• Audi oraz Mercedes najlepiej trzymają wartość. Także BMW z dieslem 3.0d ceni się na rynku. Nieco gorzej wygląda to w przypadku Citroëna C5 2.7 V6 HDi
  • Duży diesel to także spora ilość oleju do wymiany, ale nie oszczędzajcie na tym – wymieniajcie go co 12-15 tys. km!
  • Największy bagażnik ma Audi A4 w wersji sedan (480 l), na drugim miejscu Mercedes klasy C (475 l), następnie Citroën C5 (467 l) i na końcu BMW serii 3 (460 l)

O takich modelach i takich wersjach diesla marzą amatorzy prestiżowych sedanów klasy średniej. I właśnie na rynku wtórnym starają się to realizować. Powodów jest kilka: od ceny, która jest zdecydowanie bardziej przystępna, poprzez trendy w motoryzacji (na myśli mamy wprowadzanie jednostek o małej pojemności z mocnym doładowaniem), aż po komfort i przyjemność z jazdy, bo przecież kultura pracy, dynamika i spalanie ponad 200-konnego diesla robiły wrażenie kilkanaście lat temu i dziś również potrafią zauroczyć. Pozostaje jeszcze kwestia trwałości, kosztów eksploatacji oraz napraw. Który z naszych bohaterów: Audi A4 3.0 TDI, BMW serii 3 3.0d, Citroën C5 2.7 HDi czy Mercedes klasy C 3.0 CDI, wypadnie najkorzystniej?

Zacznijmy od „trójki” E90, która na rynku pojawiła się najwcześniej spośród opisywanych aut – wiosną 2005 r. I trzeba przyznać, że był to debiut dużego formatu. Nowy styl, nowa technika, auto podobało się powszechnie i sprzedawało się dobrze. Wybór na rynku wtórnym jest ogromny, model cieszy się dużym zainteresowaniem. Tym bardziej że ceny spadły już na tyle, że samochód znalazł się w zasięgu wielu kierowców. Pamiętajcie jednak, że najtańsze auta (poniżej 20 tys. zł) to często skarbonki bez dna! Wiele „trójek” z początku produkcji na dzień dobry wymaga dużych inwestycji. Tym bardziej jeśli kupicie wersję silnikową podwyższonego ryzyka.

Na szczęście opisywanego 3-litrowego diesla R6 zaliczamy do udanych. Niezły egzemplarz z tym silnikiem da się znaleźć na rynku, przy założeniu, że nie zejdziecie z zakupem poniżej pułapu 35 tys. zł. Za takie pieniądze można już znaleźć przyzwoicie utrzymane egzemplarze, choć nie liczcie na bezawaryjną jazdę – diesel R6 to solidny silnik, ale może już wymagać doinwestowania. Jak dużego? Trudno określić. Bez wątpienia za solidniejsze uchodzą wersje M57 D30TÜ2 w popularnych odmianach mocy (197 i 231 KM), które oferowano w początkowej fazie produkcji modelu (mocniejszą wersję do jesieni 2008 r., słabszą – do wiosny 2010 r.).

BMW serii 3 – lepszy silnik M57 czy N57?

Od września 2008 r. sukcesywnie zaczęto wprowadzać nowocześniejszy silnik 3.0 R6 o oznaczeniu „N57” – najpierw wersja 245-konna, blisko 2 lata później odmiana 204-konna. I choć to silnik bardziej efektywny od poprzednika, który też cechuje się niższym spalaniem (najniższe w porównaniu – patrz tabela), to jednak pod względem kosztów napraw wypada już gorzej.

Przeniesienie łańcuchowego napędu rozrządu na stronę skrzyni biegów wyraźnie podnosi koszty jego wymiany (a nie jest tak trwały, jak w jednostce M57). Do tego więcej jest skomplikowanego osprzętu. Żeby też była jasność: nie jest to zły silnik i bez wątpienia oceniamy go lepiej niż odmianę N47 (diesel 2.0 R4), ale tak czy inaczej, trzeba mieć świadomość, że w razie problemów tanio nie będzie.

