Używane auto elektryczne. Czy da się już coś kupić w rozsądnej cenie?

Mitsubishi i-MiEV — cena 26-50 tys. zł, lata produkcji 2010-20

Mitsubishi i-MiEV jest trochę niedoskonały, trochę ciasny, ale to pierwszy elektryk produkowany na skalę masową! Opracowany i wytwarzany przez Mitsubishi, oferowany był również jako Citroën C-Zero i Peugeot iOn. Obecnie może być ciekawym tanim pojazdem do miasta. Dzięki skromnym gabarytom (dł. 3,5 m, szer. 1,5 m, wnętrze 4-osobowe) udało się zachować rozsądną masę (1110 kg) i zużycie prądu 13,5 kWh/100 km. Pozwala to nawet, teraz gdy baterie mogą być już nieco zużyte (ale ich trwałość jest na niezłym poziomie!), przejechać spokojnie (również zimą) 100 km. Szybkie ładowanie za pomocą CHAdeMO lub wolne – złączem Typ 1 (w Mitsubishi występowało również nietypowe gniazdo).

Mitsubishi i-MiEV — dane techniczne

Renault Twizy — cena 25-40 tys. zł, lata produkcji 2012-23

Renault Twizy nie jest autem, tylko czterokołowcem. Odchudzona wersja 45 miała homologację czterokołowca lekkiego, ale obecnie nie spełnia norm wagowych. Nazwa (45 lub 80) odnosi się do prędkości maksymalnej (45 lub 80 km/h). Twizy oferuje niski komfort – w serii nie było drzwi (opcjonalne trzeba uzupełnić je o szyby, żeby mieć ochronę przed deszczem), zawieszenie jest sztywne. Wersja osobowa ma dwa fotele (jeden za drugim, jest też Renault Twizy Cargo). Z zalet: instalacja ma poniżej 60 V (nie potrzeba uprawnień), akumulatory mało tracą z wiekiem. Niewysokie są koszty eksploatacji (z typowych awarii: uszkodzenie zacisków hamulcowych z tyłu). Niedużą baterię ładuje się z gniazdka w ok. 3,5 godz.

Renault Twizy — dane techniczne

Renault Kangoo II Z.E. — cena 27-90 tys. zł, lata produkcji 2011-22

Elektryczną wersję oferowano już w Renault Kangoo 1. generacji (nawet w odmianie z małym generatorem prądu), w Renault Kangoo II zaproponowano całkiem dojrzały napęd elektryczny. Okres produkcji modelu można podzielić na dwa etapy: do 2017 r. i późniejsze. Wersje te znacząco się różnią – choć parametry są podobne, to nowsza ma zupełnie inny układ napędowy, bazujący na Renault Zoe (łatwiej o części). Bardzo ważna jest nowa bateria – nie tylko zwiększono pojemność (znacząco, bo z 22 na 33 kWh), lecz także przyspieszono ładowanie. Podobnie jak w innych Renault, bateria początkowo była tylko leasingowana, przez co wiele aut wystawionych do sprzedaży jest jej pozbawionych (drogi zakup).

Renault Kangoo II Z.E. — dane techniczne

Smart ForTwo/ForFour ED/EQ — cena 32-86 tys. zł, lata produkcji 2012-15, od 2017

Smart testował elektryczne wersje już od 2006 r., ale rynkowy debiut nastąpił w 2012 r. Obok malucha Fortwo można też znaleźć elektryczny kabriolet! Generacja 451 korzysta z silnika Boscha. Może być interesująca, ze względu na relatywnie niezły zasięg. W 2014 r. zacieśniono współpracę z Renault, model 453 (debiutujący w 2017 r., dodatkowo jako Forfour) korzysta z francuskiego silnika i platformy Twingo. W obu generacjach nie ma co prawda opcji ładowania CCS, ale dostępna była mocna ładowarka pokładowa (22 kW). Pod względem trwałości auta wypadają nieźle, trzeba się liczyć z drobnymi usterkami zawieszenia (np. stuki z amortyzatorów w 453) czy elektryki (ogrzewanie foteli).

Smart ForTwo/ForFour ED/EQ — dane techniczne

Renault ZOE — cena 38-150 tys. zł, lata produkcji od 2012 roku

Imponujący staż rynkowy Renault ZOE pozytywnie odbija się na dostępności używanych aut. Nie jest tanio, ale to dobre auto, szczególnie z większą baterią, bo ta z początku produkcji o pojemności 22 kWh nie oferowała dużego zasięgu (40 kWh od 2017 r., 52 kWh od 2019 r.). Ogromną zaletą Renault ZOE jest za to możliwość szybkiego ładowania prądem zmiennym – niektóre wersje przyjmują 43 kW (nieosiągalne we współczesnych pojazdach!). Dobra konstrukcja, chłodzenie i niezbyt wysoka moc ładowania (DC dopiero po 2019 r., przy okazji dużej modernizacji modelu) owocują małą degradacją baterii. Świetna dostępność części, wiele elementów eksploatacyjnych (wahacze, tarcze) pasuje np. z Clio.

