Zwykle w takich przeglądach sporo narzekamy, ale tym razem będziemy raczej chwalić. — Inspektor kiwa głową, kierowca się uśmiecha: dla Audi A4 i A5 przegląd techniczny to zazwyczaj formalność — zwykli mówić Niemcy o modelu, który i u nich również cieszy się ogromną popularnością. Rzadkie wpadki dotyczą przeważnie zawieszenia lub badania spalin. Niesławą okryła się też jedna automatyczna skrzynia. Ogólnie obie linie modelowe nie mają wyraźnych słabych punktów. Sprawdziliśmy dwie generacje: przedostatnią B8 i ostatnią B9. Aktualnie w ofercie Audi nie ma już A4 i A5 w tej formie. Obie linie zastąpiło nowe... A5.
O nowym Audi A5 pisaliśmy tutaj: Dlaczego nie ma już Audi A4? Jeździłem nowym Avantem z hybrydą. Ma 8 wzorów świateł i 3 ekrany
Czytaj nas częściej w Google
Audi A4, jak i Audi A5 należą do najpopularniejszych samochodów premium na polskich drogach. Mimo wysokich przebiegów radzą sobie z podstawowym przeglądem bez większych problemów. Gdzie jednak warto przyjrzeć się bliżej, pokazuje analiza TÜV. Bo są wpadki i wersje podwyższonego ryzyka.
Używane Audi A4/A5 (B9) pod lupą mechaników
- Okres produkcji: 2015–2024
- Silniki: od 122 KM (2.0 TDI) do 470 KM (RS 4 Edition 25 Years)
- Cena używanego: od 60 tys. zł
Większa, bardziej cyfrowa, dojrzalsza — piąta generacja Audi A4 pokazuje, jak mocno segment klasy średniej zbliżył się do samochodów wyższych segmentów, w tym przypadku Audi A6. Długość 4,73 m (coupé i kabriolet 4,70 m) sprawia, że A4 jest dłuższe niż BMW Serii 3 i Mercedes Klasy C. Rozstaw osi powiększył się nieznacznie, ale miejsca na tylnej kanapie jest sporo, a bagażnik Avant pomieści naprawdę dużo — 1510 litrów przy złożonych oparciach, czyli o 90 l więcej niż w poprzednim B8.
Także wnętrze A4 jest uporządkowane i nowoczesne. System MMI reaguje teraz precyzyjniej, a sterowanie głosowe jest bardziej inteligentne. W standardzie otrzymujemy światła ksenonowe, wielofunkcyjną kierownicę i asystenta awaryjnego hamowania, a na życzenie dostępne są światła LED, efektowny cyfrowy zestaw wskaźników, sportowe fotele czy adaptacyjny tempomat, który samodzielnie przyspiesza i hamuje. Asystent jazdy w korku przejmuje kierowanie do prędkości 65 km na godz., odciążając kierowcę w ruchu typu stop-and-go.
Po raz pierwszy dostępny w A4 był także wyświetlacz head-up, choć jego pole projekcji jest względnie niewielkie — w praktyce jednak okazuje się przydatny.
Jaki silnik wybrać w Audi A4 B9?
Dopracowanie zamiast rewolucji — generacja B9 jest podobna do B8, ale w wielu aspektach została poprawiona. Kierowcy chwalą komfort, precyzję i szeroką gamę silników. Za dopłatą oferowano sportowe zawieszenie i adaptacyjne amortyzatory. Silniki benzynowe mają moc od 150 KM (1.4 TFSI) do 470 KM (V6 biturbo w RS 4), diesle od 122 do 347 KM (S4, do 2020 r.). Diesle cieszyły się dużą popularnością — około dwie trzecie aut jeździ na oleju napędowym.
W A4 najczęściej spotykana jest automatyczna skrzynia biegów. Awaryjna Multitronic została wycofana, a DSG pracuje szybciej i wydajniej, choć potrafi szarpać. Ośmiobiegowa przekładnia hydrokinetyczna zarezerwowana jest dla V6, z wyjątkiem diesla V6 218 KM, który korzysta z DSG. Udział wersji quattro to ok. 25 proc.
