Volkswagen e-up! - eeee, małyy!

Silnik na prąd pasuje do e-up!-a, a e-up! pasuje do miasta. Jest zrywny, zwinny, cichy, poręczny – jazda nim na co dzień daje sporo frajdy. W porównaniu ze zwykłym up!-em czuć oczywiście balast w postaci akumulatora „tuczącego” to 3,6-metrowe auto do 1187 kg. Ale powoduje on też obniżenie środka ciężkości – e-up!-a prowadzi się posłusznie, z pewną tendencją do kontrolowanej podsterowności. O układzie kierowniczym nic złego nie można powiedzieć. Na torowiskach, progach i studzienkach zawieszenie radzi sobie nadspodziewanie dobrze.

Testowy egzemplarz przybył do nas jeszcze na zimówkach, co miało negatywny wpływ na wyniki pomiarów hamowania (nawet 47,1 m 100-0 km/h, pomiar przy 12ºC). Poza tym dla obniżenia oporów toczenia e-up porusza się na oponach o szerokości zaledwie 165 mm.

Zasięg też jest wrażliwy na warunki atmosferyczne (w tym używanie ogrzewania, klimatyzacji) i oczywiście, zależy od trybu oraz stylu jazdy. Podczas testu w pustej, pandemicznej Warszawie przy ok. 18 stopniach Celsjusza e-up! zużywał 10,1 kWh/100 km – w teorii na jednym ładowaniu można przejechać 320 km, a w oszczędnych trybach Eco i Eco+ mogłoby to być nawet więcej.

Volkswagen e-up! – temperatura powietrza i ogrzewanie mocno wpływają na zasięg

Ale jeśli samochód przed jazdą stał na chłodzie, konieczne było dogrzanie kabiny i baterii na start, zużycie potrafi skoczyć do 18,8 kWh/100 km. Równie energochłonna jest jazda po autostradzie, na której nie rozpędzimy się powyżej 130 km/h i pokonamy między ładowarkami maksymalnie 170 km. Na odcinku drogi krajowej e-up „wysysał” z akumulatora 13,8 kWh co 100 km, a na ekspresówce – 15,3. Na podstawie średniej z naszej pętli (14,5 kWh/100 km) realny zasięg w cyklu mieszanym wynosi 223 km.

Kolejną „cegiełką zasięgu” jest rekuperacja. Dźwignią można 4-stopniowo regulować jej poziom. W trybie D, po odpuszczeniu „gazu”, e-up! będzie się swobodnie toczył. Natomiast w 3. i 4. stopniu rekuperacji da się jeździć płynnie, operując tylko jednym pedałem, niemal bez używania hamulca. Efektywna rekuperacja wymusza przewidywalną, rozważną jazdę.

Volkswagen e-up! – ładowanie trwa od 48 minut do prawie 16 godzin

Seryjnie e-up! ma przewód zasilający i złącze Typu 2, czyli akumulator można ładować z mocą do 7,2 kW (wallbox w domu lub publiczna stacja). Uzupełnienie prądu 0-100 proc. zajmie 5,5 godz. Opcja szybszego ładowania złączem CCS, z mocą do 40 kW, kosztuje 2400 zł ekstra (od poziomu 10 do 80 proc. trwa 48 min). Z kolei za przewód do zwykłego gniazdka 230 V trzeba dopłacić 750 zł i wówczas pełne naładowanie zajmie ok. 16 godzin 45 minut.

Volkswagen e-up! jest najtańszym 4-miejscowym elektrykiem w Polsce, ale 97 990 zł to bardzo dużo jak na auto segmentu A. Bez dopłaty z funduszu niskoemisyjnego transportu zakup staje się nieopłacalny.

Volkswagen e-up! – to nam się podoba

• Spory zasięg w mieście
• Stosunek wielkości nadwozia do przestrzeni w kabinie
• Prowadzenie
• Płynność i zrywność jazdy

Volkswagen e-up! – to nam się nie podoba

• Cena
• Polityka opcji
• Goła blacha w kabinie
• Droga hamowania na oponach zimowych
• Brak osiowej regulacji kierownicy

Volkswagen e-up! – nasza opinia

E-up! to miły kompan do miasta i bliskich okolic. Dzięki sporej baterii nie trzeba myśleć ciągle o następnym ładowaniu, ale wygoda użytkowania jest wyższa, gdy mamy taką możliwość w domu. Polubiłem go mimo prostoty i za nią. Szkoda, że musi kosztować tyle, co 150-konny Golf, a rządowe dopłaty pozostają w Polsce czystą (brudną) teorią.

Volkswagen e-up! – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Volkswagen e-up! – nasze pomiary testowe

Volkswagen e-up! – dane techniczne

Volkswagen e-up! – wyposażenie

Volkswagen e-up! – ceny i gwarancja