Nissan Qashqai jako samochód używany oferuje sporo w stosunku do ceny. Na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy krajowych, bo od pierwszej generacji Qashqai jest w Polsce autem bardzo popularnym. Pierwsza generacja regularnie okupowała miejsca w pierwszej dziesiątce najpopularniejszych nowych aut nad Wisłą. Nic dziwnego - każdy Qashqai był udaną konstrukcją. Po latach okazuje się jednak, że nie wszystko, co zamontowano w Qashqaiu, pomyślnie przechodzi próbę czasu. Widać to bardzo wyraźnie w raportach diagnostów, którzy bardzo dokładnie przebadali tysiące używanych Qashqaiów z różnymi przebiegami i w różnym wieku. Po 8-9 latach z tym autem dzieje się coś dziwnego.
Jako jeden z prekursorów boomu na SUV-y, Nissan Qashqai sprzedał się w milionach egzemplarzy. Również na rynku wtórnym cieszy się popularnością, bo za rozsądną cenę sporo daje. Najnowszy raport niemieckiego TÜV pokazuje jednak, że pewne słabości powtarzają się przez całą historię tego modelu. Szczególną uwagę przy zakupie używanego auta warto zwrócić na zawieszenie i hamulce.
Nissan Qashqai II (J11)
Auto Świat
Nissan Qashqai (II)
- Produkcja: 2014–2021
- Silniki: od 110 KM (1.5 dCi) do 163 KM (1.6 DIG-T)
Atrakcyjny, niedrogi, a do tego przestronny. Bagażnik mieści 430 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy nawet 1585 litrów – to tylko o 70 litrów mniej niż w Volkswagenie Tiguanie. Z długością 4,37 m druga generacja Qashqaia jest nieco większa, ale nadal wystarczająco kompaktowa do jazdy po mieście. Wersji siedmioosobowej już nie ma (była w J10). W standardzie znajdziemy system start-stop, bluetooth, tempomat i światła do jazdy dziennej LED. Wśród opcji są m.in. rozpoznawanie znaków drogowych, asystent hamowania awaryjnego i asystent pasa ruchu. Udział modeli z napędem na cztery koła jest niewielki – występowały tylko z dieslami o mocy 130 lub 150 KM. Ten drugi jako jedyny może ciągnąć przyczepę do dwóch ton.
Nissan Qashqai II jest trochę oszczędniejszy i bardziej dynamiczny niż pierwsza generacja. Podstawowe silniki lepiej pominąć – polecamy benzynowy o mocy 160 KM, który w codziennej jeździe zużywa nieco ponad 7 l benzyny na 100 km. Największy diesel (150 KM) spala w rzeczywistości poniżej 7 l i spełnia normę Euro 6d-TEMP. Trzy czwarte dostępnych egzemplarzy to benzyniaki.
Co sprawia problemy w Qashqaiu J11? Wyraźnie słyszalny szum wiatru przy drzwiach, łatwo powstające odpryski lakieru. Akcje serwisowe? Trochę ich było. Awaria napędu, dziecięca blokada drzwi, ryzyko pożaru, aktualizacja oprogramowania, asystent hamowania awaryjnego. W teście długodystansowym diesel Qashqaia dostał ocenę 5. Według ADAC akumulatory 12 V są raczej słabe.
Nissan Qashqai I (J10)
Auto Świat
Nissan Qashqai (I)
- Produkcja: 2007–2013
- Silniki: od 103 KM (1.5 dCi) do 150 KM (2.0 dCi)
Jeden z pierwszych kompaktowych SUV-ów – nawet najmłodsze egzemplarze mają już dziś dwanaście lat. Ponadczasowa sylwetka wciąż nieźle wygląda. Klimatyzacja, elektryczne szyby i pilot centralnego zamka to wyposażenie standardowe. Rzadziej spotykane dodatki to podgrzewane fotele i kierownica, skórzana tapicerka czy światła ksenonowe. W 2008 r. pojawił się przedłużony o 21 cm siedmioosobowy Qashqai +2, który stanowi około 10 proc. oferty. W 2010 r. model przeszedł lifting – łatwo poznać po całkowicie zmienionym przodzie i nowych, dwukolorowych tylnych lampach.
