- W 2022 r. Citroen i Fiat wycofały się w Europie z segmentu minivanów opartych na samochodach osobowych
- W 2021 r. sprzedaż Renault Talismana na całym Starym Kontynencie była prawie… 39 razy mniejsza niż Renault Laguny I w samej Europie Zachodniej w 1996 r.
- W 2022 r. Lamborghini wyprodukowało ostatnie auto napędzane wyłącznie wolnossącym V12
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu
Na pozór koniec produkcji to nic nadzwyczajnego. Co roku spotyka to dziesiątki modeli, zastępowanych kolejnymi generacjami. Tutaj jest jednak inaczej. Po pierwsze, aż 11 z 12 przedstawionych poniżej samochodów nie będzie mieć bezpośredniego następcy. Po drugie, 12 z 12 aut to wielkie motoryzacyjne sławy.
Dalsza część tekstu pod materiałem wideo
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Paradoksalnie wcale nie chodzi o przestawianie się na elektromobilność. W większości przypadków koniec produkcji tych modeli to wynik zmieniających się trendów i gustów.
Oto więc jedenastka, która w 2022 r. definitywnie rozstała się z fabryką. Ile zdążyła zdziałać? Sprawdźmy.
Ford
Zapowiedź końca produkcji Forda Mondeo wywołała w 2021 r. większą sensację niż pojawienie się jakiejkolwiek nowości tego koncernu.<br/><br/>Ostatni Ford Mondeo dla Europy powstał w marcu 2022 r. Dwa miesiące wcześniej firma przedstawiła kolejną generację tego modelu, ale pierwszy raz nie zaprojektowano jej z myślą o Starym Kontynencie.<br/><br/>Nic dziwnego, skoro Europa odwróciła się od Forda Mondeo. W 2019 r. kupiono tu 40,1 tys. sztuk tego modelu, przeszło osiem razy mniej niż w 1996 r. w samej Europie Zachodniej. Tymczasem już w 2020 r. sprzedaż Mondeo spadła prawie 2-krotnie – z 40,1 do 21,1 tys. sztuk, a 2021 r. zadał mu ostateczny cios: na Starym Kontynencie kupiono 12,7 tys. sztuk Mondeo, prawie siedem razy mniej niż ledwie 10 lat wcześniej.<br/><br/>Na dodatek zaledwie kilkanaście dni temu, 16 grudnia 2022 r., Ford skończył wytwarzanie swojego bazowego SUV-a, czyli EcoSporta. Lukę po nim wypełni znakomicie sprzedająca się Puma.<br/><br/>A to jeszcze wcale nie koniec. Ford już zapowiedział, że w kwietniu 2023 r. zakończy produkcję minivanów S-Max i Galaxy, zaś w czerwcu 2023 r. rozstanie się z Fiestą. Żadne z nich nie będzie mieć bezpośredniego następcy.
Zapowiedź końca produkcji Forda Mondeo wywołała w 2021 r. większą sensację niż pojawienie się jakiejkolwiek nowości tego koncernu.
Ostatni Ford Mondeo dla Europy powstał w marcu 2022 r. Dwa miesiące wcześniej firma przedstawiła kolejną generację tego modelu, ale pierwszy raz nie zaprojektowano jej z myślą o Starym Kontynencie.
Nic dziwnego, skoro Europa odwróciła się od Forda Mondeo. W 2019 r. kupiono tu 40,1 tys. sztuk tego modelu, przeszło osiem razy mniej niż w 1996 r. w samej Europie Zachodniej. Tymczasem już w 2020 r. sprzedaż Mondeo spadła prawie 2-krotnie – z 40,1 do 21,1 tys. sztuk, a 2021 r. zadał mu ostateczny cios: na Starym Kontynencie kupiono 12,7 tys. sztuk Mondeo, prawie siedem razy mniej niż ledwie 10 lat wcześniej.
Na dodatek zaledwie kilkanaście dni temu, 16 grudnia 2022 r., Ford skończył wytwarzanie swojego bazowego SUV-a, czyli EcoSporta. Lukę po nim wypełni znakomicie sprzedająca się Puma.
A to jeszcze wcale nie koniec. Ford już zapowiedział, że w kwietniu 2023 r. zakończy produkcję minivanów S-Max i Galaxy, zaś w czerwcu 2023 r. rozstanie się z Fiestą. Żadne z nich nie będzie mieć bezpośredniego następcy.
Ostatni Ford Mondeo dla Europy powstał w marcu 2022 r. Dwa miesiące wcześniej firma przedstawiła kolejną generację tego modelu, ale pierwszy raz nie zaprojektowano jej z myślą o Starym Kontynencie.
Nic dziwnego, skoro Europa odwróciła się od Forda Mondeo. W 2019 r. kupiono tu 40,1 tys. sztuk tego modelu, przeszło osiem razy mniej niż w 1996 r. w samej Europie Zachodniej. Tymczasem już w 2020 r. sprzedaż Mondeo spadła prawie 2-krotnie – z 40,1 do 21,1 tys. sztuk, a 2021 r. zadał mu ostateczny cios: na Starym Kontynencie kupiono 12,7 tys. sztuk Mondeo, prawie siedem razy mniej niż ledwie 10 lat wcześniej.
