Suzuki

Są fabrycznie nowe, choć wcale nie najnowsze. Na polskim rynku jest aż dziewięć aut, które przedstawiono ponad 10 lat temu. A jedno lada chwila skończy 15 lat.

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

Suzuki Swift z przekładnią CVT to nie tylko marzenie uczestników kursu na prawo jazdy, ale też idealne auto na obecne ceny paliw. Kosmiczny zasięg mieszczucha z Japonii pokazuje, że niska masa wciąż działa lepiej od wtyczki.

Słynny analityk Felipe Munoz opublikował zestawienie najlepiej sprzedających się aut we wszystkich państwach świata. W aż 24 wygrywa model Toyoty, ale to wcale nie jest ani Corolla, ani RAV4, ani nawet C-HR.

Suzuki raczej znane są z wytrzymałości i zdolności do pokonywania dużych przebiegów bez znaczących problemów, ale ta Vitara przeszła samą siebie. W niespełna 10 lat jej właściciel przejechał nią ponad 700 tys. km.

Osoby kupujące nowe auta za mniej niż 100 tys. zł są szczególnie wyczulone na cenę. Warto więc wiedzieć, który model będzie najlepiej trzymał wartość na rynku wtórnym. Specjalnie dla "Auto Świata" renomowana firma Info-Ekspert przygotowała ranking utraty wartości 10 najpopularniejszych modeli w Polsce kosztujących poniżej 100 tys. zł.

Czy miękka hybryda Suzuki okazała się tak samo trwała, jak inne hybrydy z Japonii? Po przejechaniu 100 tys. km Vitarą rozebraliśmy ją na części pierwsze, by dokładnie zbadać poziom zużycia każdego elementu. Były zachwyty, ale i czerwone lampki, niestety od lat typowe dla japońskich samochodów.

Japońską produkcję powszechnie uważa się za synonim solidności. Wbrew pozorom wiele aut japońskich marek wcale nie powstaje w Kraju Kwitnącej Wiśni. W Polsce Made in Japan jest jedynie 36 modeli. A ten kosztuje najmniej.

Dzisiaj tylko chwalimy. Pewnie nie zdziwi nikogo fakt, że ranking najmniej awaryjnych samochodów używanych zdominowany jest przez samochody japońskie. Zdziwić może jednak obecność niektórych modeli oraz jeden rodzynek spoza Japonii. Spośród niemal stu samochodów używanych ocenionych wspólnie przez naszych zaprzyjaźnionych mechaników i przez redakcję Auto Świata wybraliśmy 10.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Czy za 80000 zł można dziś kupić coś sensownego w salonie? Wbrew pozorom, tak. Wybrałem siedem aut, które mieszczą się w tym budżecie i trzy, które minimalnie go przekraczają. Wszystkie godne uwagi. Dwa przestronnością przewyższają swój segment o dwie klasy.

Większość producentów samochodów udziela wieloletnich gwarancji na perforację nadwozia, ale wiele pojazdów zaczyna rdzewieć już w trzecim-czwartym roku eksploatacji. Po kilku latach mają za sobą pierwszą naprawę blacharsko-lakierniczą. Wykonaną oczywiście na koszt właściciela. A czy da się zrobić to na koszt serwisu? Mamy historię pana Pawła, który nie dał się wykiwać. Sprawdziliśmy też, które auta z ostatnich lat rdzewieją najszybciej.

Suzuki zaprezentowało nową generację modelu Across. To duży SUV bazujący na Toyocie RAV4, który będzie dostępny w wersji początkowo niedostępnej w popularnej "ravce". Auto pojawi się w polskich salonach latem.

Czy nowe auta podrożały tak mocno, że za mniej niż 100 tys. zł zwyczajnie nie da się kupić samochodu, który dawałby przyjemność z jazdy i posiadania, a nie był jedynie szarą koniecznością? Na szczęście tak źle jeszcze nie jest. Oto sześć najlepszych aut poniżej 100 tys. zł, którymi jeździłem. W tym 4,6-metrowa petarda.

Nowa Toyota Urban Cruiser to... całkiem niezłe Suzuki. A Toyota? O przynależności do "rodu spod znaku niezawodności" przekonywać mają nie tylko znaczki, ale też fabryczna gwarancja na 10 lat lub milion kilometrów. Nowy miejski crossover jest nieco większy od Yarisa Crossa i odrobinę mniejszy od C-HR. Po co Toyocie kolejny SUV i jak wypada na tle reszty?

Jest sześć niedrogich samochodów, w których warto dopłacić do napędu na cztery koła. Wśród nich nie ma ani jednego auta z Niemiec, za to wszystkie diametralnie różnią się od siebie nie tylko ceną. W żadnym przypadku nie przekracza ona 10 tys. euro, czyli nieco ponad 40 tys. zł. Co ważne, wszystkie z tych aut są do kupienia na rynku wtórnym w Polsce.

Marki samochodowe walczą o klientów również na polu udzielanych gwarancji, często wydłużając je poprzez specjalne programy dodatkowej ochrony. Wielu chińskich producentów oferuje gwarancje na 7 lat, więc ostatnio o dodatkowy rok przebiły je niektóre europejskie marki koncernu Stellantis. Teraz do głosu doszło Suzuki, które zaproponowało jeszcze dłuższy okres. Przyglądamy się warunkom tej dodatkowej ochrony.

Niezawodne samochody używane? Czy takie jeszcze są? To pytanie zadają sobie często osoby, które zastanawiają się nad zakupem nowego - używanego samochodu. Jak je znaleźć? Najlepiej zapytać u źródła, czyli u mechanika, a mechanicy wskazują trzy marki, które rzadko trafiają do warsztatów.

Które używane SUV-y polecają mechanicy za możliwie jak najmniejszą awaryjność? Jest ich kilka, ale te trzy znajdują się na szczycie ich listy. Wszystkie debiutowały już ponad dziesięć lat temu; można je kupić za rozsądne pieniądze; mają opinię bezawaryjnych; są polecane przez mechaników i mogą się poszczycić wysokimi notami w naszych redakcyjnych testach. Każdy z tych SUV-ów udowadnia, że na dobre auto wcale nie trzeba wydać dziś fortuny.

Który SUV jest najmniej awaryjny? Sprawdziliśmy, jak w naszych testach długodystansowych na 100 tys. km wypadły najpopularniejsze na rynku SUV-y, m.in. Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq, BMW X1 i wiele innych. Oto ranking zwycięzców, ale też przegranych, którym przydarzyły się poważne usterki. Wyniki dokonanych na nasze zlecenie oględzin demolują stereotypy.