Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Czy nadal dają dużo frajdy z jazdy? Porównanie pięciu hot-hatchy

25 lut 17 08:10

Czy starsze auta nadal mogą dać dużo frajdy z jazdy? A jeśli tak, to który z nich jest najlepszy? Porównujemy pięć dziesięcioletnich hot-hatchy, które jako nowe kosztowały ok. 100 tys. zł. Dzisiaj możecie stać się ich właścicielami za mniej więcej 20 proc. tej ceny.

Udostępnij
0
Skomentuj

Od 1976 roku, kiedy to VW zaprezentował światu pierwszego Golfa GTI, przepis na hot-hatcha pozostaje właściwie bez zmian. Podstawą jest wysilony silnik zamontowany w nadwoziu popularnego kompaktu.

Oczywiście, wyścig na moce trwa, a jak pokazała poprzednia generacja Focusa RS, da się zrobić auto napędzane na przód o mocy nawet ponad 300 KM (chociaż wymagało to mocnego przekonstruowania przedniego zawieszenia i w kolejnej generacji RS-a Ford zastosował już napęd 4x4).

Skupiamy się jednak na typowych kilkunastoletnich przednionapędowych hot-hatchach, których ceny zaczynają się od około 20 tys. zł.

Ponad 200 KM za 20-30 tys. zł

Do walki stają: Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Renault Mégane R.S. F1 TeamR26, Seat Leon Cupra, a także VW Golf GTI. Sprawdzamy nie tylko to, które z nich ma lepsze osiągi czy które lepiej się prowadzi, lecz także: jak wyglądają koszty utrzymania.

Porównujemy bazowe wersje (poza Mégane’em, bo mamy tu odmianę o 6 KM mocniejszą od zwykłego R.S.), należy jednak pamiętać, że część naszych bohaterów powstała także w mocniejszych wariantach – Golf oprócz 200-konnej wersji miał odmiany 230- i 240-konne, a Seat maksymalnie mógł przenosić na przednie koła nawet 310 KM i aż 425 Nm!

Wiele aut oferowanych na rynku może mieć także wyższą moc, podniesioną przez użytkownika, do nich jednak radzimy podchodzić z większą rezerwą, bo zwykle jest to tożsame z bardziej wysiloną i intensywną eksploatacją.

Większość kilkunastoletnich mocnych kompaktów ma już turbodoładowane silniki, a ich spora moc jest przekazywana na przednią oś

To zresztą generalna zasada, jeśli chodzi o samochody tego typu, bo przecież ponad 200-konnego modelu nie kupuje się raczej po to, żeby jeździć nim po bułki lub odwozić dzieci do szkoły (chociaż i w takiej roli większość naszych bohaterów dość dobrze się sprawdzi).

Ryzyko, że oferowane na rynku auto przechodziło przygody blacharsko-lakiernicze, w tym segmencie jest wyjątkowo duże. Co ciekawe, nawet egzemplarze, które mają najwyższe ceny wśród danego modelu, niekiedy uczestniczyły w wypadkach.

Oprócz sposobu użytkowania wynika to także z tego, że często importowano do Polski tańsze, rozbite auta. Nie skreślamy ich – rzecz jasna – bo mogą być należycie naprawione, ale trzeba mieć świadomość, że weryfikacja stopnia wcześniejszego uszkodzenia może być po prostu bardzo trudna.

Z tego też powodu najlepsze naszym zdaniem są te auta, które trafiły w ręce pasjonatów, bo nawet jeśli były one naprawiane blacharsko, to zwykle można liczyć na dokumentację tego, jak duże były uszkodzenia, oraz na faktury za naprawy.

Pięć wspaniałych aut! Każde 
z nich zapewnia dużo emocji 
okazywanych w różny sposóbl. Pięć wspaniałych aut! Każde z nich zapewnia dużo emocji okazywanych w różny sposóbl. Foto: Auto Bild

Generalnie sportowy pojazd lepiej kupić od miłośników niż od handlarzy, liczących na szybki zarobek. Zresztą takie auta, jak np. Civic Type-R, jeśli są w dobrym stanie i pochodzą z pewnego źródła, coraz częściej są sprzedawane w obiegu zamkniętym wśród fanów marki i rzadziej trafiają na rynek wtórny.

Co prawda, Civica produkowano od 2007 r. (a większość porównywanych tu modeli od 2004 r.) i – co za tym idzie – jest to najdroższe auto w tym zestawieniu, ale i tak model ten osiągnął już dół finansowy i tańszy raczej nie będzie.