Renault ZOE — dane techniczne

Nissan Leaf I — cena 31-70 tys. zł, lata produkcji — 2010-17

Nissan Leaf to pierwszy seryjnie produkowany kompaktowy elektryk. Czy może pełnić funkcję normalnego samochodu rodzinnego? Po części tak, ale radzimy wstrzemięźliwość w zakupie. Pod względem własności przewozowych to rzeczywiście dobra konstrukcja, szczególnie po 2013 r., kiedy ładowarkę przeniesiono z bagażnika pod maskę. Ale cały czas trzeba mierzyć się z raczej słabym zasięgiem. Baterie dość często są zdegradowane, szczególnie w autach np. z ciepłej Kalifornii lub ładowanych z pełną mocą 50 kW. Realnie wtedy Nissan Leaf I przejedzie nie obiecane 175 km, tylko góra... 70 km. Inna sprawa, gdy wybierzecie w pełni sprawną większą baterię (ale trzeba stosunkowo dużo zapłacić).

Nissan Leaf — dane techniczne

Fiat 500e — cena 45-70 tys. zł, lata produkcji 2013-19

Choć można spotkać model 500e z dopiskiem "z rynku europejskiego, żadne Stany!", to lepiej uważać, bo oznacza to przeróbkę poza fabryką (było kilka firm zajmujących się konwersją). Czy "amerykański" musi oznaczać "zły"? Niekoniecznie. W ogłoszeniach znajdziecie auta bezwypadkowe (stosunkowo łatwo to sprawdzić w internecie lub przez Carfax), a nawet dopieszczone przez miłośników marki. Ale trzeba się liczyć z nieco gorszą dostępnością niektórych części (elementy zawieszenia pasują ze spaliniaków, a taki sam silnik elektryczny Boscha stosowano np. w... Smarcie). Autem przyjemnie się jeździ, choć nie można liczyć na zbyt dalekie podróże czy szybkie ładowanie.

Fiat 500e — dane techniczne

Volkswagen e-UP! — cena 0d 48 tys. zł, lata produkcji od 2013 roku

Co prawda elektryczna wersja Volkswagena up!-a oferowana jest od 2013 r., ale dużą popularność zyskała dopiero po modernizacji w 2019 r., kiedy otrzymała zdecydowanie większy akumulator. Wtedy też ofertę uzupełniły bliźniacze konstrukcje Seata (Mii Electric) oraz Škody (Citigo-e iV). Ponieważ jednak jest trochę ogłoszeń ze starszymi VW, to model ten kupicie zdecydowanie taniej niż wewnętrznych konkurentów. W czasie produkcji Volkswagenowi przydarzyła się wpadka z rozszczelniającymi się akumulatorami (akcja naprawcza z kwietnia 2019 r.). W standardzie gniazdo Typ 2 (ładowarka 3,6 do modernizacji i 7,2 kW po zmianach), CCS wymagało dopłaty. Nadwozie 4-osobowe, bagażnik 195 l.

Volkswagen e-UP! — dane techniczne

BMW i3/S/REX — cena od 66 tys. zł, lata produkcji 2013-22

Niemcy wykazali się sporą odwagą, prezentując BMW i3 innowacyjne auto o futurystycznym wyglądzie. Napęd elektryczny (silnik z tyłu, napęd na tylną oś) to nie wszystko. Była też wersja z "przedłużaczem zasięgu" (REX), czyli dodatkowym silniczkiem spalinowym pracującym jako generator (nie może ona mieć zielonych tablic i przywilejów!), wycofana wraz z rozwojem akumulatorów (i tak krytykowana za wysokie spalanie). Poza tym auto ma nietypową formę karoserii (bez środkowych słupków i ramek w drzwiach) wykonanej z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknami węglowymi. BMW spotkało się z krytyką za luki w szyfrowaniu danych (można odczytać pokonaną drogę, ładowania itp.).

BMW i3 — dane techniczne

Kia Soul II EV — cena 58-90 tys. zł, lata produkcji 2014-19

Kia sprytnie połączyła rosnącą modę na crossovery oraz auta elektryczne. To jeden z nielicznych tego rodzaju modeli na rynku. Mierzy skromne 4,1 m, bagażnik pomieści 280 l (więcej niż spalinowe), a wnętrze jest 5-osobowe. Pierwszą wersję EV wprowadzono w modelu Soul 2. generacji, w 2019 r. (już w Soulu III) pojawiła się znacznie większa bateria (64 kWh), ale tam mamy zupełnie inny poziom cen. Dla opisywanej wersji ważną datą jest 2017 rok, kiedy nieco powiększono pojemność baterii, przez co poprawiono też zasięg. Z problemów mechanicznych można wymienić niewłaściwy montaż przekładni kierowniczej oraz nieprawidłową pracę pedału hamulca.

