Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Na wesoło i beztrosko - Test 100 tys. km – Kia Sportage 2.0 CRDi AWD

8 lis 16 11:20

Kia Sportage pokonała dystans 100 tys. km śpiewająco i... trafiła na szczyt naszej listy najmniej awaryjnych „maratończyków”.

Udostępnij
0
Skomentuj

Koreańskie samochody nie przestają zadziwiać. Od pewnego czasu wiemy, że nie są to już te same niedopracowane i rdzewiejące w oczach pojazdy, co jeszcze kilkanaście lat temu. Ale że z ich trwałością jest już aż tak dobrze?

Dopiero co świetny wynik w naszym maratonie osiągnął Hyundai i30, a już pora na kolejną zawodniczkę, jego koncernową kuzynkę – Kię Sportage. Ten kompaktowy SUV przy okazji obalił inne stereotypy dotyczące koreańskich samochodów: został wyprodukowany na... Słowacji i wcale nie jest już tak przystępny cenowo, jak to było jeszcze kilka lat temu.

Kia Sportage - cena jest niezla, ale...

Sportage w testowej specyfikacji (XL z automatyczną skrzynią biegów i kilkoma dodatkami) późną wiosną 2014 r. oznaczał wydatek na poziomie 135 000 zł. Sporo. Ale gdyby się nieco mocniej zastanowić, to szybko się okaże, że na tle rywali tak dobrze wyposażony SUV – m.in. szklany panoramiczny dach, automatyczna klimatyzacja, podgrzewana kierownica, nawigacja GPS, ksenonowe reflektory, skóra, napęd 4x4 i mocny 184-konny diesel – wypada mimo wszystko korzystnie. I wspomniane ok. 135 000 zł od razu przestaje niepokoić. Do tego dochodzi jeszcze 7-letnia gwarancja z limitem 150 tys. km.

Pełna beztroska: Kia dystans 100 tys. km pokonała bez żadnej usterki! Pełna beztroska: Kia dystans 100 tys. km pokonała bez żadnej usterki! Foto: Auto Bild

Rozdawnictwo? Nic z tych rzeczy, Kia jest na tyle pewna jakości swoich samochodów, że może zaproponować taką gwarancję i z pewnością stratna na tym nie będzie. A klient w czasie trwania ochrony i tak z reguły serwisuje swoje auto w ASO, więc kasa mimo wszystko się zgadza.

Kia Sportage - na przegląd i... dalej w trasę.

Ostatnia Kia, która brała udział w naszym teście na dystansie 100 tys. km – cee’d 2. generacji 1.6 GDI – też doskonale wypadła i całkiem wysoko zawiesiła poprzeczkę. Pomarańczowy Sportage 2.0 CRDi AWD nie wystraszył się jednak wyzwania i nasz wymagający maraton zaliczył bez żadnej, nawet najmniejszej awarii. Serwis odwiedziliśmy jedynie przy okazji okresowych przeglądów i przypadającej średnio co około 30 tys. km wymiany klocków hamulcowych, która po części była efektem wysokiej masy własnej (1749 kg), po części – ich przeciętnej trwałości.

Kia Sportage okazał się trwałym i dopracowanym autem

Ale gdzie się podziały te 184 konie?! – retorycznie pytali niemal wszyscy kierowcy testowi. To prawda, dwulitrowy turbodiesel okazał się dość głośny i – jak na swoją sporą moc – przeciętnie dynamiczny. Ma dużo momentu przy niskich obrotach, ale potem jego temperament wyraźnie tłumi automatyczna skrzynia biegów – wyjaśnia dziennik testowy. Powyżej 140 km/h dzieje się naprawdę niewiele.

W dzienniku pokładowym przez cały czas trwania testu przewijały się też narzekania na nieco za wysokie spalanie. Około 9 l z tendencją rosnącą podczas sprawnej jazdy autostradowej – zanotował jeden z kolegów, który jednak poza tym stwierdził, że bardzo lubi tego pomarańczowego grubaska.

W liczbach wygląda to tak: na dystansie 100 tys. km Kia średnio spaliła 9,4 l ON na każdych 100 km, natomiast w czasie pomiarów na odcinkach testowych spalanie wyniosło 8,1 l/100 km na początku testu i 8,3 l/100 km na koniec naszego maratonu. Z kolei Kia Sportage 2.0 CRDi/136 KM, testowana przez kolegów z działu 4x4, potrzebowała 8,6 l/100 km (wynik z całego testu), a na odcinkach pomiarowych auto zeszło poniżej 8 l/100 km. Niby też niemało jak na dwulitrowego turbodiesla, ale na dystansie 100 tys. km oznacza całkiem spore oszczędności.

Abstrahując od zużycia paliwa, między innymi dzięki wygodnym fotelom Sportage był bardzo chętnie branym samochodem na długie dystanse. Chwalono również układ kierowniczy: co prawda, między trzema trybami wspomagania (komfortowy, normalny i sportowy) nie ma w zasadzie żadnej różnicy, jednak testujący docenili precyzję prowadzenia i jakość informacji zwrotnej przekazywanej przez koła, szczególną jak na SUV-a.

Kia Sportage - kabina nie jest zbyt duża

Jeśli natomiast chodzi o komfort resorowania, to oceniamy go tak sobie – po części na pewno jest to wynik zastosowania 18-calowych kół o profilu 55. Mimo wszystko większość testujących jakoś tę niedogodność przebolała. Mocniej narzekano na przeciętną przestronność kabiny, dość wysoko poprowadzony (74,5 cm) próg załadunku, a także ograniczoną widoczność z miejsca kierowcy.

