci wiedzą, co sprzedają, znają ryzyko i godzą się na nie. Oczywiście, odpowiedzialność ponosi importer lub sprzedawca — kontrola UOKiK-u kończy się grzywnami i wycofaniem wadliwego towaru z rynku. Jeśli chodzi o konkretne problemy "sprzętowe", czyli wpadki poszczególnych urządzeń, oto one:
- Podnośnik trapezowy 1,5 t BREMHER – Zniszczenie korby przy próbie podnoszenia ładunku równego udźwigowi nominalnemu podnośnika oraz zniszczenie mechanizmu podnoszenia
- Podnośnik 1T ENERGY (Gazelo) – uszkodzenie korby oraz mechanizmu podnoszenia
- Podnośnik Faster Tools 2000 kg – uszkodzenie korby oraz mechanizmu podnoszenia
- Podnośnik LEHMANN COLIN – uszkodzenie korby oraz mechanizmu podnoszenia przed osiągnięciem udźwigu nominalnego
- Podnośnik trapezowy 0,6T, NE00458 0,6T (Gazelo) – uszkodzenie korby przed pełnym uniesieniem ładunku i wygięcie konstrukcji podnośnika przed pełnym uniesieniem
- Podnośnik trapezowy 1 T BOTTARI – uszkodzenie korby przy próbie podnoszenia ładunku równego udźwigowi nominalnemu podnośnika oraz wygięcie konstrukcji
- Podnośnik trapezowy 1T, HST3003 (Inter Land) – uszkodzenie korby przed pełnym uniesieniem ładunku i wygięcie konstrukcji podnośnika przed pełnym uniesieniem
- Podnośnik trapezowy 1T, OXPTPH0027 (Q Service) – uszkodzenie mechanizmu podnoszenia przy próbie podnoszenia ładunku równego udźwigowi nominalnemu
- Podnośnik trapezowy 2T, OXPTPH0028 (Q Service) – odkształcenie konstrukcji oraz uszkodzenia śruby będącej elementem mechanizmu podnoszenia, przed osiągnięciem udźwigu nominalnego
- Podnośnik trapezowy HD+1T (P.H. Profast) – zniszczenie korby przy próbie podnoszenia ładunku równego udźwigowi nominalnemu podnośnika
- Podnośnik, 7022 (Best Automax) – uszkodzenie korby przed pełnym uniesieniem ładunku i wygięcie konstrukcji podnośnika przed pełnym uniesieniem
Jak używać podnośnika podczas wymiany koła?
Podnośnik trapezowy — domyślne narzędzie włożone do bagażnika auta na wypadek konieczności wymiany koła — nie jest przesadnie stabilnym urządzeniem. Aby operacja podniesienia samochodu była bezpieczna, należy:
- Postawić samochód na równej, poziomej powierzchni;
- Podłoże, na którym stoi podnośnik, musi być stabilne;
- Należy zaciągnąć hamulec postojowy i wrzucić bieg; w samochodach z automatyczną skrzynią biegów należy włączyć tryb "P";
- Podnośnik należy umieścić w miejscu przewidzianym przez producenta samochodu — jeśli nie mamy pewności, który to element, lepszą opcją jest wezwać pomoc drogową;
- Samochód podnosimy tylko na tyle wysoko, na ile jest to absolutnie niezbędne — nie wyżej;
- Śruby kół należy poluzować przed podniesieniem samochodu — gdy auto stoi na podnośniku, jest to możliwe wyłącznie przy użyciu klucza udarowego;
- Podnośnik trapezowy nie jest wystarczająco stabilny, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas napraw pod samochodem.
