W segmencie do 50 tys. zł trudno znaleźć młode samochody używane, ale w tej cenie czeka cała gama codziennych aut miejskich i kompaktowych, przestronne rodzinne kombi i vany, wytrzymałe terenówki, a nawet sportowe modele, które na pierwszy rzut oka wydają się znacznie droższe. Ba, taki budżet starczy nawet na niektóre chwalone auta elektryczne. Na jakie modele warto zwrócić uwagę? Oto dziesięć moich propozycji.
Zaczynamy nietypowo. A może VW e-Up?
- Dł. × szer. × wys.: 3540 × 1645 × 1492 mm
- Moc: 82 KM
- Rekomendacja: e-Up! (82 KM)
- Zużycie: 14,8 kWh/100 km
Auto Świat
Volkswagen E-Up!: nowe mikroauto w sprzedaży od 2011
W pełni elektryczny VW e-Up produkowany był od 2013 r. i do dziś uchodzi za jedno z najbardziej rozsądnych, tanich aut na prąd. Krótki, bo mierzący tylko 3,54 m, model z Wolfsburga początkowo miał akumulator o pojemności 18,7 kWh, co w praktyce przekładało się na zasięg od ok. 100 do 130 km. Po liftingu w 2019 r. e-Up otrzymał dużo większą baterię.
e-Up prowadzi się zaskakująco pewnie. Jeździ cicho, idealnie nadaje się do miasta i przekonuje solidnym zawieszeniem. Do minusów należy proste wnętrze, czasem zawodząca elektronika ładowania oraz starzejące się akumulatory 12-woltowe. Sama bateria wysokonapięciowa jest natomiast bardzo trwała; poważniejsze spadki pojemności zdarzają się rzadko. Do największych zalet modelu należą niskie koszty eksploatacji, sprawdzona technika oraz dobra dostępność części. Jeśli jeździsz głównie na krótkich trasach i możesz ładować auto powoli w domu, w naszym budżecie znajdziesz jedno z najrozsądniejszych aut elektrycznych na rynku.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Mazda 2. Miejskie auto, które słynie z niezawodności
- Dł. × szer. × wys.: 4060 × 1695 × 1495 mm
- Silniki: 75–115 KM
- Rekomendacja: Skyactiv-G 90
- Zużycie: 5,5 l/100 km
Auto Świat
MAZDA 2 (III)
Mazda 2 to jeden z najbardziej niedocenionych małych samochodów. Ten pięciodrzwiowy hatchback stylistycznie przypomina mi małą Alfę Romeo i ma znacznie więcej charakteru niż większość konkurentów. W naszym budżecie można znaleźć głównie egzemplarze z rocznika 2017 wzwyż, napędzane rekomendowanym, wolnossącym silnikiem 1.5. Mazda 2 nigdy nie była autem dla oszczędnych — producent celowo zrezygnował z turbodoładowania i skomplikowanej hybrydowej techniki, stawiając na sprawdzone, klasyczne rozwiązania. W praktyce Mazda 2 zachwyca niewielką masą własną, precyzyjnym układem kierowniczym i zaskakującą frajdą z jazdy.
Poważniejsze usterki zdarzają się rzadko, co przekłada się na świetne wyniki w raportach TÜV. Do wad zaliczyć można cienką warstwę lakieru, sporadyczne ogniska korozji na elementach zawieszenia oraz stosunkowo szybkie zużycie hamulców i amortyzatorów. Poważne awarie silnika należą jednak do rzadkości.
Wnętrze jest nieco ciaśniejsze niż w VW Polo czy Oplu Corsie. Mazda oferuje za to kokpit o wyższej jakości wykończenia, niskie koszty utrzymania i dużą niezawodność. To idealny wybór dla tych, którzy cenią solidność i dobry design.
Czas na sporego SUV-A. Ford Kuga
- Dł. × szer. × wys.: 4524 × 1838 × 1689 mm
- Silniki: 120–242 KM
- Rekomendacja: 2.0 TDCi (150 KM)
- Zużycie: 7,2 l ON/100 km
Auto Świat
Nowy Ford Kuga
Druga generacja Forda Kugi znacznie zyskała na atrakcyjności. Produkowany w latach 2013–2019 kompaktowy SUV łączy wygodę w trasie z dynamicznie zestrojonym zawieszeniem i przestronnością. Przeważają modele po liftingu z 2017 r., zazwyczaj napędzane silnikiem 1.5 EcoBoost lub dieslem 2.0 TDCi. Dla osób pokonujących duże przebiegi polecany jest diesel.
Do zalet należą zrównoważone zawieszenie, przestronne wnętrze, wygodne fotele oraz — w zależności od wersji — napęd na cztery koła, który pozwala holować ciężkie przyczepy. Są też pewne słabości. Silnik EcoBoost bywa podatny na ubytki płynu chłodniczego oraz — w niektórych rocznikach — wycieki oleju. W dieslach starsze egzemplarze mogą mieć problemy z układem recyrkulacji spalin (AGR) i filtrem cząstek stałych. Jeśli nie zależy ci na prestiżowym SUV-ie klasy premium, zwłaszcza wersje Titanium i Vignale oferują bardzo dobry stosunek ceny do jakości.