Tym bardziej że potencjalne zagrożenia czekają też ze strony elektroniki, zawieszenia, układu kierowniczego czy napędu 4x4 (opcja w wersji z 245-konnym dieslem). Jeśli chodzi o zalety, to żaden z konkurentów nie zapewnia tak dużej frajdy z jazdy, jak „trójka” 330d. I pomimo ograniczeń użytkowych (najmniejszy bagażnik wersji sedan, niezbyt dużo miejsca z tyłu) „trójka” z mocnym, przyjemnie mruczącym dieslem R6 potrafi zauroczyć.

Audi A4 – może z trzylitrówką TDI?

Przyjemny i charakteryzujący się również wysoką kulturą pracy jest 3-litrowy diesel pracujący pod maską Audi A4 B8 (debiut w 2007 r.). Owszem, cylindry są nieco inaczej rozmieszczone (w BMW to „R6-ka”, w Audi – „V6-ka”), ale w codziennej eksploatacji nie ma to dużego znaczenia. Wersję 240-konną oferowano do jesieni 2011 r. (od lipca 2011 r. 245 KM, a od jesieni – także 204 KM) i była topową odmianą w palecie diesli trafiających pod maskę Audi klasy średniej.

Co to oznacza? Nie tylko bogate wyposażenie (klienci często korzystali z długiej listy opcji), lecz także seryjny napęd 4x4. Podczas pomiarów testowych Audi 3.0 TDI/240 KM zajęło 2. miejsce, niewiele ustępując pola BMW. Do „setki” rozpędziło się w 6,6 s (BMW – 6,3 s), od 80-120 km/h przyspieszyło w 4,6 s (BMW – 4,1 s) i średnio spaliło 8,3 l/100 km (BMW – 7,9 l/100 km).

Co ważne, Audi daje dobry feedback podczas jazdy. Owszem, zawieszenie jest raczej kompromisowo zestrojone, ale bliżej mu do sportu niż komfortu. Pochwalić trzeba też walory użytkowe. Może i na tle innych rywali z klasy średniej A4 nie wypada zbyt różowo, ale spośród opisywanych aut w wersji sedan ma największy bagażnik (poj. 480 l) i oferuje sporą ilość miejsca w kabinie.

Jeśli zaś chodzi o trwałość, koszty eksploatacji i serwisu, to ogólnie są korzystniejsze niż w przypadku rywali z podwórka, czyli BMW i Mercedesa, co nie oznacza, że użytkowanie A4 3.0 TDI jest sielanką. Jeśli konieczna okaże się wymiana łańcuchów rozrządu (zwykle wytrzymują 200-250 tys. km) lub kolektorów dolotowych, trzymajcie się za kieszeń.

Pamiętajcie też, że niektóre zabiegi serwisowe są drogie, np. do wymiany tylnych klocków hamulcowych niezbędny jest komputer, do płynu chłodzącego w niektórych silnikach trzeba mieć przyrząd próżniowy, a komplet dobrych wahaczy (markowe zamienniki) to wydatek 1,5-2 tys. zł. Cena? Startuje od ok. 25 tys. zł, ale najtańsze oferty to często auta z cofniętym licznikiem, po niefachowych naprawach blacharskich i z maskowanymi drogimi usterkami. Na zakup 12-letniego egzemplarza trzeba przeznaczyć o 10-15 tys. zł więcej.

Mercedes klasy C – w końcu bez korozji?

Podobną do „A4-ki” relację ceny do wieku ma Mercedes klasy C W204. Zresztą auta te zadebiutowały w tym samym roku, choć trzeba przyznać, że Mercedes miał nieco trudniejszy start. Poprzednik zasłynął kilkoma poważnymi wpadkami jakościowymi. Dziś, po przeszło 10 latach od prezentacji W204, możemy powiedzieć, że to auto znacznie lepsze od poprzednika.

Podstawową różnicą jest brak problemów z korozją. Mercedes zastosował też o wiele stabilniejszą elektronikę, ale nie ma co się oszukiwać – jest ona znacznie bardziej skomplikowana. Dlatego niedbale naprawione auta powypadkowe, a nawet pojazdy z wysokim przebiegiem są w przypadku tego modelu bardzo ryzykowne. Gdy zastrajkuje jeden z wielu sterowników, koszty napraw są wysokie. Nietani jest też remont zawieszenia, ale zwykle luzy pojawiają się w nim dość późno (po 100-150 tys. km).