Nasza rekomendacja: 2.0 TFSI Ultra o mocy 190 KM przekonuje kulturą pracy, osiągami i zużyciem paliwa.
Jakie wady ma Audi A4 B9?
W naszym długodystansowym teście Audi A4 2.0 TFSI 190 KM uzyskał najwyższą notę — w skali szkolnej to mocna piątka. ADAC nie odnotował istotnych słabości.
Jednak niektóre silniki wykazują zwiększone zużycie oleju, a połączenie iPhone’a z systemem MMI nie zawsze działa płynnie. Pojawiły się również akcje serwisowe, najnowsza z końca 2023 r. — z powodu wadliwych spawów w ramie oparcia przednich foteli, które w razie wypadku mogą się złamać.
Wcześniejsze akcje naprawcze dotyczyły ryzyka pęknięcia zdejmowanego haka holowniczego, braku gazu w poduszkach powietrznych oraz uszkodzonych dodatkowych pomp cieczy chłodzącej w 2.0 TFSI. Korozja naprężeniowa może w niektórych elementach prowadzić do powstawania luzów.
Auto Bild / Auto Świat
Audi A4 B9 od 2019 (po face liftingu)
Używane Audi A4/A5 (B8) pod lupą mechaników
- Okres produkcji: 2007–2015
- Silniki: od 120 KM (2.0 TDI/1.8 TFSI) do 450 KM (RS 4)
- Cena używanego: od 20 tys. zł
Swego czasu Audi A4 B8 było niemałą rewolucją — użyto zupełnie nowej platformy. Po raz pierwszy A4 zbudowano na bazie MLB. Coupé otrzymało własną nazwę — A5. Po limuzynie A4 i kombi Avant do rodziny dołączyły w 2009 roku kabriolet A5 oraz liftback Sportback. To w tej generacji Audi pojawiły się elektroniczne systemy wsparcia, w tym asystent utrzymania pasa, asystent zmiany pasa i tempomat adaptacyjny. Klimatyzacja automatyczna była zawsze w standardzie.
Audi A4 potrafi być sportowy i plasuje się idealnie pomiędzy BMW Serii 3 a Mercedesem Klasy C. Czy to złoty środek?
Jaki silnik wybrać w Audi A4 B8?
Zalety? Komfort, precyzja i dobre prowadzenie — A4 B8 idealnie trafia w punkt pomiędzy limuzyną biznesową a autem sportowym. Dzięki starannie zestrojonemu zawieszeniu, wyważonemu układowi kierowniczemu i stabilności na prostej wszyscy na pokładzie czują się dobrze nawet na długich trasach. Silniki oferują szeroki wybór: od oszczędnych czterocylindrowych po potężne V8 o mocy 450 KM w RS 4.
Jedynie bezstopniowa Multitronic psuje nieco ogólne wrażenie — jej awarie bywają bardzo kosztowne.
Jakie wady ma Audi A4 B8?
Kapryśna Multitronic zapewniła Audi A4 B8 w naszym teście długodystansowym ocenę cztery z minusem. Ta skrzynia często miewa usterki. Dlatego w Audi B9 była już zastępowana.
Silniki 1.8 i 2.0 TFSI potrafią zużywać sporo oleju. Dodatkowo: zwarcia w wiązce przewodów, woda w tylnych światłach LED, ubytki płynu chłodniczego z powodu nieszczelnych połączeń. Kolejne problemy to: zablokowany tryb parkingowy w 7-biegowym DSG, TDI z uszkodzonym dwumasowym kołem zamachowym i spadkiem mocy. Naprawy nieszczelnych układów recyrkulacji spalin są szczególnie kosztowne. Wystąpiło też sporo akcji serwisowych — m.in. z powodu wspomagania hamulców, poduszek powietrznych czy pomp wody.