Czy to już lokata kapitału?

Podobnie jest z limitowanymi wersjami pozostałych modeli, bo ceny Golfa powstałego z okazji 30-lecia produkcji GTI również już nie maleją, tak samo jak Mégane’a w wersjach F1, którymi uczczono zwycięstwo w Formule 1.

Auta te muszą być jednak oryginalne oraz w dobrym stanie. Zwykłe wersje hot-hatchy (z wyjątkiem Type-R) nie są aż tak pożądane i w ich wypadku także szansa na auto w rozsądnej cenie (u nas zaczynają się od 20 tys. zł, ale bezpieczniejsza jest kwota 30-35 tys. zł) jest większa.

Tyle że jedynie pojazd w przyzwoitej kondycji nie narazi was na ekstremalne wydatki, przynajmniej w większości przypadków. Drogie są zazwyczaj nietypowe elementy.

Koszty napraw najpopularniejszych hot-hatchy nie są aż tak wysokie, jak można by przypuszczać

Najłatwiej o zamienniki w przystępnych cenach do popularnych aut koncernu VW, czyli Seata Leona Cupra oraz VW Golfa V GTI. Tutaj w zasadzie większość elementów mechanicznych jest współzamienna, a dzięki występowaniu np. silników czy skrzyń biegów także w innych modelach opłaca się produkować części do nich.

Sprawdź za darmo numer VIN!

Dlaczego warto sprawdzić historię pojazdu? Samochód po wypadku może stać się poważnym zagrożeniem. Zakup skradzionego auta to ogromne problemy. Poznanie przeszłości kupowane auta pomoże wystrzec się takich zagrożeń.

Podobnie ma się rzecz z Mégane’em R.S., który również w dużym stopniu korzysta z techniki z innych modeli Renault. To zdecydowanie najtańsze w naprawach auto w porównaniu.

Owszem, gdy kupicie model z przetartymi fotelami (a właśnie w Méganie zdarza się to dość często), będziecie skazani na części używane lub ingerencję tapicera, ponieważ nowe mają zaporowe ceny.

Podobnie jest z niektórymi elementami blacharskimi. Jednak w przypadku aut japońskich sytuacja się komplikuje. Bo o ile o zamienniki do Hondy jest relatywnie łatwo, o tyle z Mazdą MPS mogą być już większe problemy.

Tu spore wydatki wynikają często z wysokiej mocy (aż 260 KM), trafiającej na przednie koła. Jeśli uszkodzicie przeguby półosi, czeka was poszukiwanie części zamiennych wśród elementów używanych, bo ich cena w ASO, w zależności od roku produkcji, waha się od 1490 do 2250 zł (oryginalny element występuje w komplecie z półosią).

Podobnych „kwiatków” znajdziecie więcej, a to dlatego, że Mazda nie jest popularna. Nieco łatwiej tylko o części do silnika.

Większość z importu

To jednak niejedyny problem z MPS-em, bo w czasie, gdy był produkowany, Mazda miała kłopoty z przedstawicielstwem w Polsce, co oznacza, że wszystkie mocne „trójki” pierwszej serii pochodzą z importu.

Część aut jest z Europy, część zaś z USA. W tym ostatnim wypadku uznajemy to w sumie za niezłe, bo za niewielką opłatę można dotrzeć do historii ubezpieczeniowej (w zależności od stanu Ameryki Północnej czasem nawet traficie na zdjęcia).

Samochody importowane zza oceanu zdarzają się też w przypadku VW Golfa GTI, nie znajdziecie tam jednak pozostałych modeli, bo ani Renault, ani Seat nie były oferowane w USA.

Honda nie sprzedawała prezentowanej przez nas wersji Civica na rynku amerykańskim, możecie się jednak zetknąć z mocnym coupé lub sedanem, oznaczonym „Si”, który ma podobny silnik K20 (200 KM) i równie dobre osiągi (zbliżona do europejskiego Civica generacja powstawała w Kanadzie i Japonii od 2006 do 2011 r.).

Hot-hatche mają zdecydowanie sztywniejsze zawieszenia, co może być odczuwalne podczas normalnej eksploatacji. Dotyczy to zwłaszcza Hondy oraz Mégane’a R.S., wyposażonego w sztywniejsze, pucharowe zawieszenie (auto na zdjęciach ma właśnie takie), pozostałe modele są bardziej uniwersalne.

