Wybierz samochód

Auto Świat Smart

Smart

Smart

Smart to niemiecki producent małych samochodów, powstały w 1994 roku i należący do koncernu DaimlerChrysler. Pomysłodawcą stworzenia marki był założyciel firmy Swatch (produkującej zegarki) – Nicolas Hayek. Nazwa przedsiębiorstwa wzięła się z połączenia pierwszej litery współpracujących marek Swatch i Mercedes oraz słowa „art”, ponieważ auta Smarta miały zwracać uwagę i być niebanalne.

Założenia były proste: auto miało być małe, dwuosobowe, z bagażnikiem pozwalającym zmieścić skrzynkę piwa i siatkę zakupów, a przy tym tani i bezpieczny. Silniki montowane były w Berlinie, a fabryka powstała w Lotaryngii.

Pierwsze Smarty – modele ForTwo, zjechały z taśmy produkcyjnej w 1998 roku i wtedy też drogi obu udziałowców się rozeszły, z Mercedes wykupił od szwajcarskiego biznesmena jego udziały. Rok później zaprezentowano model Roadster, a w 2004 roku wersję czterodrzwiową ForFour. Niestety produkcja tych 2 ostatnich została niebawem zawieszona z powodu problemów finansowych marki.

Od 2002 roku firma Smart GmbH współpracuje z firmą Brabus, która tuningowała fabryczne modele Smarta, podnosząc moc silników i modyfikując elementy zawieszenia. Wtedy też zmieniono nazwę i logo firmy,a rok później pojawiła się II generacja modelu ForTwo. Od swojego poprzednika różniła się jednostką napędową oraz zmieniono zawieszenie.

Od 2014 roku powstaje już III generacja tego modelu oraz II generacja ForFour. Technicznym bliźniakiem dla obu modeli jest trzecia, generacja Renault Twingo.

Smart - modele

Ikona samochodu

Ikona samochodu

Smart Forfour

Ikona samochodu

Ikona samochodu

Smart Fortwo

Smart Roadster

Smart Roadster

Smart Roadster

Smart - powiązane artykuły

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Które auta sprzedają się najlepiej w Europie?

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) podało najnowsze dane dotyczące rejestracji nowych aut w Europie. Okazuje się, że w 2021 r. mamy niespodziewanego lidera wzrostów. Co ciekawe, jest to marka, która sprzedaje już tylko same auta elektryczne.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Najważniejsze premiery IAA Mobility w Monachium

Trwa pierwszy międzynarodowy salon samochodowy IAA Mobility w Monachium, który zastąpił organizowaną co dwa lata wystawę we Frankfurcie. Impreza odbywa się w nowej formule, w której samochody, akcesoria, a także rozwiązania związane z szeroko rozumianą mobilnością prezentowane są w halach wystawowych na przedmieściach miasta oraz na specjalnie zorganizowanych stoiskach w centrum.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Automat kontra manual - czy warto samemu zmieniać biegi?

Automatyczna przekładnia potrafi być dużym udogodnieniem. Mimo to wielu kierowców wciąż obawia się tego rozwiązania. Czy słusznie? Przetestowaliśmy 10 par samochodów z automatem i manualem, żeby przekonać się, która wersja lepiej jeździ.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Przegląd rynku samochodów elektrycznych

Oferta elektryków dostępnych w Polsce szybko się powiększa i sięga blisko 60 modeli. Zebraliśmy kluczowe dane o dostępnych osobowych samochodach elektrycznych

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Polski potentat rezygnuje z biznesu motoryzacyjnego

Groclin kończy z produkcją siedzeń i tapicerki, które trafiały do samochodów takich marek jak Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen czy Volvo. Znana polska firma ogłasza wycofanie się z sektora motoryzacyjnego i inwestycje w projekt elektromobilności oraz mebli.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Zwycięzcy i przegrani producenci aut - które marki zanotowały największe spadki?

Pandemia nikogo nie oszczędziła w 2020 r. Straty zanotowały wszystkie marki na europejskim rynku. W przypadku niektórych można wręcz mówić o prawdziwej katastrofie pod względem spadku liczby rejestrowanych samochodów. Oto lista zwycięzców oraz przegranych w Europie.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Smart EQ Fortwo - sprawdziliśmy, jaki realny zasięg oferuje zimą

Smart EQ Fortwo lubi, kiedy robi się ciasno, bo wtedy może udowodnić swoją wyższość nad większymi od niego. Natomiast bardzo nie w smak są mu wycieczki poza granice dużych aglomeracji, chłód i stawianie wysokich wymagań

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Smart Fortwo EQ - elektrowózek na (małe) zakupy

Zasięg Smarta Fortwo EQ sprawia, że średnio nadaje się on do wyjazdów poza granice dzielnicy, pojawiają się nawet pokusy, by machnąć ręką na jeżdżenie nim gdziekolwiek. W zamian – korzystając z niewątpliwego potencjału Smarta Fortwo EQ – można by przerobić go na jakieś pożyteczne urządzenie...

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Najtańsze nowe auta – przegląd ofert w 10 segmentach

Ceny samochodów w 2020 roku mocno poszybowały w górę. Sprawdziliśmy, ile obecnie trzeba mieć kasy w portfelu, by kupić auto miejskie, kompakt, SUV-a, elektryka czy pikapa. Dla każdego z 10 segmentów wyszukaliśmy trzy najtańsze oferty.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Sprzedaż nowych aut w Europie - coraz więcej chętnych na zelektryfikowane modele

To już drugi miesiąc z rzędu, gdy zelektryfikowane pojazdy sprzedają się lepiej w Europie niż tradycyjne wersje wysokoprężne. Wbrew pozorom jest jednak zdecydowanie zbyt wcześnie, by wieścić porażkę diesla. W końcu wśród hybryd plug-in nie brakuje odmian zasilanych olejem napędowym. Sprawdziliśmy jakie modele cieszą się największym wzięciem w krajach Unii Europejskiej.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Od miejskich aut po SUV-y, vany i dostawczaki – przegląd nowych aut elektrycznych na polskim rynku

Oferta aut napędzanych wyłącznie energią zmagazynowaną w akumulatorach rośnie bardzo szybko. Co ważne – konkurencja wymusza obniżanie cen i ciągłą poprawę parametrów. Obecnie kupić można "elektryka" w praktycznie każdym segmencie – do komfortowej jazdy miejskiej, z dużym zasięgiem, naprawdę mocnym silnikiem, napędem przednim, tylnym lub 4x4.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Najbardziej awaryjne auta wg ADAC - tych modeli i roczników lepiej unikać

Oto jedna z metod oceny niezawodności samochodów. Niemiecki automobilklub ADAC sporządził listę najbardziej awaryjnych modeli na podstawie statystyk interwencji pomocy drogowej. Na cenzurowanym znalazło się kilkanaście samochodów nie tylko z Europy, ale i Azji.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Jak można było to tak zepsuć?

Nawet jeżeli auta się nie psują, to i tak potrafią denerwować właścicieli drobnymi niedociągnięciami. Wybraliśmy najbardziej irytujące elementy, a także dobre alternatywy.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Coraz droższe nowe samochody w Polsce - w czołówce marki z jednego kraju

Kupujemy coraz droższe nowe samochody. Średnia cena nowego auta w styczniu sięgnęła 115 540 zł. To aż o 10 tys. zł więcej niż rok temu. W czołówce marek, których uśrednione ceny wzrosły, przodują marki europejskie. Aż trzy z nich są z Francji

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Samochody elektryczne - pełna oferta polskiego rynku

Lista samochodów z napędem elektrycznym oferowanych na polskim rynku stale się powiększa. Można kupić maluchy, auta kompaktowe oraz luksusowe.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Smart Fortwo i Forfour – modernizacja, czyli digitalizacja

Oto lifting na miarę XXI wieku - Daimler funduje Smartowi delikatną kosmetykę i skupia się na lepszym wykorzystaniu łączności z internetem. Smartfon z aplikacją przyda się nie tylko do zdalnego sterowania samochodem, ale nawet sprawdzenia, czy nasze zakupy zmieszczą się w kabinie.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Smart pozostanie, ale tylko jako elektryk

Od pewnego czasu krążyły plotki, że koncern Daimler zastanawia się nad przyszłością Smarta. Wiadomo już, że ta sympatyczna marka pozostanie na rynku, ale przyszłe Smarty będą wyłącznie autami elektrycznymi.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Czy to koniec Smartów? Mercedes rozważa likwidację marki

Koncern Daimler do końca roku zadecyduje o losach marki Smart, która regularnie generuje straty finansowe - poinformował dziennik "Handelsblatt". W 2018 roku sprzedaż firmy spadła o 4,6 proc. do poziomu niecałych 129 tys. egzemplarzy.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Smart EQ forfour - maluch pod napięciem | TEST

Wydaje się, że napęd elektryczny jest wręcz stworzony do miejskich samochodów, od których nie wymaga się zbyt dużego zasięgu. Ale – z drugiej strony – w niewielkim aucie trudniej ukryć akumulatory i… wzrost ceny. Jak w praktyce wygląda jazda smartem na prąd? Zapraszamy do testu wersji EQ forfour.

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Co się psuje w samochodzie po 100 tys. km? Małe usterki, duże koszty

Auta bez ściemy - Toyota Prius Plug-in kontra Smart EQ forfour

Auta elektryczne - jakie to teraz modne. Jednak czy przy obecnej infrastrukturze takie rozwiązanie ma sens? Postanowiliśmy sprawdzić, jaki rodzaj napędu jest obecnie optymalnym rozwiązaniem.

Pokaż więcej