Japońska firma od lat jest postrzegana jako jeden z liderów pod względem niezawodności. W Polsce to szczególnie ceniona zaleta. W 2003 r. Mazda dodatkowo postawiła na ożywienie stylistyki i poprawę jakości wykończenia. Zmieniła też oznaczenie – w przypadku kompaktów „323” przemianowano na „3”. Jaki odniosło to skutek? Sprawdzimy to na przykładzie „trójki” z turbodieslem 1.6 CD.
Auta na europejski rynek produkowane były w Japonii
W teorii to dobry wybór dla tych, którzy liczą na niskie koszty eksploatacji – mały diesel równa się niskie spalanie, a renoma marki gwarantuje rzadkie awarie. Z reguły tak jest, poza pewnym szczegółem: Mazda rozpoczęła oficjalną działalność w Polsce w 2008 r. (wcześniej fukcjonowały salony współpracujące z niemieckimi dilerami, ale sprzedaż była znikoma), więc sprawdzonych aut z pewną historią właściwie nie ma.
A jest to ważne przynajmniej z kilku powodów. Przede wszystkim diesel 1.6 (produkcji PSA) po przebiegu 100-150 tys. km często zaczyna generować koszty. Nawet jeśli pominiemy większe ryzyko awarii, to może się okazać, że uzupełnienia wymaga czynnik potrzebny do dopalania spalin w filtrze cząstek stałych (średnio co 60 tys. km; początkowo nie był w standardzie) lub trzeba wymienić cały filtr (czynność przewidziana co 120 tys. km). Niedbale naprawione auto może zaskakiwać awariami, np. instalacji elektrycznej.
Techniczne pokrewieństwo z Fordem Focusem (ta sama płyta podłogowa, zawieszenie) ma dobre strony: wybór części zamiennych jest duży, bo wiele elementów pasuje i do Forda, i do Mazdy, i do Volvo (części silnikowe również do wielu… Peugeotów).
„Trójkę” warto wziąć pod uwagę, gdy szuka się kompaktu za 15 000-25 000 zł. Ma spore gabaryty, dzięki czemu z przodu poczujecie się niemal jak w klasie średniej. Do tego: dobre wyciszenie, niezła jakość wykończenia i często bogate wyposażenie.
W drugim rzędzie ilość miejsca jest już tylko przeciętna, średnio wypada też bagażnik – w hatchbacku ograniczona pojemność i mało wyrafinowane składanie kanapy (jedynie kładzione oparcie, pozostaje próg), w sedanie też niezbyt wiele miejsca (413 l) i wąski otwór do załadunku.
Świetnie sprawuje się zawieszenie i układ kierowniczy z elektrohydraulicznym wspomaganiem. Można też liczyć na skuteczne hamulce. Opisywany diesel 1.6 jest elastyczny i zapewnia przyzwoite osiągi – auto do „setki” przyspiesza w 11,1 s (wyniki pomiarów testowych), zaś zużycie paliwa wynosi od 4,5 do 9 l/100 km.
Nasz ekspert radzi: na te podzespoły trzeba zwrócić uwagę
Jak przystało na japońskie auto, zadbana Mazda 3 nie jest zbyt problematyczna. Z pewnością musicie zwrócić uwagę na diesla 1.6, gdyż boryka się on z kilkoma kłopotami – nierzadko psują się turbiny, zawodzą wtryskiwacze i koła dwumasowe. Napęd rozrządu jest realizowany paskiem zębatym, ale wałki rozrządu spina łańcuszek, który potrafi się rozciągnąć (zestaw łańcuszek i napinacz kosztuje 550 zł).
Rdza nie jest takim problemem, jak w modelu 6, ale wykwity, np. na łączeniach blach w tylnej części nadwozia lub w podwoziu, nie powinny dziwić.
Czasem przepali się żarówka we wnętrzu lub zastrajkuje alternator, ale elektronika nie sprawia kłopotów. Podobnie jest z podwoziem, w którym pojawiają się luzy, tyle że nie są one dokuczliwe.
Eksploatacja: koszty, serwis, dane techniczne
Ceny części
| Filtr oleju | od 35 zł |
| Filtr powietrza | od 35 zł |
| Klocki hamul. (przód) | od 160 zł |
| Tarcze hamul. (przód) | od 350 zł |
| Pasek rozrządu (kpl.) | od 320 zł |
| Amortyz. (kpl.; przód) | od 540 zł |
| Reflektor | od 360 zł |
| Błotnik przedni | od 130 zł |
Ceny dotyczą nieoryginalnych części do Mazdy 3 1.6 CD/109 KM z 2007 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie.
Serwis
| Olej silnikowy | co 20 tys. km/rok |
| Filtr powietrza | co 40 tys. km |
| Filtr paliwa | co 60 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 40 tys. km/2 lata |
| Płyn chłodzący | co 100 tys. km/5 lat* |
| Olej w skrzyni man. | bez wymiany** |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 20 tys. km/rok |
| Napęd rozrządu | co 240 tys. km/10 lat |
Olej w silniku warto wymieniać nieco częściej, niż zaleca producent – co 15 tys. km. Warto też skrócić nieco termin wymiany paska rozrządu (choć nie jest szczególnie awaryjny).
Dane techniczne
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1560 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 109/4000 |
| Maks. moment (Nm/obr./min) | 240/1750 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 5/przedni |
| Pojemność bagażnika (l) | 300 (sd: 413) |
| Masa własna/ładowność (kg) | od 1260/530 |
| Rozstaw osi (mm) | 2640 |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4420 (4490)/1755/1465 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 11,5 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 185 |
| Zużycie paliwa (EU; l/100 km) | 6,1/4,1/4,8 |
Nasza ocena
Ile Mazdy pozostało w Maździe?
Konstrukcja bazująca na Focusie, francuski diesel 1.6 – czy tak skomponowane auto może być po japońsku niezawodne? Jeśli dobrze wybierzecie egzemplarz – to tak.
Auto Bild
Lata produkcji: 2003-09
Popularna wersja: 1.6 CD
Cena: od 13 000 zł
Zawieszenie zapewnia naprawdę dobre prowadzenie, dyskomfort odczujecie głównie na dużych garbach.
Lata produkcji: 2003-09
Popularna wersja: 1.6 CD
Cena: od 13 000 zł
Zawieszenie zapewnia naprawdę dobre prowadzenie, dyskomfort odczujecie głównie na dużych garbach.
Auto Bild
Przyjemna deska rozdzielcza, materiały o przyzwoitej jakości. Po liftingu zmieniły się zegary (na fot.).
Przyjemna deska rozdzielcza, materiały o przyzwoitej jakości. Po liftingu zmieniły się zegary (na fot.).
Auto Bild
Fotele są wygodne, a tapicerka – trwała. Z przodu czujemy się jak w klasie średniej, z tyłu jest ciaśniej.
Fotele są wygodne, a tapicerka – trwała. Z przodu czujemy się jak w klasie średniej, z tyłu jest ciaśniej.
Auto Bild
Spora wada hatchbacka: bagażnik ma mało imponującą pojemność 300 l i próg po złożeniu oparcia.
Spora wada hatchbacka: bagażnik ma mało imponującą pojemność 300 l i próg po złożeniu oparcia.
Marcin Kubisa / newspix.pl
Wnętrze jest dość praktyczne, sporo tu schowków. Ten z przodu nie jest jednak zbyt duży.
Wnętrze jest dość praktyczne, sporo tu schowków. Ten z przodu nie jest jednak zbyt duży.
Mazda
Wysokoprężny motor 1.6 to popularna wersja, ale po większych przebiegach mogą być kłopoty.
Wysokoprężny motor 1.6 to popularna wersja, ale po większych przebiegach mogą być kłopoty.
NCAP
Euro NCAP rozbiło Mazdę 3 I gen. po liftingu (z kurtynami). Wynik to 4 gwiazdki za zabezpieczenie dorosłych.
Euro NCAP rozbiło Mazdę 3 I gen. po liftingu (z kurtynami). Wynik to 4 gwiazdki za zabezpieczenie dorosłych.
Auto Bild
Turbina: wszystkie auta 1.6/109 KM mają turbinę z regulacją przepływu spalin. Problemy powoduje stary olej i zanieczyszczenie układu smarowania. Regeneracja nie zawsze się udaje.
Świece żarowe: kłopoty ze świecami zdarzają się już po 100 tys. km, ale nie jest to duży wydatek – jedna, niezłej firmy, kosztuje od 65 zł (najlepiej wymienić cztery).
Elektronika: w samochodach powypadkowych dokładnie sprawdźcie działanie instalacji elektrycznej – mogą być kłopoty.
Luzy w zawieszeniu: jako pierwsze „poddają się” łączniki stabilizatora, zużywają się też wahacze tylnej osi (podobnie jak w Focusie II).
Turbina: wszystkie auta 1.6/109 KM mają turbinę z regulacją przepływu spalin. Problemy powoduje stary olej i zanieczyszczenie układu smarowania. Regeneracja nie zawsze się udaje.
Świece żarowe: kłopoty ze świecami zdarzają się już po 100 tys. km, ale nie jest to duży wydatek – jedna, niezłej firmy, kosztuje od 65 zł (najlepiej wymienić cztery).
Elektronika: w samochodach powypadkowych dokładnie sprawdźcie działanie instalacji elektrycznej – mogą być kłopoty.
Luzy w zawieszeniu: jako pierwsze „poddają się” łączniki stabilizatora, zużywają się też wahacze tylnej osi (podobnie jak w Focusie II).
Auto Bild
Mazda 3 I gen. występowała jako 5-drzwiowy hatchback (na fot.) lub sedan.
Mazda 3 I gen. występowała jako 5-drzwiowy hatchback (na fot.) lub sedan.