Pod względem prowadzenia Honda ma też bardziej precyzyjny układ kierowniczy. Zaskakująco dobrze prowadzi się Mégane. Zawieszenie Leona i – chyba jeszcze bardziej – Golfa to kompromis między sportem a codziennym użytkowaniem (ale oceniamy je bardzo pozytywnie).

Zaskakujące wyniki?

Mazdę MPS prowadzi się najbardziej nerwowo i przekazuje ona najmniej informacji zwrotnych z przednich kół, ale nie z tego powodu, że źle ją zbudowano, lecz dlatego, że musi przenieść zbyt wiele momentu na przednią oś.

„Trójka” jest też zaskakująco wolna jak na moc swojego silnika – w naszym teście w sprincie do „setki” Mazdę „objeżdża” Renault, które ma aż o 30 KM mniej.

Niedosyt pozostawia także Honda Civic, gdyż do deklaracji producenta jest tu dość daleko (fabrycznie ma być 6,6 s od 0 do 100 km/h, w teście uzyskaliśmy 7,3 s).

Zastrzeżenia mamy do Leona, który jest o 0,4 s gorszy, niż obiecuje Seat, jednak najsłabiej przyspiesza Golf – 7,5 s od 0 do 100 km/h w przypadku kompaktowego Volkswagena to najsłabszy wynik w zestawieniu (fabrycznie powinno być 7,2 s w wersji z manualną skrzynią).

Za to niemiecki model najmniej spalił na odcinku testowym, a najwięcej Mazda MPS – wartości od 8,6 do 10,7 l/100 km. W praktyce musicie się jednak liczyć ze spalaniem o mniej więcej 2-3 l większym, ale bardziej od tego w przypadku takich aut liczy się frajda z jazdy nimi.

Sceptycznie podchodźcie do interwałów wymiany oleju, które zalecają producenci, i zmieniajcie olej oraz filtry co 8-12 tys. km.

Generalnie jednak hot-hatch to dość uniwersalne auto – wśród prezentowanych tu modeli tylko Honda Civic Type-R występuje tylko z 3-drzwiowym nadwoziem, ale ma za to największy bagażnik.

Golf V GTI i Mégane R.S. miały 3- i 5-drzwiowe odmiany (te drugie w Renault spotyka się jednak dość rzadko), a Mazdę 3 MPS i Seata Leona Cuprę oferowano tylko z nadwoziem 5d.

W codziennej jeździe mogą przeszkadzać kubełkowe fotele, które znajdziecie we wszystkich autach, bo ograniczają one ilość miejsca na nogi w tylnej części kabiny, a w samochodach z trzydrzwiowym nadwoziem utrudniają dostęp do kanapy z tyłu.

Gotowe na tuning

Wybierając hot-hatcha, często szuka się auta, które będzie można dodatkowo tuningować. W tym wypadku najłatwiej o elementy do modyfikacji Seata i Volkswagena, najmniej zaś znajdziecie do Mazdy.

Zaletą tego „japończyka” jest seryjna szpera, którą konkurenci oferowali tylko w niektórych limitowanych wersjach. Co prawda, założenie takiego elementu nie jest ekstremalnie drogie (od 1,5-2 tys. zł), ale w aucie o dużej mocy lepiej mieć go w serii.

Części tuningowych przeznaczonych do Civica jest sporo, nieco gorzej z Mégane’em. Niestety, poważniejsze modyfikacje są drogie.

