Przy kawiarnianych stolikach nie cichną debaty: czy Mercedes W123 był ostatnim prawdziwym Mercedesem? Czy chłodzone cieczą Porsche 911 będzie kiedyś klasykiem? A Volvo z przednim napędem to w ogóle jeszcze prawdziwe Volvo? Rzeczywiście trzeba przyznać, że modele, które produkowane są tuż przed jakąś dużą zmianą w stosowanej technice, budzą szczególne zainteresowanie.
Bardzo często takie "zwroty akcji" u producentów wpływają na zwyżkę wartości – mówi Marius Brune z firmy monitorującej rynek klasyków Classic Data. Nostalgicy często poszukują aut, które były ostatnimi reprezentantami swojego modelu. Najlepiej widać to przy Porsche. Co prawda w ostatnim czasie na wartości zyskuje pierwsze Porsche 911 z bokserem chłodzonym cieczą (typoszereg 996), ale nadal za chłodzonego powietrzem poprzednika fani płacą dwa razy tyle.
Porsche jest jednak swego rodzaju przypadkiem szczególnym. Przy innych, młodszych autach ceny wcale nie tak szybko wystrzeliwują w górę i nie dzieje się to z automatu, gdy tylko producent zmienia model.
Przykład: Opel Senator B drożeje umiarkowanie, choć to właśnie tym modelem Opel wycofał się z klasy wyższej. Także Mazda RX-8, czyli ostatnie auto osobowe z Wanklem, początkowo nie była zbyt ceniona. Co ciekawe, Classic Data wykazuje, że największy procentowy wzrost wartości odnotował produkowany w NRD, ale dość popularny także u nas, Wartburg 1.3 – od 2016 roku auto podwoiło swoją wartość (choć trzeba przyznać, że startowało z niskiego pułapu). Brune uważa, że w kolejnych latach samochód z Eisenach i Zwickau, wyposażone w 4-suwowe silniki na licencji VW, nadal będą zyskiwały na wartości – niewykluczone, że znów można się będzie liczyć ze 100-procentową podwyżką notowań.
Morris Minor 1962–71, 1098 cm³/48 KM
Ostatnim seryjnym "drewnianym" autem był Morris Minor Traveller – kombi przeznaczone dla rzemieślników produkowano do 1971 roku! Dzięki swojej "brytyjskości" anglofilscy miłośnicy klasyków bardzo cenią sobie ten model. Stawiamy jednak, że dalsza zwyżka wartości jest mało prawdopodobna.
Volvo przyspiesza delikatnie
Volvo V90, czyli późne wydanie 960-tki kombi (od 1996 roku), to ostatnie auto marki z tylnym napędem. Ładne samochody nigdy nie były tanie, ale zawsze istniała grupa, która chętnie używała ich jako klasyki do jazdy na co dzień. Wzrost wartości nie był jednak zbyt duży – jedynie topowe egzemplarze osiągają 10 tys. euro.
DKW F102 — ostatni dwusuw z zachodu
Dla młodszych fanów klasyków auta z lat 60. Są już często za stare. Do tego DKW ma niezbyt ceniony (niesłusznie!) dwusuwowy silnik. Ostatnio ceny aut nieco drgnęły – fani docenili historyczną rolę pierwszego Audi ery powojennej, a jednocześnie ostatniego pojazdu z dwusuwem pod maską z Zachodu.
Mazda RX-8 — sportowiec z wanklem drożeje
Mazda z Wanklem za sprawą swojego napędu i ciekawej koncepcji otwierania drzwi już w momencie debiutu uchodziła za klasyka przyszłości. Po czasie spadków samochód pokonał już cenowy dół. Zadbane egzemplarze znów kosztują ponad 10 tys. euro. MX-8 pomaga też boom na auta japońskie.
Porsche 911 Turbo S — najdroższy z całego zestawienia
Porsche 993 Turbo był ostatnim Porsche 911 chłodzonym powietrzem. Za wersję S (450 KM, zbudowano tylko 345 sztuk) fani modelu są w stanie zapłacić nawet o 215 tys. euro więcej niż za 408-konny model standardowy w porównywalnym stanie.
Opel Senator — ostatni Opel wyższej klasy nadal jest okazją
Pod koniec lat 80. Opel zakończył swoją obecność w klasie wyższej. Opel Senator B, choć chwalony przez fachową prasę, nie był rynkowym przebojem. Fani klasyków uważają, że auto jest zbyt podobne do Opla Omegi i za bardzo plastikowe. Jak ceniony jest ostatni Opel klasy wyższej, najlepiej pokazują różnice w cenie w stosunku do produkowanego do 1982 roku "chromowanego" modelu A1: auto z silnikiem 3.0 E w zależności od stanu jest do 1300 do 2800 euro (poliftingowego A2 z plastikowymi zderzakami już tylko do 300 do 1700 euro). Luksusowy Opel nadal pozostaje więc ofertą okazyjną.
Wartburg 1.3 — jest najtańszy, ale szybko zyskuje na wartości
W październiku 1988 roku 4-suwowy silnik Volkswagena zakończył erę dwusuwów w Eisenach. Wartburg 1.3, obok Trabanta 1.1, to ostatnie samochody produkcji NRD. Classic Data przewiduje, że auta te będą jeszcze zyskiwać na wartości.