Jeśli natomiast chodzi o porównywany silnik (3-litrowe CDI), to ma ogólnie dobrą opinię. Owszem, naprawy i serwis do tanich nie należą, także łańcuchowy napęd rozrządu ma zbliżoną trwałość do konkurentów, ale do 200-250 tys. km przeważnie nie generuje dużych wydatków. Wersję 224-konną (320 CDI) oferowano w latach 2007-09 z napędem 4x4.

Następnie została zastąpiona odmianą 231-konną, którą w 2011 r. poddano modyfikacjom (moc pozostała bez zmian; seryjny napęd 4x4), a w ofercie pojawiła się też topowa wersja 265-konna. Podczas pomiarów testowych napęd Mercedesa średnio spalił 8,6 l/100 km (trzecia wartość w zestawieniu). Także pomiary osiągów sprawiają, że auto zajmuje 3. lokatę (za BMW i Audi). Ogólnie zakup Mercedesa klasy C z dieslem 3.0 CDI ma sens, o ile traficie na zadbany egzemplarz z rozsądnym przebiegiem.

Citroën C5 – dobra cena, wysoki komfort

Najłatwiej o ładny i niewyeksploatowany samochód w przypadku Citroëna C5. To także model, który ma świetną relację ceny do wieku – za ok. 35 tys. zł kupicie egzemplarz młodszy o 3-4 lata w stosunku do opisywanych tu aut. Ktoś może zapytać: dlaczego reprezentant Citroëna znalazł się w tym zestawieniu? Przede wszystkim to stylowy i oryginalny samochód, który dzieli część rozwiązań z topową „C6-ką”. Jest dojrzałą konstrukcją, z kilkoma rozwiązaniami stosowanymi w klasie premium, a komfort jazdy wersją z hydropneumatycznym zawieszeniem (układ Hydractive III+) jest w ogóle bliższy pojazdom segmentu wyższego.

To również praktyczne auto ze sporym wnętrzem i rozsądnymi kosztami eksploatacji. Tak naprawdę jedyne poważne zastrzeżenie mamy do porównywanego diesla 2.7 V6 HDi/204 KM, w którym często dochodzi do przegrzania 2. rzędu cylindrów, a także do zatarcia panewek wału korbowego! Ponadto niezwykle drogie są turbiny (dwie), często awariom ulega seryjna automatyczna skrzynia biegów. Zdecydowanie lepiej pod względem trwałości wypada następca wprowadzony w 2009 r. – 3.0 HDi/240 KM. Jednak najpewniejsze turbodiesle w C5 to 2.2 HDi, a szczególnie 2.0 HDi.

Audi A4, BMW serii 3, Citroën C5 i Mercedes klasy C – dane techniczne

Dane techniczne Audi A4 (B8) BMW serii 3 (E90) Citroën C5 II Mercedes kl. C (W204)
Silnik – typ/cylindry/zawory t.diesel/V6/24 t.diesel/R6/24 bit.diesel/V6/24 t.diesel/V6/24
Pojemność skokowa (cm3) 2967 2993 2720 2987
Moc maksymalna (KM/obr./min) 240/4000 245/4000 204/4000 224/3800
Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 500/1500 520/1750 440/1900 510/1600
Skrzynia biegów/napęd aut. 6/4x4 aut. 6/tylny aut. 6/przedni aut. 7./tylny
Hamulce przód/tył tarcze went./tarcze tarcze w.\tarcze w. tarcze went./tarcze tarcze w.\tarcze w.
Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) 4703/1826/1427 4531/1817/1421 4779/1853/1456 4581/1770/1448
Rozstaw osi (mm)/poj. bagażnika (l) 2808/480 2760/460 2815/467 2760/475
Masa własna/ładowność (kg) 1730/475 1655/445 1841/469 1700/485
Osiągi Audi A4 (B8) BMW serii 3 (E90) Citroën C5 II Mercedes kl. C (W204)
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,6 s 6,3 s 8,8 s 7,2 s
Prędkość maksymalna 250 km/h 250 km/h 224 km/h 250 km/h
Śr. zużycie paliwa (dane fabr.) 6,9 l/100 km 6,2 l/100 km 8,4 l/100 km 7,6 l/100 km
Śr. zużycie paliwa w teście 8,3 l/100 km 7,9 l/100 km 8,9 l/100 km 8,6 l/100 km
Eksploatacja Audi A4 (B8) BMW serii 3 (E90) Citroën C5 II Mercedes kl. C (W204)
Olej silnikowy 5W-30 (6,9 l) 0W-40 (7,5 l) 5W-30 (5,5 l) 5W-30 (8,0 l)
Olej w skrzyni biegów 75W-90 Synth. (3,8 l) ATF IV (9-10,3 l) Esso JWS 3309 (3,0 l) MB 001 989 6803 (9,0 l)
Płyn hamulcowy DOT 4 (1,0 l) DOT 4 (1,0 l) DOT 4 (1,0 l) DOT 4+ (1,0 l)
Układ chłodzenia płyn na bazie glik. (12,5 l) płyn na bazie glik. (8,9 l) płyn na bazie glik. (13,2 l) płyn na bazie glik. (11,9 l)
Rozrząd łańcuch łańcuch pasek łańcuch

