Mercedes klasy E W213 i S213. Czy używany, nowoczesny Mercedes to dobry wybór?

Mercedes W213 i S213: jakość wykonania wnętrza

We wnętrzu nie słuchać podczas jazdy żadnych niepokojących dźwięków. Nic nie trzeszczy, nic nie stuka, a przy prędkościach autostradowych pasażerowie mogą między sobą rozmawiać szeptem. Oczywiście, malkontenci mogą twierdzić, że poprzednik, czyli model W212/S212 sprawiał wrażenie jeszcze bardziej solidnego, czasem wręcz topornego. Tu drażnić mogą np. mikroryski na powierzchniach pokrytych "lakierem fortepianowym" – ale po pierwsze, to są one nieuniknione, a po drugie, jeśli komuś bardzo przeszkadzają, to da się je stosunkowo łatwo usunąć.

Denerwuje też nadmiernie czuły gładzik służący do sterowania systemem multimedialnym.

Mercedes W213 i S213 czy warto kupić wersję z najsłabszym silnikiem Diesla?

W jakim stanie zachował się układ napędowy po około 150 tys. km? Obawy o to, że czterocylindrowy diesel (OM 654, norma Euro 6) będzie za słaby do auta, które ma niemal 5 metrów długości i waży na pusto 1,8 tony, po kilku kilometrach jazdy można uznać za zupełnie nieuzasadnione. 194 KM i 400 Nm nie dość, że zapewniają dynamiczną jazdę, to jeszcze silnik okazuje się oszczędny – można się zmieścić ze średnim zużyciem paliwa w ok. 6,5 l/100 km. Jeśli jednak ktoś regularnie zamierza korzystać z możliwości transportowych (ładowność to 640 kg, uciąg na haku: 2,1 t), to powinien rozważyć mocniejszy wariant z oferty.

Opcji jest wiele, również w połączeniu z nadwoziem kombi. Oferta obejmuje silniki benzynowe (od 184 do 367 KM), diesle (150-340 KM), a nawet hybrydy, zarówno w połączeniu z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi (211-457 KM), jest nawet hybryda plug-in (286-320 KM). Dla tych, którzy nie boją się wysokich wydatków, ciekawą opcją mogą być odmiany AMG, które łączą praktyczne nadwozia z ekstremalnymi osiągami (od 400 do 612 KM). Topowe odmiany rozpędzają się do setki w mniej niż 4 sekundy, a ich prędkość maksymalna sięga 300 km/h.

Mercedes S213: dane techniczne wersji E220d

Mercedes S213 jako crossover 4x4

Standardowo, jak to w większych Mercedesach, napędzana jest tylna oś, ale jeśli ktoś chce mieć idealne auto także na wypady w góry, na narty, to może poszukać wersji 4Matic z napędem na obie osie, a nawet wersję z podwyższonym zawieszeniem, która odgrywa rolę crossovera, wypełniając lukę między zwykłym kombi, a SUV-em.

Latem 2020 roku model przeszedł lekki lifting, poza subtelnymi zmianami na zewnątrz, zmodyfikowano też system inforozrywki MBUX – ale nawet modele sprzed liftingu wciąż prezentują się świeżo.

Mercedes W213 i S213 naszym zdaniem

Podsumowując – wraz z wiekiem Mercedes klasy E staje się coraz bardziej dostępny. Wersje z silnikami wysokoprężnymi, mimo poważnych gabarytów, są bardzo oszczędne, ale to nie znaczy, że koszty eksploatacji automatycznie będą niskie. To świetnie wyposażone i wykonane auto, które powinno wytrzymać kilkaset tysięcy kilometrów. Ważne jednak, żeby poszukać dobrego egzemplarza, bo tu ma się co zużyć czy zepsuć, a koszty napraw czy nawet zwykłych wymian eksploatacyjnych mogą się okazać znacznie wyższe niż w przypadku aut klasy niższej średniej, czy kompaktów. No i pod jednym względem rzeczywiście współczesne Mercedesy, do których wciąż zalicza się model W/S213 to nie są już auta, z którymi poradzi sobie dowolny mechanik.

Mecedes W213 i S213: usterki i awarie

• Mercedes udziela 2-letniej gwarancji mechanicznej, 30-letniej gwarancji perforacyjnej na karoserię oraz 6-letniej gwarancji (lub do 100 tys. km) na akumulator trakcyjny i komponenty układu hybrydowego.
• Podczas testu długodystansowego na 100 tys. km, realizowanego przez redakcję Auto Bild, auto uzyskało ocenę bardzo dobrą – na ocenę celującą nie pozwoliły problemy z kompresorem klimatyzacji i anteną GPS.
• Model przechodził kilka akcji przywoławczych dotyczących m.in. aktualizacji oprogramowania, nieszczelności układu paliwowego, możliwych usterek łańcucha rozrządu.
• W niektórych egzemplarzach zdarzają się wycieki oleju, zużyte układy hamulcowe. W wielu egzemplarzach nawet o relatywnie niskich przebiegach brzydko starzeje się skóra na kierownicy. W prezentowanym na zdjęciach aucie nie działał jeden z przycisków gładzika służącego do sterowania systemem multimedialnym.

• Według danych z niemieckich obowiązkowych badań diagnostycznych (TuV/Dekra), ta generacja Mercedes klasy E należy do modeli o niskim prawdopodobieństwie wystąpienia usterek dyskwalifikujących podczas przeglądów. Diagności zwrócili jednak uwagę na zużyte elementy zawieszenia.