Mitsubishi Outlander, czyli spory SUV z Japonii
- Dł. × szer. × wys.: 4640 × 1800 × 1720 mm
- Silniki: 140–170 KM
- Rekomendacja: 2.4 (170 KM)
- Zużycie: 10,7 l benzyny/100 km
Auto Bild
Hybrydowi pogromcy diesli - Mitsubishi Outlander PHEV i Toyota RAV4 Hybrid
Mitsubishi Outlander drugiej generacji to prawdziwa gratka dla tych, którzy stawiają na funkcjonalność, a nie prestiż. W odróżnieniu od wielu SUV-ów nastawionych na styl, ten model wyróżnia się dołączanym napędem 4x4, dużą trwałością i — na życzenie — trzema rzędami siedzeń. Jeśli szukasz przestrzeni, dużej ładowności i niezawodnej techniki, to propozycja dla ciebie. Wnętrze jest surowe, z dużą ilością twardych plastików, ale wywiązuje się ze swojego zadania bez zarzutu.
Polecane są zarówno silniki benzynowe 2.0 i 2.4, jak i diesle o pojemności 2,0 i 2,2 l. Dostępna była też wersja na gaz LPG. Do wad należą przeciętna ochrona antykorozyjna (choć wiele aut zabezpieczano później), podatne na zużycie sprzęgła oraz zawieszenie, które z wiekiem może wymagać napraw.
Skoda Superb, czyli przestrzeń klasy średniej
- Dł. × szer. × wys.: 4856 × 1864 × 1477 mm
- Silniki: 120–280 KM
- Rekomendacja: 2.0 TDI (150 KM)
- Zużycie: 5,9 l ON/100 km
Auto Bild
Skoda Superb 1.4 TSI ACT
Skoda Superb od lat uchodzi za wzór pod względem przestronności. Trzecia generacja (oznaczenie 3V) pojawiła się w 2015 r. i szczególnie jako kombi zdobyła ogromną popularność. Na bazie modułowej platformy VW dostępne są silniki od 120 do 280 KM. Już jednostki o mocy 150 KM zapewniają bardzo dobre osiągi.
Najtańsze są zwykle byłe auta flotowe w wersjach Active lub Ambition. Lepiej wyposażone odmiany Style i Laurin & Klement kosztują trochę więcej, ale często są lepiej utrzymane. Powyżej 200 tys. km przebiegu rośnie ryzyko kosztownych napraw — np. awarii skrzyni DSG, problemów z zaworami AGR i układem wtryskowym, a także defektów tylnego dyferencjału w rzadkich wersjach 4x4.
Suzuki Swift Sport. Lekkie autko z charakterem
- Dł. × szer. × wys.: 3890 × 1695 × 1510 mm
- Silniki: 90–136 KM
- Rekomendacja: Sport (136 KM)
- Zużycie: 7,3 l benzyny/100 km
Auto Świat
Suzuki Swift Sport: prawdziwy hot hatch?
Swift przez lata był jednym z najchętniej wybieranych modeli Suzuki. Szczególnie wersja Swift Sport piątej generacji stała się ulubieńcem kierowców lubiących sportowy charakter. Wolnossący silnik 1.6 generuje 136 KM przy 6900 obr./min i idealnie współpracuje z precyzyjną sześciobiegową skrzynią. W połączeniu z niską masą własną daje to mnóstwo frajdy.
Choć wykończenie jest proste, użyte materiały okazują się trwałe. Fotele sportowe dobrze trzymają w zakrętach, seryjnie montowane są ESP i Isofix. Jeśli wersja Sport wydaje się zbyt zadziorna, 1.2-litrowy benzyniak (90 lub 94 KM) będzie wystarczająco dynamicznym wyborem. Ważne: pełna historia serwisowa i brak korozji nadkoli. Wtedy masz dużą szansę wejść w posiadanie trwałego, japońskiego malucha z potencjałem na przyszłą klasykę.
Toyota Verso. Van rozsądku
- Dł. × szer. × wys.: 4440 × 1790 × 1620 mm
- Silniki: 126–177 KM
- Rekomendacja: 1.8 VVT-i (147 KM)
- Zużycie: 7,7 l benzyny/100 km
Auto Świat
Toyota Verso: praktyczny pojazd w rozmiarze S
Toyota Verso to jeden z cichych bohaterów rynku samochodów używanych. Jeśli szukasz niezawodnego rodzinnego auta i nie zależy ci na "prestiżu" SUV-a, to jeden z najbardziej solidnych modeli w swojej klasie. W naszym budżecie dostępne są zadbane egzemplarze produkowane w latach 2009–2018, stanowiące alternatywę dla Tourana czy C-Maxa. Wiele z nich ma aż siedem miejsc. Najlepiej wybrać benzynowy silnik 1.8 VVT-i o mocy 147 KM — jest trwały i w starszych autach sprawia mniej problemów niż oszczędny, ale wrażliwszy diesel D-4D.
