- Kto w swoim garażu chce postawić SLS-a AMG, musi mieć walizkę pieniędzy
- SLS to samochód, który potrafi wszystko: jest zarówno nadającym się na długie trasy gran turismo, jak i utalentowanym sportowcem
- Jeśli więc ktoś może sobie pozwolić na taki wydatek, z pewnością za parę lat nie będzie zawiedziony i zarobi znacznie więcej niż gdyby przekazał dziś swoje środki bankowi
Sport Leicht Super – sportowy, superlekki. To, co brzmi jak nie przymierzając niezbyt lotna reklama odtłuszczonego jogurtu z dyskontu, tak naprawdę jest rozwinięciem skrótowca, który stanowi nazwę modelu – SLS. Samochód marzeń został zaprezentowany w 2009 roku jako nowa interpretacja obchodzącego w tym roku 70-lecie powstania skrzydlaka 300 SL.
Jako nowy pojazd dla większości Mercedes SLS AMG był nieosiągalny – w końcu auto kosztowało 177 tys. euro. Kto spodziewał się, że po paru lub parunastu latach będzie mógł kupić ten niezwykły samochód za "czapkę gruszek", musiał przeżyć rozczarowanie. Co prawda w pewnym momencie wczesne auta kosztowały nieco poniżej 100 tys. Euro, ale bardzo szybko zdrożały.
Mercedes SLS AMG jako nowe auto kosztował nawet 400 tys. euro
Dziś zadbane roadstery (wytwarzane od 2011 roku) oraz coupé kosztują ponad 150 tys. euro. Samochody w nienagannym stanie z małymi przebiegami są wyceniane na 250 tys. euro (czasem nawet więcej). Egzemplarze Final-Edition (zawsze w wydaniu GT) to wydatek 400 tys. euro. I to mimo tego, że Mercedes nigdy nie przyznał się, ile SLS-ów wyprodukowano. Nieoficjalnie mówi się o 6,5 tys. sztuk.
Jeśli więc ktoś może sobie pozwolić na taki wydatek, z pewnością za parę lat nie będzie zawiedziony i zarobi znacznie więcej niż gdyby przekazał dziś swoje środki bankowi. Poza tym pieniądze na koncie nie dają tyle radości co 6,2-litrowe wolnossące V8, które znajduje się za przednią osią. Jednostka jest zblokowana z 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową, która znajduje się przy tylnej osi (układ transaxle). W połączeniu z dużym rozstawem osi i kół powstaje niemalże efekt przyssania auta do nawierzchni. Robiące wrażenie 571 koni katapultuje auto do "setki" w 3,8 s. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 317 km/h.
Mercedes SLS AMG — dobre retro zawsze robi wrażenie
Niewiele aut z gwiazdą w logo może pochwalić się takimi sportowymi zdolnościami, robiąc przy okazji show każdym wciśnięciem gazu i otworzeniem drzwi. Fakt, że produkowana od 2012 roku wersja GT ma dodatkowe 20 koni, nie ma tu wielkiego znaczenia. W tej odmianie zmieniono też delikatnie skrzynię biegów i zawieszenie, ale różnice są widoczne dopiero przy prędkościach granicznych, które w przypadku nawet zwykłego SLS-a nie są niskie.
Oczywiście, nie bez znaczenia dla uwielbienia pojazdu jest jego forma retro – SLS podążył przykładem BMW, którego nawiązujące do modelu 507 Z8 również jest trudno dostępnym towarem spekulacyjnym.
Czy to powód do smutku? Dla tych, którzy mogą sobie na takie auto pozwolić z pewnością nie. Inżynierowie AMG zaprojektowali i zbudowali samochód, przy którym nie można nawet mówić typowych wadach czy najmniejszych nawet błędach konstrukcji, ale jego regularne serwisowanie kosztuje tyle, że przekracza to pojęcie średnio zarabiających. Do tego auto zużywa od 15 do 20 l/100 km. Ale jak to mówią: stać na psa, stać na budę.
Technicznie Mercedes SLS AMG jest jak typowy Mercedes z dawnych lat: solidny i trwały
Podstawowa zasada przy wszystkich tak drogich pojazdach jak SLS: kupujcie samochody wyłącznie bezwypadkowe, od poważnych sprzedających. Ostrożnie z autami, które do Europy wracają z USA – nawet w przypadku SLS-a trafiają się prawdziwe "szpachlowozy". Ceny części sprawiają, że w gruncie rzeczy specjalnie nas to nie dziwi: surowe drzwi kosztują 6286 euro. A gdzie lakierowanie i uzbrojenie? Za to mechanicznie SLS to w pełni bezproblemowy samochód, bez typowych usterek.
Mercedes SLS AMG naszym zdaniem
Mercedes SLS AMG to samochód, który potrafi wszystko: jest zarówno nadającym się na długie trasy gran turismo, jak i utalentowanym sportowcem do jeżdżenia po torze. A ładnie utrzymane egzemplarze oferują też perspektywę wzrostu wartości. Wersja Final-Edition już dziś jest dwa razy droższa od SLS-ów z początku produkcji. Dobra informacja: w autach bezwypadkowych technika jest niezawodna.
Typowy dla Mercedesa kokpit, ze stylowymi dyszami nawiewów. W modelach GT są one czarne.
Dwusprzęgłowa skrzynia to prawdziwy high-tech dysponuje 4 programami jazdy i nawet launch control do wyścigowych startów. Niektórzy nawet w trybie komfortowym narzekają jednak na delikatną nerwowość przekładni DCT.
Potężny, doładowany silnik 6.2 V8 kręci się do 6800 obr./min. i rozwija 571 KM.
Układ hamulcowy Mercedesa SLS AMG jest wyjątkowo odporny na zużycie i długie okresy nieużywania. I dobrze, bo komplety tarcz i klocków na przód kosztuje 1821 euro. Części mechaniczne są mniej więcej na poziomie elementów do Mercedesa klasy S W221.