Gabaryty i wymiary wewnętrzne Sportage. Gabaryty i wymiary wewnętrzne Sportage. Foto: Auto Bild

Jak na swoje pokaźne rozmiary zewnętrzne, Sportage jest zbyt ciasny w środku – podkreśla dziennik testowy. Inni testujący potwierdzili, że zbyt szerokie słupki oraz wąskie okna nie ułatwiały manewrowania: bez czujników parkowania ani rusz. W tym przypadku naprawdę okazują się niezbędne.

Poza tym krytykowano już tylko same drobnostki. I tak, np. podczas dynamicznej jazdy po autostradzie w deszczu wycieraczki miały ewidentny problem z... szybkim powrotem do pozycji wyjściowej. Ktoś inny zwrócił uwagę na niedopracowany system bezkluczykowego ryglowania i otwierania drzwi: gasisz jednostkę napędową, a zapłon często nadal jest włączony. Wysiadasz, chcesz zaryglować drzwi, ale okazuje się, że to niemożliwe!

Kia Sportage - bez żadnych uwag!

Końcowy demontaż okazał się w tym wypadku tylko formalnością. Co więcej, większość podzespołów była w tak dobrym stanie, że szybko wybaczyliśmy Kii wspomniane wyżej naprawdę drobne niedociągnięcia. Rzeczoznawca Dekry wystawił naszej Kii wręcz wzorowe świadectwo – po endoskopowym badaniu profili zamkniętych, a także zakończeniu pomiarów 184-konnego turbodiesla okazało się, że mamy do czynienia z naszym nowym numerem jeden! Szóstka i tylko cztery drobne punkciki karne – żadne auto po wprowadzeniu nowego systemu ocen nie wypadło lepiej.

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD - dane techniczne

Rodzaj silnika t.diesel R4/16
Pojemność 1995 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka 84,0 x 90,0 mm
Napęd rozrządu łańcuch
Moc maksymalna 184 KM/4000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 392 Nm/1800 obr./min
Prędkość maksymalna 195 km/h
Skrzynia biegów aut. 6
Napęd 4x4
Długość/szerokość/wysokość 4440/1855/1645 mm
Rozstaw osi 2640 mm
Masa własna (rzeczywista)/ładowność 1749/391 kg
Hamulce (przód/tył) tarczowe wentylowane/tarczowe
Dopuszczalna masa przyczepy bez hamulców/z hamulcami 750/1600 kg
Pojemność zbiornika paliwa 58 l
Pojemność bagażnika 465-1353 l

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD - koszty eksploatacji

Przejechane kilometry 100 052 km
Ubezpieczenie 6765 zł
9423 l ON (4,35 zł za litr) 40 990 zł
3,5 l oleju silnikowego na dolewkę 203 zł
Opony letnie: 1 kpl. Hankook Optimo K 415 235/55 R 18 H 2124 zł
Opony zimowe: 1 kpl. Goodyear Ultra Grip 8 235/55 R 17 H 3490 zł
Przeglądy - 30 000 km 1420 zł
Przeglądy - 60 000 km 1730 zł
Przeglądy - 90 000 km 1845 zł
Cena wersji XL (wiosna 2014 r.) z dieslem 2.0/184 KM i "automatem" 126 490 zł
Obecna wartość 87 400 zł
Utrata wartości 39 090 zł
Koszty po 100 052 km 62 343 zł
Koszt 1 km 0,62 zł
Koszt 1 km z utratą wartości 1,01 zł

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD - pomiary testowe

Pomiary testowe na początku i końcu testu potwierdzają, że Sportage nic nie stracił ze swoich osiągów. Pomiar mocy na hamowni wykazał niedostatek 16 KM.

Pomiary osiągów Początek testu Koniec testu
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,2 s 3,0 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s 9,3 s
Przyspieszenie 0-130 km/h 17,4 s 16,3 s
Elastyczność 60-100 km/h 5,8 s 5,6 s
Elastyczność 80-120 km/h 7,6 s 7,1 s
Droga hamowania 100 km/h (zimne) 37,0 m 38,1 m
Droga hamowania 100 km/h (ciepłe) 38,3 m 38,3 m
Hałas w kabinie 50 km/h 61 dB (A) 60 dB (A)
Hałas w kabinie 100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A)
Hałas w kabinie 130 km/h 72 dB (A) 71 dB (A)
Średnie zużycie paliwa (emisja CO2) 8,1 l/100 km (215 g/km) 8,3 l/100 km (220 g/km)
Pomiar mocy* 123,6 kW/168 KM
Średnie zużycie paliwa wg ECE (emisja CO2)* 7,2 l/100 km (189 g/km)
*pomiar mocy i spalania przeprowadzono w Dekra Technology Center Klettwitz

Kia Sportage - naszym zdaniem: zmiana na szczycie!

Kia Sportage pierwsza, Hyundai i30 drugi – dwa koreańskie auta na czele naszego rankingu testów długodystansowych. Niebywałe! Jeszcze kilka lat temu byłoby to nie do pomyślenia, obecnie trwałość i niezawodność produktów Kii oraz Hyundaia stoją na naprawdę wysokim poziomie. W przypadku testowanego Sportage’a trzeba jeszcze pochwalić dość atrakcyjny wygląd, udany design wnętrza, a także dobrą jakość wykończenia (łącznie z solidnym montażem).

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 19/2018 już w sprzedaży, a w nim m.in. pierwsza jazda prototypem BMW serii 8, Suzuki Swift Sport i nowym Mercedesem Klasy G; Nissan Micra kontra Volkswagen Polo; testy BMW i3s, Audi A7 i Mitsubishi Space Star; instalacja LPG w hybrydzie i zasilanie gazem ziemnym; pierwszeństwo w ruchu drogowym; pierwszy test Ferrari 488 Pista; wizyta w fabryce FCA w Tychach; dodatek "Używane ekstra".

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej