BMW i3

To BMW i3 testujemy od ponad dekady. W przeliczeniu na złotówki jest warte jakieś 30 tys. Ostatnio zaczęło się nerwowo zachowywać podczas jazdy na drogach szybkiego ruchu, dlatego trafiło do serwisu. ASO wyceniło to, co trzeba naprawić, na 5,5 tys. euro, czyli ponad 23 tys. zł. Już niemal podjęliśmy decyzję o złomowaniu, ale w ostatniej chwili wpadliśmy na pomysł, by nasze BMW pokazać diagnoście z Dekry. Jakim cudem jego werdykt był kompletnie inny niż ten wydany przez mechaników z ASO?

Przez ponad 9 lat nasze testowe BMW i3 przejechało 143 tys. km. Taki dystans i czas drastycznie odbiły się na wydajności jego akumulatora. Co zostało z fabrycznego zasięgu deklarowanego przez producenta?

Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA) przedstawiło raport pokazujący ranking elektrycznych samochodów. Nie jest to jednak zestawienie zrobione na podstawie głosów fachowców z branży samochodowej, lecz użytkowników tych aut. Zobacz, jakie modele znalazły się na szczycie i co zdecydowało o ich lokacie.

Nazwa auta ma nie tylko dobrze brzmieć, łatwo zapadać w pamięć i nie budzić niewybrednych skojarzeń, ale jeszcze coś mówić o noszącym ją samochodzie. W tych dziewięciu przypadkach mówi niewiele, a nawet wprowadza w błąd. Dlaczego?

Rynek elektrycznych aut używanych jest jeszcze w powijakach. Starsze modele nie mają tak dobrych parametrów jak obecne, ale kuszą ceną.

Uszkodzony przewód wysokiego napięcia zatrzymał nasze długodystansowe BMW i3. Sprawka kuny, czy tym razem wina producenta?

Od 2014 roku ponad 80 samochodów musiało się sprawdzić w testach długodystansowych redakcji Auto Bild. W każdym takim teście auta są poddawane trudnym na dystansie 100 tys. km. Finał każdego takiego testu kończy się rozebraniem auta do ostatniej śrubki. Dopiero wtedy można ocenić, jak zużywają się samochody.

W testach długodystansowych nietrudno o modele, które na długo zapisały się w naszej pamięci. Oto 15 najbardziej rozczarowujących samochodów, które sprawiły najwięcej problemów w testach magazynu "Auto Bild". Nie zabrakło niespodzianek.

Takiego roku jak 2022 nie było od dawna. Liczba modeli, których produkcję zakończono, nie przedstawiając jednocześnie bezpośredniego następcy, jest wręcz nieprawdopodobna. To nie tylko Ford Mondeo, Opel Insignia czy Renault Talisman, ale też...

Producenci prześcigają się w prezentowaniu nowszych i bardziej wydajnych aut elektrycznych. Jak wygląda rynek pojazdów używanych napędzanych prądem? Czy warto myśleć o takim samochodzie z drugiej ręki?

Końcowy demontaż to nie wszystko – sprawdzamy, jak spisują się nasze auta długodystansowe, zanim dojadą do granicy 100 tys. km i zostaną rozebrane na części pierwsze.

O ile z eksploatacją hybryd w polskich warunkach kłopotu nie ma, o tyle elektryki nadal cierpią m.in. z powodu kiepskiej infrastruktury. Dodatkowy problem stanowi to, że część aut elektrycznych pochodzi z importu i ma już swoje za uszami. Oto krótki przegląd rynku.

Po ponad ośmiu latach BMW żegna się z wyjątkowym modelem. Do historii przechodzi i3 - pierwszy elektryk bawarskiej marki. Na pożegnanie Niemcy przygotowali i3s w wyjątkowej edycji HomeRun Edition. Na montaż ostatniej serii zaproszono nabywców.

BMW i3 doczekało się następcy. Niestety próżno wypatrywać go będzie w europejskich salonach. Nowego elektryka kupimy jedynie w Chinach. Niemcy chwalą się, że nowość powstała z uwzględnieniem szczególnych wymagań tamtejszych klientów.

O gustach się podobno nie dyskutuje, jednak wygląd samochodu potrafi bardzo podzielić fanów motoryzacji. Jedną z marek wywołujących od lat wielkie kontrowersje, jest BMW. Dyskusja nad stylistyką samochodów z Monachium mocno się nasiliła po prezentacji najnowszej serii 4.

Między pomysłem na Chevroleta Corvette z centralnie umieszczonym silnikiem a jego realizacją upłynęło aż 65 lat. Na swój moment długo czekały też BMW i3, Porsche Panamera i Alfa Romeo Stelvio. Jakim jeszcze modelom droga od idei do seryjnej produkcji zabrała mnóstwo czasu?

BMW i Coldplay wpadli na pomysł co zrobić z akumulatorami ze starszych aut elektrycznych. Grupa muzyczna użyje ich jako dostawców prądu w nadchodzącej trasie koncertowej zamiast spalinowych generatorów prądu.

Koniec udostępniania elektrycznych aut na minuty w ramach usługi innogy go! to dla niektórych prawdziwa okazja do zarobku. Rynek samochodów używanych powiększa się o kilkaset elektrycznych BMW i3, a okazuje się, że chętnych na te auta nie brakuje. Nie każdy jednak może je łatwo kupić.

15 marca z warszawskich ulic definitywnie znikną biało-zielone elektryczne BMW i3 oferowane w wynajmie na minuty. Spółka energetyczna innogy poinformowała, że wygasza usługę innogy go! Jako powód podano pandemię koronawirusa, która mocno dotknęła dopiero rozwijający się rynek współdzielenia samochodów w mieście.

To, że samochody zużywają więcej paliwa, niż podają producenci, dla nikogo nie jest zaskoczeniem. A jak jest z autami elektrycznymi? Czy różnice pomiędzy danymi technicznymi a rzeczywistym zużyciem prądu są równie duże? ADAC sprawdził, jak jest naprawdę.