Przemyślany system siedzeń, przestronne wnętrze i porządne wykończenie czynią Verso świetnym autem rodzinnym. Usterki mogą dotyczyć sprzęgła, hamulców i tulei zawieszenia, ale poważna korozja należy do rzadkości. Toyota plusuje też niskimi kosztami serwisowania. Jeśli regularnie robisz przeglądy u autoryzowanego dealera, możesz nawet skorzystać z gwarancji Toyota Relax.
A może kompaktowe Volvo?
- Dł. × szer. × wys.: 4369 × 1783 × 1420 mm
- Silniki: 115–253 KM
- Rekomendacja: T3 (152 KM)
- Zużycie: 7,4 l benzyny/100 km
Auto Świat
Nowe Volvo V40 wycenione
Volvo V40 wciąż robi świetne wrażenie skandynawską linią i bogatym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa — swego czasu wyznaczał w tej klasie standardy. Wykończenie jest bardzo solidne, a fotele należą do jednych z najwygodniejszych na rynku. Z tyłu miejsca jest jednak mniej, niż sugerowałyby zewnętrzne wymiary, bagażnik (335–1032 l) również nie rzuca na kolana. Najlepiej wypadają silniki VEA dostępne od końca 2014 r. Diesel D2 jest bardzo oszczędny, ale mniej polecany do jazdy na krótkich dystansach.
Po liftingu w 2016 r. V40 zmienił się optycznie. Szczególnie poszukiwane są mocne pięciocylindrowe turbobenzyniaki, choć te są wyraźnie droższe. Uwaga na dwusprzęgłową skrzynię Powershift — szarpania czy opóźnione zmiany biegów mogą zwiastować kosztowne naprawy. Warto też dokładnie sprawdzić zawieszenie, elektronikę i pełną historię serwisową.
Audi TT. Ikona designu w rozsądnej cenie
Auto Świat
Audi TT RS także ze skrzynią S tronic
- Dł. × szer. × wys.: 4178 × 1842 × 1352 mm
- Silniki: 160–360 KM
- Rekomendacja: 2.0 TFSI (200 KM)
- Zużycie: 8,7 l benzyny/100 km
Ikony nie muszą kosztować fortuny. Druga generacja Audi TT do dziś prezentuje się nowocześnie i luksusowo. TT 8J produkowano na Węgrzech. W naszym budżecie znajdziesz głównie wczesne egzemplarze z silnikiem 2.0 TFSI lub 2.0 TDI. Lekka karoseria z aluminium i stali zmniejsza masę auta, a jakość wykonania i materiałów do dziś robi dobre wrażenie.
Warto zwrócić uwagę na wyższe zużycie oleju wczesnych silników EA888 TFSI, zużyte łańcuchy rozrządu oraz możliwe usterki skrzyni DSG. Zawieszenie i ewentualna historia kolizji także wymagają sprawdzenia. Jeśli trafisz na zadbane auto, otrzymasz sportowy samochód z doskonałym prowadzeniem, świetnym wnętrzem i bardzo dobrą wygodą na długich trasach. Jako coupé TT znacznie lepiej sprawdzi się w codziennym użytkowaniu niż roadster i ma spore szanse, by zostać docenionym jako nowoczesny klasyk.
BMW i3. Pionier idealny na krótkie trasy
- Dł. × szer. × wys.: 3999 × 1775 × 1578 mm
- Silniki: 170–184 KM
- Rekomendacja: i3 (170 KM)
- Zużycie: 16,4 kWh/100 km
Auto Bild
BMW i3: test długodystansowy
BMW i3 nawet wiele lat po debiucie wygląda futurystycznie. Zaawansowana, karbonowa konstrukcja nadwozia sprawia, że auto jest lekkie, odporne na rdzę i technicznie wyjątkowe. W tej cenie znajdziesz głównie wczesne modele z akumulatorem 60. W praktyce to zasięg 90–150 km. Dostępny był też tzw. Range Extender — mały, dwucylindrowy silnik benzynowy służący do produkcji prądu.
Do znanych problemów zaliczają się tuleje zawieszenia, kompresory klimatyzacji i sporadycznie elektronika ładowania. Bateria wysokonapięciowa uchodzi za bardzo trwałą, a pogorszenie jej stanu (SoH) jest rzadkością. Mimo kompaktowych rozmiarów wnętrze zaskakuje przestronnością. Jeśli przekonasz się do oryginalnego designu, otrzymasz technicznie wyjątkowe auto elektryczne z prawdziwym charakterem premium.
