Smart Fortwo II (2007 - 2014)

Smart Fortwo II (2007 - 2014) - samochody

Smart Fortwo II (2007 - 2014) Kabriolet

Nadwozie	Typ silnika	Liczba drzwi	Rodzaj paliwa	Skrzynia biegów	Pojemność silnika [cm³]	Moc [KM / kW]	Masa własna
Kabriolet	smart & BRABUS	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	98 / 72	810
Kabriolet	smart & BRABUS	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	102 / 75	820
Kabriolet	smart & BRABUS Xclusive	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	98 / 72	810
Kabriolet	smart & BRABUS Xclusive	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	102 / 75	820
Kabriolet	smart & passion	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	84 / 62	800
Kabriolet	smart & passion	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	71 / 52	790
Kabriolet	smart & passion	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	84 / 62	820
Kabriolet	smart & passion cdi	2	Diesel	Zautomatyzowana manualna	799	45 / 33	820
Kabriolet	smart & passion cdi dpf	2	Diesel	Zautomatyzowana manualna	799	54 / 40	800
Kabriolet	smart & passion mhd	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	71 / 52	780
Kabriolet	smart & pulse	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	71 / 52	790
Kabriolet	smart & pulse	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	84 / 62	820
Kabriolet	smart & pulse	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	84 / 62	800
Kabriolet	smart & pulse cdi	2	Diesel	Sekwencyjna manualna	799	45 / 33	820
Kabriolet	smart & pulse cdi dpf	2	Diesel	Sekwencyjna manualna	799	54 / 40	800
Kabriolet	smart & pulse mhd	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	71 / 52	780
Kabriolet	smart & pure	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	71 / 52	790
Kabriolet	smart & pure cdi	2	Diesel	Sekwencyjna manualna	799	45 / 33	820
Kabriolet	smart & pure cdi dpf	2	Diesel	Sekwencyjna manualna	799	54 / 40	800
Kabriolet	smart & pure mhd	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	71 / 52	780

Smart Fortwo II (2007 - 2014) Coupe

Nadwozie	Typ silnika	Liczba drzwi	Rodzaj paliwa	Skrzynia biegów	Pojemność silnika [cm³]	Moc [KM / kW]	Masa własna
Coupe	smart & BRABUS	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	98 / 72	780
Coupe	smart & BRABUS	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	102 / 75	795
Coupe	smart & BRABUS Xclusive	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	98 / 72	780
Coupe	smart & BRABUS Xclusive	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	102 / 75	795
Coupe	smart & businessclass mhd	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	61 / 45	750
Coupe	smart & passion	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	84 / 62	780
Coupe	smart & passion	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	84 / 62	770
Coupe	smart & passion	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	71 / 52	750
Coupe	smart & passion cdi	2	Diesel	Automatyczna	799	45 / 33	780
Coupe	smart & passion cdi dpf	2	Diesel	Sekwencyjna manualna	799	54 / 40	770
Coupe	smart & passion mhd	2	Benzynowy	Zautomatyzowana manualna	999	71 / 52	750
Coupe	smart & pulse	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	71 / 52	750
Coupe	smart & pulse	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	84 / 62	780
Coupe	smart & pulse	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	84 / 62	770
Coupe	smart & pulse cdi	2	Diesel	Automatyczna	799	45 / 33	780
Coupe	smart & pulse cdi dpf	2	Diesel	Sekwencyjna manualna	799	54 / 40	770
Coupe	smart & pulse mhd	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	71 / 52	750
Coupe	smart & pure	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	61 / 45	750
Coupe	smart & pure	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	71 / 52	750
Coupe	smart & pure cdi	2	Diesel	Automatyczna	799	45 / 33	780
Coupe	smart & pure cdi dpf	2	Diesel	Sekwencyjna manualna	799	54 / 40	770
Coupe	smart & pure mhd	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	71 / 52	750
Coupe	smart & pure mhd	2	Benzynowy	Sekwencyjna manualna	999	61 / 45	750

Kupujemy kombi z dieslem za 30 tys. zł

Na kombi klasy średniej skusiłby się niejeden ojciec rodziny. A gdyby jeszcze tak udało się kupić auto niebrzydkie, z przestronnym wnętrzem, ogromnym bagażnikiem, oszczędnym i dynamicznym silnikiem, trwałe oraz niedrogie w eksploatacji? Takie właśnie są te samochody. W naszym porównaniu sprawdzamy Skodę Superb, Hondę Accord, Volkswagena Passata, Forda Mondeo i Toyotę Avensis. To pięć naszych propozycji na praktyczne rodzinne auto z dieslem.

Jeździłem Mercedesem E300 e, czyli hybrydą plug-in. Sprawdziłem, czy to perfekcyjna kombinacja

Zapomnijcie na chwilę o tych wszystkich nonsensach, że niby zelektryfikowane napędy mają uratować naszą planetę. Nie po to kupujesz Mercedesa klasy E, żeby ratować planetę. Co nie znaczy, że hybryda plug-in w limuzynie "dla prezesa" nie ma sensu. Ależ ma. Ten napęd umożliwia perfekcyjnie ciche i płynne przemieszczanie się w warunkach miejskich, pozostawia powietrze i sumienie czyste, a jednocześnie daje kierowcy do dyspozycji konkretny zasięg wynikający z silnika spalinowego. Brak logistyki ładowarkowej i wymuszonych postojów co 1,5 godziny niewątpliwie są dużym atutem.

Jeździłem odświeżonym Lexusem UX. Najlepszych zmian nie widać – słychać je

Lexus UX przeszedł zaskakującą modernizację. Japończycy przeprowadzili lifting, którego... nie widać (nie dotyczy nowego lakieru Sonic Cooper), za to bardzo dobrze go słychać i czuć podczas jazdy. Sprawdziłem to, wsiadając za kierownicę wzmocnionej wersji hybrydowej – 300h. Jakie zabiegi inżynierów dały taki efekt?

Jeździłem VW Touaregiem po liftingu. Ma podświetlane logo, diesla V6 i pochłania dziury

Touareg zadebiutował w 2002 r. i był pierwszym SUV-em w historii Volkswagena. Obecnie ten niemiecki producent, jak większość pozostałych, ma tego typu auta w każdym segmencie, a ostatnio dopracował już trzecią generację Touarega. To niezwykle wygodny i efektowny samochód, choć pewne minusy też się w nim znajdą.

Nowe Suzuki Swift umie w sobie rozkochać. Tu klasyka spotyka się z nowoczesnością

Suzuki Swift udowadnia, że najprostszymi rozwiązaniami można osiągnąć to, czego od lat poszukują wszyscy producenci. Swift niczego nie udaje i jest zbudowany na zasadach od lat stosowanych przy konstruowaniu miejskich aut. Jest więc lekki i dosłownie tylko wącha paliwo, a przy tym to zaskakująco nowoczesna konstrukcja. Jako pierwsi w Polsce przetestowaliśmy nowego Swifta i się nie zawiedliśmy.

Mercedes E 400 e kontra Volvo S90 T8. Różnica w cenie była decydująca

Mercedes E 400 e oraz Volvo S90 T8 to limuzyny klasy wyższej napędzane hybrydami typu plug-in. Porównaliśmy te luksusowe modele z Niemiec i ze Szwecji nie tylko po to, żeby sprawdzić, który z tych samochodów jest lepszy, lecz także po to, żeby sprawdzić, czy liczba ich zalet uzasadnia zakup tak drogich limuzyn.

Jeździłem najnowszą Dacią Duster. Nie sądziłem, że ten model tak pozytywnie mnie zaskoczy

Cena czyni cuda. W przypadku Dacii Duster ta teza jest w pełni uzasadniona, choć wymaga doprecyzowania. W tym modelu, jakby nie był jednym z najtańszych w swojej klasie, liczy się nie tylko to, ile za niego zapłacimy, lecz także to, co za tę kwotę otrzymamy. A w przypadku najnowszego Dustera trzeciej generacji, za stosunkowo nieduże pieniądze dostajemy w pewnych aspektach więcej, niż można oczekiwać. Szkoda tylko, że nie ma róży bez kolców.

15 najbardziej awaryjnych aut z rynku wtórnego

Ani renomowana marka, ani popularność modelu nie są gwarancją, że dany samochód można kupować w ciemno. Nawet najlepszym firmom zdarzają się wpadki. Pokazujemy, których wersji lepiej się wystrzegać i jak je odróżnić od tych godnych polecenia.

Szwedzki SUV z mocnym dieslem. Jednak z tym silnikiem jest pewien problem

Volvo XC90 to jedno z popularniejszych aut tego typu, oferowanych na polskim rynku. Samochód ceniony za wysoki komfort jazdy, efektowną stylistykę, a do niedawna także za dynamiczny, a przy tym oszczędny silnik Diesla. Niestety, jedną zbyt pochopną decyzją pozbawiono go tego ostatniego atutu.