Treści premium

Dostępne dziś w salonach Volvo XC90 przeszło kolejną kurację odmładzającą, ale jest to wciąż ta sama generacja topowego szwedzkiego SUV-a, która debiutowała dziesięć lat temu. Mniejsze XC60 jest nieco młodsze, ale - choć trudno w to uwierzyć - od jego debiutu minęło już osiem lat. Powstaje pytanie: czy chcąc kupić używanego SUV-a Volvo lepiej zdecydować się na większe, ale starsze XC90 czy za te same pieniądze lepiej wybrać młodsze, ale mniejsze XC60?

Moja Toyota była zadbana, bezwypadkowa, miała de facto jednego właściciela, czyli mnie, mały przebieg, pewną przeszłość i pochodziła z polskiego salonu. Opowiem wam, co działo się przez osiem dni — od chwili wystawienia ogłoszenia do momentu sprzedaży auta. Przygotujcie się na chwile oburzenia w części poświęconej propozycji z komisu.

Zapytaliśmy diagnostów z TÜV o trzy używane, kilkuletnie egzemplarze prestiżowych, niemieckich limuzyn: Audi A6, BMW serii 5 i Mercedesa Klasy E. Dowiedzieliśmy się rzeczy, których kompletnie się nie spodziewaliśmy. Pod względem jakości i awaryjności jedno z aut wyraźnie odstaje od pozostałych. Bardzo wyraźnie.

Perfekcyjny wizerunek, fantastyczni projektanci, bogaty właściciel: Saab miał wszystko, żeby zostać jednym z gigantów rynku premium. Tymczasem, kiedy prestiżowa motoryzacja kwitła, szwedzka firma zgłosiła do sądu wniosek o ogłoszenie bankructwa. Dlaczego? Co się stało?

Nie jest sztuką kupić samochód. Sztuką jest go utrzymać. Chyba nikt lepiej tego nie rozumie, niż właściciele Maserati. Sprawdziliśmy, w jakim stanie jest Ghibli z przebiegiem 150 tys. km. No i najważniejsze: zapytaliśmy właściciela, ile kosztuje serwis takiego samochodu.

W klubie na tak zwane plecy trzeba sobie zapracować, a na członkostwo w MC raczej nie mają szans czynni i emerytowani policjanci. Dlaczego? O tym, co oznaczają naszywki na kamizelkach; jak wygląda droga od hangarounda do membera i skąd kluby motocyklowe biorą pieniądze, rozmawiałem z wiceprezydentem klubu Zryw MC Poland.

- Nowe auta psują się najczęściej i niemal bez wyjątku - lubi mówić wielu kierowców. To prawda? O zdanie na ten temat poprosiliśmy mechanika. Jego zadaniem było skupienie się wyłącznie na autach nowych lub niemal nowych, a zatem takich, które od kilku lat można kupić w salonach albo takich, które dopiero co zostały zastąpione nowymi generacjami. Przygotował listę modeli, które ocenił minimum na piątkę z minusem i oznaczył stemplem "godne polecenia".

Pasek zębaty pracujący w oleju silnikowym okazał się dla wielu producentów aut ślepą uliczką. Mało trzeba, żeby silnik z takim rozwiązaniem nawet przy niewielkim przebiegu nadawał się na złom. Wiele silników Forda z rodziny Ecoboost (ale też i starszych konstrukcji) ma to problematyczne rozwiązanie. Tak rozpoznasz zagrożone silniki i unikniesz ekstremalnie kosztownej awarii.

Wyniki awaryjności, które przedstawiamy, bazują na tysiącach kontroli wykonanych przez mechaników z TÜV na 2-3- i 4-5-letnich niemieckich SUV-ach. O ile w przypadku pierwszego przeglądu (po 2-3 latach) różnice między Audi, BMW i Mercedesem są nieznaczne, o tyle w przypadku SUV-ów 4-5-letnich (drugi przegląd TÜV) odsetek poważnych awarii w jednym z nich jest dwukrotnie większy niż w dwóch pozostałych. To przepaść.

Wśród dziesiątek aut ocenionych przez redakcję Auto Świata wspólnie z zaprzyjaźnionymi mechanikami pięć SUV-ów zasługuje na szczególną uwagę. Dlaczego? Ze względu na swoją awaryjność. Najlepszy SUV z tego zestawienia dostał trójkę z plusem. Reszta była jeszcze słabsza. Myślicie, że w rankingu zabrakło aut japońskich? Błąd. Sądzicie, że są w nim tylko auta stare? To też nieprawda.