Dane producenta Honda Civic Mazda 3 Renault Megane Seat Leon VW Golf
Silnik – typ/cylindry/zawory benz./R4/16 t.benz./R4/16 t.benz./R4/16 t.benz./R4/16 t.benz./R4/16
Pojemność skokowa (cm3) 1998 2261 1998 1984 1984
Moc maksymalna (KM/obr./min) 201/7800 260/5500 230/5500 240/5700 200/5100
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 193/5600 380/3000 310/3000 300/2200 280/1800
Skrzynia biegów/napęd man. 6/przedni man. 6/przedni man. 6/przedni man. 6/przedni man. 6/przedni
Hamulce przód/tył tarcz. wentyl./tarcz. wentyl. tarcz. wentyl./tarcz. wentyl. tarcz. wentyl./tarcz. wentyl. tarcz. wentyl./tarcz. wentyl. tarcz. wentyl./tarcz. wentyl.
Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) 4275/1785/1445 4435/1765/1465 4228/1777/1437 4323/1768/1458 4215/1760/1465
Rozstaw osi (mm) 2635 2640 2617 2578 2578
Pojemność bagażnika (l) 456-1352 290-1229 330-1190 341-1166 350-1305
Osiągi (dane testowe) Honda Civic Mazda 3 Renault Megane Seat Leon VW Golf
Przyspieszenie 0-50 km/h 2,7 s 2,9 s 2,7 s 2,8 s 2,8 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,3 s 6,9 s 6,5 s 7,0 s 7,5 s
Elastyczność 60-100 km/h (4. bieg) 6,3 s 4,2 s 5,3 s 5,2 s 5,2 s
Elastyczność 80-120 km/h (6. bieg) 12,3 s 8,1 s 9,9 s 9,3 s 8,9 s
Prędkość maksymalna 235 km/h 250 km/h 236 km/h 247 km/h 235 km/h
Średnie zużycie paliwa 9,9 l/100 km 10,7 l/100 km 10,0 l/100 km 9,5 l/100 km 8,6 l/100 km
Hamowanie ze 100 km/h (zimne/gorące) 35,7/36,5 m 37,5/36,8 m 34,7/35,1 m 37,9/38,4 m 37,4/37,9 m
Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h 62/71/73 dB (A) 62/68/73 dB (A) 61/70/72 dB (A) 63/68/72 dB (A) 60/66/70 dB (A)
Masa własna rzeczywista/ładowność 1385/315 kg 1450/460 kg 1370/430 kg 1435/510 kg 1395/465 kg
Eksploatacja Honda Civic Mazda 3 Renault Megane Seat Leon VW Golf
Olej silnikowy 5W-30 (4,4 l) 5W-30 (3,0 l) 5W-30 (5,4 l) 5W-30 (4,6 l) 5W-30 (4,6 l)
Olej w manualnej skrzyni biegów Honda MTF (1,9 l) 75W-80 MTL (1,9 l) 75W-80 (2,8 l) 75W-70 (2,3 l) 75W-80 (2,3 l)
Płyn hamulcowy DOT 4 DOT 4 DOT 4 DOT 4 DOT 4
Układ chłodzenia płyn na bazie glikolu (4,4 l) płyn na bazie glikolu (7,5 l) płyn na bazie glikolu (6,0 l) płyn na bazie glikolu (8,0 l) płyn na bazie glikolu (8,0 l)
Rozrząd łańcuch łańcuch pasek pasek/łańcuch pasek/łańcuch
Kiedy wymieniać? Honda Civic Mazda 3 Renault Megane Seat Leon VW Golf
Olej silnikowy wraz z filtrem co 20 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok
Filtr przeciwpyłkowy co 20 tys. km co 30 tys. km co 30 tys. km co 30 tys. km co 30 tys. km
Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km
Napęd rozrządu bez okres. wymiany  bez okres. wymiany co 120 tys. km co 120 tys. km/bez okres. wymiany co 120 tys. km/bez okres. wymiany
Ile kosztują zamienniki?  Honda Civic Mazda 3 Renault Megane Seat Leon VW Golf
Filtr oleju/powietrza 26/104 zł 31/87 zł 25/76 zł 21/68 zł 21/68 zł
Klocki hamulcowe/tarcze (przód, kpl.) 120/396 zł 146/460 zł 135/420 zł 110/369 zł 110/369 zł
Amortyzatory przód/tył (kpl.) 754/520 zł 640/402 zł 404/304 zł 440/264 zł 440/264 zł
Sprzęgło (tarcza, docisk, łożysko)  1 299 zł 1 065 zł 884 zł 981 zł 981 zł
Przegub półosi (sztuka) 271 zł 1490-2250 zł (ASO) 235 zł 242 zł 242 zł

Naszym zdaniem:

Bardzo trudny wybór

Gdyby zależało mi na jak najtańszym modelu, wybrałbym Mégane’a, któremu trzeba sporo wybaczyć, ale to czystej krwi hot-hatch. Jeśli jednak nie ograniczałby mnie budżet, kupiłbym Hondę Civic Type-R.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 38/2018 już w sprzedaży, a w nim m.in. nowa Octavia i inne nowości Skody; pierwsze jazdy Fiatem 500X z silnikiem z Polski i Lexusem UX; narodziny marki Vinfast; porównanie kompaktów z benzyniakami turbo; czyszczenie wtryskiwaczy; niebezpieczne pojazdy elektryczne; VW Golf VII z drugiej ręki; Top 5 - używane auta sportowe; dodatek specjalny "Telefon w aucie".

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej

Czy nadal dają dużo frajdy z jazdy? Porównanie pięciu hot-hatchy (slajd 1 z 15)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego