Treści premium

Zapytaliśmy diagnostów z TÜV o trzy używane, kilkuletnie egzemplarze prestiżowych, niemieckich limuzyn: Audi A6, BMW serii 5 i Mercedesa Klasy E. Dowiedzieliśmy się rzeczy, których kompletnie się nie spodziewaliśmy. Pod względem jakości i awaryjności jedno z aut wyraźnie odstaje od pozostałych. Bardzo wyraźnie.

Perfekcyjny wizerunek, fantastyczni projektanci, bogaty właściciel: Saab miał wszystko, żeby zostać jednym z gigantów rynku premium. Tymczasem, kiedy prestiżowa motoryzacja kwitła, szwedzka firma zgłosiła do sądu wniosek o ogłoszenie bankructwa. Dlaczego? Co się stało?

Nie jest sztuką kupić samochód. Sztuką jest go utrzymać. Chyba nikt lepiej tego nie rozumie, niż właściciele Maserati. Sprawdziliśmy, w jakim stanie jest Ghibli z przebiegiem 150 tys. km. No i najważniejsze: zapytaliśmy właściciela, ile kosztuje serwis takiego samochodu.

W klubie na tak zwane plecy trzeba sobie zapracować, a na członkostwo w MC raczej nie mają szans czynni i emerytowani policjanci. Dlaczego? O tym, co oznaczają naszywki na kamizelkach; jak wygląda droga od hangarounda do membera i skąd kluby motocyklowe biorą pieniądze, rozmawiałem z wiceprezydentem klubu Zryw MC Poland.

- Nowe auta psują się najczęściej i niemal bez wyjątku - lubi mówić wielu kierowców. To prawda? O zdanie na ten temat poprosiliśmy mechanika. Jego zadaniem było skupienie się wyłącznie na autach nowych lub niemal nowych, a zatem takich, które od kilku lat można kupić w salonach albo takich, które dopiero co zostały zastąpione nowymi generacjami. Przygotował listę modeli, które ocenił minimum na piątkę z minusem i oznaczył stemplem "godne polecenia".

Pasek zębaty pracujący w oleju silnikowym okazał się dla wielu producentów aut ślepą uliczką. Mało trzeba, żeby silnik z takim rozwiązaniem nawet przy niewielkim przebiegu nadawał się na złom. Wiele silników Forda z rodziny Ecoboost (ale też i starszych konstrukcji) ma to problematyczne rozwiązanie. Tak rozpoznasz zagrożone silniki i unikniesz ekstremalnie kosztownej awarii.

Wyniki awaryjności, które przedstawiamy, bazują na tysiącach kontroli wykonanych przez mechaników z TÜV na 2-3- i 4-5-letnich niemieckich SUV-ach. O ile w przypadku pierwszego przeglądu (po 2-3 latach) różnice między Audi, BMW i Mercedesem są nieznaczne, o tyle w przypadku SUV-ów 4-5-letnich (drugi przegląd TÜV) odsetek poważnych awarii w jednym z nich jest dwukrotnie większy niż w dwóch pozostałych. To przepaść.

Wśród dziesiątek aut ocenionych przez redakcję Auto Świata wspólnie z zaprzyjaźnionymi mechanikami pięć SUV-ów zasługuje na szczególną uwagę. Dlaczego? Ze względu na swoją awaryjność. Najlepszy SUV z tego zestawienia dostał trójkę z plusem. Reszta była jeszcze słabsza. Myślicie, że w rankingu zabrakło aut japońskich? Błąd. Sądzicie, że są w nim tylko auta stare? To też nieprawda.

Skodę Kodiaq I i Volvo XC90 II można kupić za znacznie mniej niż 100 tys. zł, ale my na celownik wzięliśmy wyłącznie egzemplarze niewyeksploatowane i z polskich salonów. Lepiej wybrać młodszą Skodę z mniejszym przebiegiem czy bardziej prestiżowe i większe, ale też starsze Volvo?

Krystian niejedno w życiu widział, na koncie ma setki naprawionych samochodów. Bazując na tym, co mówi o konkretnych silnikach Diesla, stworzyliśmy listę tych najlepszych, najtrwalszych.

Oto pięć aut z pięciu segmentów. Wśród nich duży SUV z wielkim oszczędnym dieslem, samochód za niespełna 70 tys. zł oraz niedroga Toyota, która jest tak premium, że mogłaby być Lexusem. Wszystkie łączy jedno: to najlepsze japońskie auta, jakimi jeździłem.

Upadek PRL wstrząsnął rynkiem samochodów. Co się dziś dzieje z ówczesnymi polskimi markami motoryzacyjnymi? Zniknęły na dobre? Przysnęły? A może sukcesywnie rozbudowują gamy? Sprawdziłem. Dwie mają kluczowe znaczenie dla naszej obronności.

Zwycięzców jest dwóch, a różnice w punktacji — minimalne, ale to, jak przebiegały poszczególne próby, na zawsze zapisze się w historii testów Auto Świata. Były wpadki, były zaskoczenia. Mamy ranking najlepszych hybrydowych SUV-ów w niezwykle popularnym w Polsce segmencie kompaktów.

Sprawdziliśmy dziewięć letnich modeli opon najpopularniejszym rozmiarze na rynku. Producenci obiecują, że to idealny wybór do crossovera lub SUV-a. Nasz test pokazał, że nie każdy model spełnia te obietnice.

Nie wszystkie auta mają następców. Nieraz oznacza to przerwanie tradycji trwającej całe dekady, przeważnie — ostatnią na jakiś czas szansę kupna nowego samochodu takiego segmentu i tej marki. Oto cztery modele, które zaraz znikną z rynku pierwotnego, ale i tak chciałbym nimi jeździć na co dzień.

Co to był za test. Sprawdziliśmy aż 60 opon całorocznych z różnych segmentów i poddaliśmy je wymagającym próbom. I wiemy już, które są najlepsze, a które lepiej omijać szerokim łukiem. Szukasz wielosezonówek do swojego auta? Znajdziesz je tutaj.

Dzisiaj tylko chwalimy. Pewnie nie zdziwi nikogo fakt, że ranking najmniej awaryjnych samochodów używanych zdominowany jest przez samochody japońskie. Zdziwić może jednak obecność niektórych modeli oraz jeden rodzynek spoza Japonii. Spośród niemal stu samochodów używanych ocenionych wspólnie przez naszych zaprzyjaźnionych mechaników i przez redakcję Auto Świata wybraliśmy 10.

Różnice pomiędzy przetestowanymi przez nas ośmioma benzynowymi SUV-ami są ogromne. Nie będzie żadną przesadą, jeśli wyniki pomiarów nazwiemy kompletnie niespodziewanymi. Bo kto spodziewałby się, że auta z tego samego koncernu i z tymi samymi silnikami mogą osiągnąć tak skrajne oceny?

Audi RS 4 jest drugim niemieckim sportowcem, którego sprawdziliśmy na dystansie 100 tys. km. Po rozbiórce pierwszego, czyli BMW M3, pisaliśmy, że jeszcze nigdy w 30-letniej historii naszych testów na długim dystansie żadne auto nie było w takim stanie jak właśnie M3. A co z Audi?

Nigdy wcześniej żadna chińska opona nie osiągnęła takich wyników, jak jedna z tych, które przetestowaliśmy w najnowszym Wielkim Teście Opon. Ale to tylko jeden przykład z krańca tabeli. Jak w tym roku wypadły pozostałe?