Kia Soul II EV — dane techniczne

Volkswagen e-Golf — cena od 70 tys. zł, lata produkcji 2014-20

Niepozorny wygląd nie zdradza na pierwszy rzut oka rodzaju napędu. Volkswagen e-Golf to typowa konstrukcja dostosowana do zasilania elektrycznego – akumulatory nie tworzą monolitu pod podłogą, tylko są poupychane pod fotelami, w tunelu, pod kanapą. Volkswagen oferował jedynie wersję 5-drzwiową z bagażnikiem o standardowej pojemności 380 l. Istotne zmiany w ofercie zaszły pod koniec 2016 r. – poza odświeżeniem wyglądu pojawiły się: mocniejszy silnik, znacznie większa bateria, mocniejsza ładowarka pokładowa (7,2 kW, CCS cały czas w opcji). Auta sprzed modernizacji przechodziły modyfikację oprogramowania – błędy w układzie akumulatora groziły odłączeniem napędu.

Volkswagen e-Golf — dane techniczne

Hyundai Ioniq Electric — cena od 70 tys. zł, lata produkcji 2016-2022

Na pierwszy rzut oka Hyundai Ioniq to mało efektowny model. Występuje tylko z napędem elektrycznym lub zelektryfikowanym: jako hybryda, plug-in albo EV, ale "zapomniano" o agresywnym designie. W sumie to dobrze, bo siłą Ioniqa EV nie jest dynamika, tylko komfort i spokojna jazda. W 2019 r. silnik Hyundaia Ioniqa EV zyskał trochę koni, ważniejsza jest jednak większa pojemność baterii: 38,3 kWh to i tak nieszczególnie dużo, ale w komforcie pokonacie 200 km. Wnętrze świetnie wyciszone, jak na liftbacka o długości 4,5 m bagażnik nie imponuje (ma 357 l) – wynik przesunięcia baterii nad tylną oś. Z usterek wymienimy potrzebę aktualizacji oprogramowania w napędzie i poprawy przewodów silnika trakcyjnego.

Hyundai Ioniq Electric — dane techniczne

Dacia Spring — cena od 72 tys. zł, lata produkcji od 2020 roku

Choć Dacia Spring jest na rynku dopiero parę lat, pojawiły się już egzemplarze używane, ale często są to auta powypadkowe, importowane. Firma mocno podniosła ceny nowych Springów, więc i używane Dacie Spring nie są "za darmo", ale i tak mają ceny niższe niż konkurencja. Korzystne stawki biorą się z przeciętnej jakości materiałów, słabego wyposażenia i mało imponujących parametrów (akumulator 27,4 kWh, ładowanie maks. 30 kW), poza tym to nieduże auto (3,7 m). Bateria pozbawiona jest chłodzenia, nie ma też opcji szybkiego ładowania, a silnik jest słaby, więc można liczyć na niezłą trwałość. Zapomnijcie o komforcie i dalszych wyjazdach – to proste auto, dobre do lokalnych jazd.

Dacia Spring — dane techniczne

Nissan Leaf II — cena od 80 tys. zł, lata produkcji — od 2018 roku

Nissan Leaf II to znaczna poprawa na wielu frontach, ale... nie na wszystkich. Wnętrze jest funkcjonalne i wygodne (przy długości auta 4,5 m bagażnik oferuje 420-435 l), a np. w wersji Tekna można znaleźć bogate wyposażenie. Zaoferowano dwie odmiany: słabszą, z mniejszą baterią (40 kWh) i mocniejszą, o pojemności 62 kWh. Wariant e+ (czyli 217 KM/62 kWh) ma całkiem przyzwoity zasięg. Blado wygląda ładowanie – CHAdeMO pozwala na 50 kW, wtyczka Typ 2 (w Europie) 3,3 lub 6,6 kW, jednak pod warunkiem, że mamy prąd 32 A. Nissan niezbyt poprawił zarządzanie baterią i jej trwałość często wypada poniżej oczekiwań (w ramach gwarancji firma obiecuje 9 z 12 segmentów wskaźnika baterii).

Nissan Leaf II — dane techniczne

Tesla Model 3 — cena od 145 tys. zł, lata produkcji od 2017 roku

Chyba żadna inna marka, nie tylko spośród elektrycznych, nie budzi w ostatnim czasie tylu kontrowersji, co Tesla. Z jednej strony auta oferują naprawdę niesamowitą technikę: potężne moce silników, szybkie ładowarki, pojemne baterie, napęd 4x4, zautomatyzowane prowadzenie. Do wyboru klienci mają wersje podstawowe, o przedłużonym zasięgu (Long Range) lub nastawione na superosiągi (Performance). Jest też jednak druga strona: ceny oraz jakość. O ile pierwsze akceptujemy lub nie, o tyle problemy mogą denerwować. Mowa o niechlujnym montażu, kiepskim lakierze, podatności na korozję, hałasach z zawieszenia, aktualizacjach systemu, zawieszających się wyświetlaczach itd...

Tesla Model 3 — dane techniczne