Qashqai I jest zwrotny i może ciągnąć przyczepę do 1,8 tony. Silniki: dwa benzynowe (114/141 KM), trzy diesle (103–150 KM). Małe jednostki są słabe, duże – paliwożerne.
Co sprawia problemy? W naszym teście długodystansowym z 2009 r. benzynowa wersja 2.0 otrzymała ocenę 4+. Najczęstsze problemy to nieszczelne amortyzatory i korozja podwozia. W modelu 1.5 dCi dochodziło do uszkodzeń silnika wskutek zerwania korbowodów. Akcje serwisowe dotyczyły m.in. układu kierowniczego.
Nissan Qashqai — awaryjność. Jak diagności oceniają Nissana Qashqaia?
Zawieszenie
W pierwszej generacji typowe słabe punkty to wyrobione sworznie wahaczy i końcówki drążków kierowniczych; druga generacja również już w średnim wieku nie wypada lepiej. Bezproblemowe są natomiast układ kierowniczy, półosie, sprężyny i amortyzatory.
Oświetlenie
Oświetlenie przednie i tylne już w młodych egzemplarzach sprawia ponadprzeciętnie dużo problemów, a z wiekiem wpisuje się to w średnią. Światła mijania są jednak generalnie niezawodne.
Hamulce
Mimo że przebiegi nie są zbyt wysokie, tarcze hamulcowe szybko się zużywają. W pierwszej generacji często zawodzi hamulec ręczny, J11 natomiast nie wykazuje tu ani przy hamulcu nożnym żadnych problemów. Przewody i rurki hamulcowe wypadają w statystykach przeglądów bardzo dobrze.
Wyniki przeglądów diagnostycznych Nissana Qashqaia
| Wiek | Przebieg w km | Bez wad | Drobne wady | Znaczące niedociągnięcia | Niebezpieczne dla ruchu |
|---|---|---|---|---|---|
| 2–3 lata | 39 000 (Ø 45 000) | 91.3 (Ø 89.4) | 3.7 (Ø 4.0) | 5.0 (Ø 6.5) | 0,0 (Ø 0,0) |
| 4–5 lat | 58 000 (Ø 65 000) | 86.3 (Ø 84.7) | 5.6 (Ø 5.3) | 8.1 (Ø 10.0) | 0,0 (Ø 0,0) |
| 6–7 lat | 79 000 (Ø 88 000) | 80.3 (Ø 78.8) | 6.6 (Ø 7.6) | 13.0 (Ø 13.6) | 0,0 (Ø 0,0) |
| 8–9 lat | 106 000 (Ø 112 000) | 70.2 (Ø 71.7) | 10.1 (Ø 10.0) | 19.7 (Ø 18.3) | 0,0 (Ø 0,0) |
| 10–11 lat | 124 000 (Ø 131 000) | 62.2 (Ø 64.7) | 11.2 (Ø 12.4) | 26.6 (Ø 22.9) | 0,1 (Ø 0,0) |
| 12–13 lat | 149 000 (Ø 150 000) | 47.1 (Ø 56.0) | 15.0 (Ø 15.5) | 37.6 (Ø 28.4) | 0,2 (Ø 0,1) |
Ø — średnia dla rynku
Qashqai dzięki modnej sylwetce i uczciwej cenie to ciekawa propozycja. Mimo raczej niewielkich przebiegów obie generacje mają kilka typowych słabości – zwłaszcza w zakresie układu kierowniczego, hamulców i zawieszenia. Oględziny Qashqaia od spodu to przy zakupie obowiązkowy punkt programu.
Warto zwrócić uwagę, że Qashqaie w wieku 6-7 lat rzadziej niż inne auta (mówimy o średniej) ulegają drobnym i poważnym awariom. Zmienia się to w egzemplarzach 8-9-letniech i starszych, które pod względem awaryjności wypadają poniżej średniej. Diagności, z którymi rozmawiali nasi koledzy z Auto Bilda, mówią nawet, że na starość Qashqai staje się przekleństwem.