Audi A4 – typowe usterki

  • zaparowane reflektory,
  • przeciętna trwałość przedniego zawieszenia (droga naprawa),
  • w dieslu 2.0 TDI problemy z układem wtryskowym, a obecnie coraz częściej też z innymi elementami osprzętu,
  • w 3.0 TDI typowy kłopot to hałasujące łańcuchy i kolektory z klapkami (po 200-250 tys. km),
  • wady jakościowe silników 1.8 i 2.0 TFSI,
  • usterki modułu komfortu

BMW serii 3 – typowe usterki

  • przeciętna jakość niektórych elementów wnętrza,
  • w benzyniakach R4 i R6 z wtryskiem bezp. niedomagają cewki, wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia,
  • bardzo usterkowa odmiana R6 N52 (m.in. wadliwe głowice i tłoki, zwiększony apetyt na olej silnikowy),
  • awaryjny okazuje się też diesel 2.0 N47,
  • problemy sprawiają: elektryka, zawieszenie i przekładnia kierownicza

Citroën C5 – typowe usterki

  • wycierająca się szybko kierownica,
  • pękające szwy tapicerki,
  • w układzie Hydractive III+ zdarzają się usterki pomp hydraulicznych oraz potencjometrów wysokości (większe przebiegi),
  • przeciętna trwałość oryginalnych amortyzatorów,
  • awarie automatycznych skrzyń biegów,
  • wada konstrukcyjna silnika 2.7 V6 HDi,
  • usterkowe okazały się też silniki Prince – VTi i THP

Mercedes kl. C – typowe usterki

  • niedociągnięcia w wykończeniu wnętrza i karoserii,
  • stopienie wkładów tylnych lamp,
  • awarie sterowników różnych urządzeń pokładowych,
  • przeciętna trwałość przedniego zawieszenia,
  • w benzyniakach (głównie R4), jak i dieslach (częściej V6) kłopoty z łańcuchem rozrządu,
  • uszkodzone wtryskiwacze Delphi (w dieslu OM651),
  • niedomagania automatycznych przekładni (np. sterowania)

Audi A4, BMW serii 3, Citroën C5 i Mercedes klasy C – naszym zdaniem

Trudny wybór. Jeśli chodzi o BMW serii 3 E90 z turbodieslem 3.0, to polecam wersję M57, która jest nieco bezpieczniejsza w stosunku do nowszej N57, choć pamiętajcie, że na celowniku mamy auta ok. 12-letnie. Ich stan może być skrajnie różny. Niestety, „trójka” to nie tylko silnik i dobre własności jezdne, lecz także wiele potencjalnych awarii oraz ciasne wnętrze. Nieco lepiej pod względem użytkowym wypada Audi A4.

Do tego niezły diesel 3.0 TDI, przyzwoita ogólna trwałość. Egzemplarz w dobrym stanie? Czemu nie! Podobnie wygląda sprawa z Mercedesem klasy C z dieslem 3.0 CDI. I nie zapominajcie o Citroënie C5, bo to naprawdę oryginalny, stylowy i dobry samochód, choć nie z turbodieslem 2.7 V6 HDi.

Ładowanie formularza...