Auto Świat
Audi A4 Quattro (B8) - lata produkcji: 2007-15
Audi A4/A5: odsetek usterek w procentach w porównaniu do średniej.
| Audi A4 i Audi A5 - wiek: | Przebieg w km | Bez wad | Drobne wady | Istotne wady | Wady niebezpieczne do użytku na drodze |
|---|---|---|---|---|---|
| 2-3 lata | 59 000 (średnia: 45 000) | 90,6 proc. (średnia: 89,4) | 3,3 proc. (średnia: 4,0) | 6,1 proc. (średnia: 6,5) | 0,0 proc. (średnia: 0,0) |
| 4-5 lat | 84 000 (średnia: 65 000) | 90,9 proc. (średnia: 84,7) | 3,0 proc. (średnia: 5,4) | 6,0 proc. (średnia: 10,0) | 0,0 proc. (średnia: 0,0) |
| 6-7 lat | 111 tys. (średnia: 88 000) | 80,6 proc. (średnia: 78,8) | 4,4 proc. (średnia: 7,6) | 15,0 proc. średnia: 13,6) | 0,0 proc. (średnia: 0,0) |
| 8-9 lat | 142 tys. (średnia: 112 tys.) | 72,4 proc. (średnia: 71,7) | 6,8 proc. (średnia: 10,0) | 20,8 proc. (średnia: 18,3) | 0,0 proc. (średnia: 0,0) |
| 10-11 lat | 170 tys. (średnia: 131 tys.) | 71,8 proc. (średnia: 64,7) | 9,2 proc. (średnia: 12,4) | 19,0 proc. (średnia: 22,9) | 0,0 proc. (średnia: 0,0) |
| 12-13 lat | 188 tys. (średnia: 150 tys.) | 63,8 proc (średnia: 56,0) | 11,2 proc. (średnia: 15,5) | 25,0 proc. (średnia: 28,4) | 0,0 proc. (średnia: 0,1) |
Jak TUV ocenia Audi A4?
Zawieszenie
Stabilne, ale nie bez wad: przy trzecim przeglądzie technicznym B9 wykazuje podwyższony odsetek usterek w zawieszeniu. Szczególnie podatne są pękające sprężyny w 6–7— oraz 8–9-letnich egzemplarzach — występują ponad dwukrotnie częściej niż średnia. B8 radzi sobie tu relatywnie lepiej, ale także nie jest całkowicie bezawaryjne: usterki półosi napędowych w modelach 10–11-letnich przekraczają średnią, choć ogólnie są rzadkie. Rdza w B9 nie występuje wcale, a w B8 pojawia się bardzo sporadycznie.
Oświetlenie
Reflektory, kierunkowskazy i tylne światła w A4 i A5 działają niezawodnie — dotyczy to zarówno B8, jak i B9. Jedynie przy pierwszym przeglądzie B9 wskaźnik usterek świateł mijania jest minimalnie powyżej średniej. W 12–13-letnich B8 nieco częściej zdarzają się usterki świateł przeciwmgielnych lub do jazdy dziennej.
Hamulce
W tym rozdziale można oczekiwać solidnych wyników od producenta premium — i takie dostarczają zarówno B8, jak i B9. Mała uwaga: przewody hamulcowe w 12–13-letnich B8 są ponad dwukrotnie częściej krytykowane przez inspektorów niż średnia. Jeśli chodzi o działanie hamulca nożnego i ręcznego, tarcze i przewody hamulcowe, A4 i A5 pozostają albo bez usterek, albo prezentują wyniki ponadprzeciętne.
Ekologia
Również w tym aspekcie B8 i B9 prezentują się bardzo dobrze. B9 notuje niewielką wpadkę — przy pierwszym przeglądzie częściej nie przechodzi testu emisji spalin, jednak później współczynnik ten stabilizuje się i pozostaje poniżej średniej. Pozostałe wskaźniki są wzorowe: wycieki oleju i rdzewiejące układy wydechowe występują rzadziej niż przeciętnie.
Czy używane Audi A4 B8 i B9 to dobry samochód?
Wysokie przebiegi jako auta służbowe lub rodzinne, a mimo to niewiele problemów: Audi A4 i A5 pokazują, że nawet w starszym wieku można spokojnie jechać na przegląd techniczny. Praktycznie brak korozji, sporadyczne awarie i wysoka jakość wykonania. Jedynie zawieszenie i sprężyny w starszych B9 powinny być nieco mocniejsze. Poza tym: właściciele Audi A4 lub A5 mają niewiele powodów do stresu przed przeglądem technicznym.
