Treści premium

Podczas wybierania silników do naszego zestawienia staraliśmy się raczej ograniczyć do silników młodych, czyli oferowanych po 2000 r. Trzeba przyznać, że ich trwałość i konstrukcja są bardzo różne, bo na przestrzeni kilkunastu lat w zasadzie wywrócono koncepcję silników benzynowych. Obrano kierunek downsizingu, czyli zmniejszania pojemności skokowej, a w zamian stosowano doładowanie (niekiedy podwójne). Na liście same silniki podwyższonego ryzyka.

Kia Sportage i Hyundai Tucson to bliźniaki. Ten sam koncern, ten sam napęd hybrydowy. Różnica to napęd — do Kii wybraliśmy AWD, a do Hyundaia — FWD. Poddaliśmy je identycznym, wymagającym próbom. Spodziewaliśmy się różnic, ale nie tak kolosalnych. Ta jedna litera zadecydowała.

Zwłaszcza w dużych miastach zrobiło się drogo, a rekordowe wręcz ceny wymiany opon czekają na kierowców w warsztatach cieszących się dobrą opinią, które nie narzekają na brak klientów. Szczególnie właściciele SUV-ów mają powód do płaczu. Podjąłem chyba dobrą decyzję, zakładając w swoim aucie całoroczne.

VW, Toyota, Hyundai, Renault i Stellantis to koncerny, które sprzedały w Polsce najwięcej nowych aut klientom indywidualnym w 2025 r. Z przeogromnych gam każdego z tych gigantów wybrałem po jednym modelu, którym najbardziej chciałbym jeździć na co dzień. To dwa kompaktowe SUV-y, hatchback, kombi i wyjątkowo stylowy liftback.

MG ma najlepszego kompaktowego SUV-a wśród chińskich marek. Wiemy, bo sprawdziliśmy. Ale czy to wystarczy na europejską konkurencję? Porównaliśmy MG ZS z tanimi SUV-ami ze Starego Kontynentu, czyli Dacią Bigster i Seatem Ateką. Testów, które przeprowadziliśmy, nie można zrobić na publicznych drogach. To były wymagające próby.

Żadne z aut z tej listy nie dostało oceny wyższej niż trójka. Powód zawsze był ten sam — ponadprzeciętna awaryjność. Wszystkie auta są niemieckie i należą do klasy premium. Lepiej dwa razy dokładniej przyjrzeć się każdemu z aut z tej listy. Da się trafić dobry egzemplarz, ale... bardzo trudne.

Dwa chińskie SUV-y poległy na mokrej nawierzchni, jeden w teście łosia, a czwarty podczas próby czasowej. Były też zaskoczenia na plus. Spośród czterech chińskich SUV-ów jeden zdecydowanie się wyróżnia, z wyraźną przewagą wygrywając nasze porównanie.

W kategorii dużych, rodzinnych, a wciąż w miarę przystępnych cenowo SUV-ów trudno o ciekawszą propozycję niż Skoda Kodiaq. Polacy bardzo lubią ten model i często sprawdzają go na rynku wtórnym. Ale czy Skoda Kodiaq to SUV niezawodny? Sprawdziliśmy, czy warto szukać używanych Kodiaqów w serwisach z ogłoszeniami. Przejechaliśmy Skodą Kodiaq 100 tys. km i mamy sporo przemyśleń oraz wniosków. Ogólnie czeski SUV zasłużył na bardzo wysoką ocenę, ale nie nie obyło się bez wpadki.

25 marca ruszą kontrole samochodów w całej Polsce. Co istotne, kontroli nie będą dokonywać policjanci. Kontrolerzy zajrzą do wnętrz i zrobią zdjęcia. Na celowniku są ci kierowcy, którzy nie płacą abonamentu za radio w samochodzie. Zapytałem prawnika, ile w tym wszystkim prawdy.

Przeanalizowaliśmy utratę wartości ponad 200 najpopularniejszych modeli w przeszło 20 tys. konfiguracji i sprawdziliśmy, na których autach traci się najmniej pieniędzy, a na których najwięcej. Oto szczegółowe wyniki.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Nigdy wcześniej żadne auto, które testowaliśmy na dystansie 100 tys. km, nie skończyło testu, będąc w takim stanie. BMW M3 na długo pozostanie w naszej pamięci.

Różne były powody upadku tych polskich projektów. Słynna Syrena Sport ponoć była zbyt burżuazyjna, inne wymagały zbyt kosztownych inwestycji. To absolutna nieprawda, że w PRL nie było ambitnych i utalentowanych inżynierów czy projektantów. Jedyne, czego nie było, to warunków, by ambicje utalentowanych Polaków realizować. Te auta są na to najlepszym dowodem.

Kto chce kupić używane Volvo XC60 lub Audi Q5, musi przygotować się na długie i trudne poszukiwania. Warto jednak uzbroić się w cierpliwość, bo oba auta, jeśli zadbane, to udane inwestycje. Choć jedno z nich mechanicy cenią nieco bardziej. Który SUV klasy premium jest bardziej awaryjny? My już wiemy.

Gdy na licytacjach trafiają się perełki, pojawiają się też handlarze. Pojechałem zobaczyć, jak wyglądają zajęte samochody. Wśród ofert są "zmęczone" egzemplarze, ale i takie, które są w bardzo dobrym stanie. Czy warto zainteresować się zakupem auta z tego źródła? Sprawdziłem to, oglądając MINI, BMW i Volkswagena.

Test trwałości opon ujawnił, że niektóre modele nadają się tak właściwie na... jeden sezon. Które są pod tym względem najlepsze, a które najgorsze?

Czy dziś w Polsce można w ogóle kupić nowego minivana? Takiego klasycznego, który nie wywodzi się z dostawczaka? Przeczesałem rynek i okazuje się, że tak. To aż dziewięć modeli — cztery marek premium, trzy chińskich producentów i dwa z tym samym logo. Mało tego, jeden jest droższy od Mercedesa klasy S, a sześć wygląda odważniej niż większość sportowych aut. Oto co oferują. I za ile. Powiem ci też, którym najbardziej chciałbym jeździć na co dzień.

Mamy kolejną listę silników podwyższonego ryzyka. Na początku swojej kariery zdobywały prestiżowe nagrody. Po czasie, kiedy kierowcy przejechali wiele kilometrów, wyszły ogromne problemy. Oto najgorsze silniki ostatnich lat, które wydawały się bardzo dobre. Potem przysporzyły mnóstwa kłopotów. Wciąż można się na nie natknąć w używanych samochodach. Na które silniki trzeba szczególnie uważać?

Oferty, które otrzymałem od niektórych dealerów, są w większości zaskakujące — za 2000 zł brutto miesięcznie można dziś jeździć nowym samochodem i nie martwić się o serwis czy opony. I wcale nie musi to być mały samochód. Z marek, które sprawdziłem, najwięcej daje Skoda.

Przez przypadek, a może celowo, Ministerstwo Infrastruktury ujawniło skalę i rodzaj uników, jakie kierowcy stosują, by nie zapłacić mandatu. To wygląda jak instrukcja, jak legalnie unikać płacenia mandatów.