Na dodatek zaledwie kilkanaście dni temu, 16 grudnia 2022 r., Ford skończył wytwarzanie swojego bazowego SUV-a, czyli EcoSporta. Lukę po nim wypełni znakomicie sprzedająca się Puma.
A to jeszcze wcale nie koniec. Ford już zapowiedział, że w kwietniu 2023 r. zakończy produkcję minivanów S-Max i Galaxy, zaś w czerwcu 2023 r. rozstanie się z Fiestą. Żadne z nich nie będzie mieć bezpośredniego następcy.
Stellantis
Ostatnimi czasy Opel Insignia sprzedawał się równie słabo co Ford Mondeo. O ile pierwszą generację Insignii produkowano dziewięć lat, o tyle wytwarzanie drugiej skończyło się na pięciu.<br/><br/>Ta decyzja mogła wynikać nie tylko z coraz mniejszego popytu, ale też z genealogii. Insignia została bowiem jedynym Oplem bazującym na platformie poprzedniego właściciela tej firmy, czyli koncernu GM. Opel mógł po prostu uznać, że przy takim wolumenie nie ma sensu dalej płacić GM za korzystanie z jego rozwiązań.<br/><br/>W 2021 r. w Europie kupiono bowiem zaledwie 20 tys. sztuk Opla Insignii – prawie siedem razy mniej niż 10 lat wcześniej i ponad 19 razy mniej niż w 1997 r. Opla Vectry w samej tylko Europie Zachodniej. Nawet w najlepszym dla tej generacji 2018 r. Insignia była dopiero 6. najpopularniejszym Oplem na Starym Kontynencie.<br/><br/>Opel Insignia ma jednak powrócić – tyle że kolejny samochód o tej nazwie, spodziewany w 2024 r., raczej nie będzie tradycyjnym modelem klasy średniej, ale crossoverem.
Ostatnimi czasy Opel Insignia sprzedawał się równie słabo co Ford Mondeo. O ile pierwszą generację Insignii produkowano dziewięć lat, o tyle wytwarzanie drugiej skończyło się na pięciu.
Ta decyzja mogła wynikać nie tylko z coraz mniejszego popytu, ale też z genealogii. Insignia została bowiem jedynym Oplem bazującym na platformie poprzedniego właściciela tej firmy, czyli koncernu GM. Opel mógł po prostu uznać, że przy takim wolumenie nie ma sensu dalej płacić GM za korzystanie z jego rozwiązań.
W 2021 r. w Europie kupiono bowiem zaledwie 20 tys. sztuk Opla Insignii – prawie siedem razy mniej niż 10 lat wcześniej i ponad 19 razy mniej niż w 1997 r. Opla Vectry w samej tylko Europie Zachodniej. Nawet w najlepszym dla tej generacji 2018 r. Insignia była dopiero 6. najpopularniejszym Oplem na Starym Kontynencie.
Opel Insignia ma jednak powrócić – tyle że kolejny samochód o tej nazwie, spodziewany w 2024 r., raczej nie będzie tradycyjnym modelem klasy średniej, ale crossoverem.
Ta decyzja mogła wynikać nie tylko z coraz mniejszego popytu, ale też z genealogii. Insignia została bowiem jedynym Oplem bazującym na platformie poprzedniego właściciela tej firmy, czyli koncernu GM. Opel mógł po prostu uznać, że przy takim wolumenie nie ma sensu dalej płacić GM za korzystanie z jego rozwiązań.
W 2021 r. w Europie kupiono bowiem zaledwie 20 tys. sztuk Opla Insignii – prawie siedem razy mniej niż 10 lat wcześniej i ponad 19 razy mniej niż w 1997 r. Opla Vectry w samej tylko Europie Zachodniej. Nawet w najlepszym dla tej generacji 2018 r. Insignia była dopiero 6. najpopularniejszym Oplem na Starym Kontynencie.
Opel Insignia ma jednak powrócić – tyle że kolejny samochód o tej nazwie, spodziewany w 2024 r., raczej nie będzie tradycyjnym modelem klasy średniej, ale crossoverem.
BMW
To był klasyczny rzut na taśmę. W czerwcu 2022 r., na kilka dni przed zakończeniem produkcji, powstał ćwierćmilionowy egzemplarz miejskiego BMW i3.<br/><br/>250 tys. sztuk w osiem i pół roku to raczej niedużo. Niemniej sprzedaż BMW i3 rosła w Europie przez sześć lat z rzędu, co spotyka niewiele modeli. Niestety, nawet w rekordowym 2019 r. i3 stanowiło jedynie 3,9 proc. europejskiego wolumenu BMW.<br/><br/>Trzeba jednak pamiętać, że BMW i3 dało firmie całkiem nową grupę klientów. Aż ponad 80 proc. właścicieli tego miejskiego auta nigdy wcześniej nie jeździło żadnym produktem tego monachijskiego koncernu.
To był klasyczny rzut na taśmę. W czerwcu 2022 r., na kilka dni przed zakończeniem produkcji, powstał ćwierćmilionowy egzemplarz miejskiego BMW i3.
250 tys. sztuk w osiem i pół roku to raczej niedużo. Niemniej sprzedaż BMW i3 rosła w Europie przez sześć lat z rzędu, co spotyka niewiele modeli. Niestety, nawet w rekordowym 2019 r. i3 stanowiło jedynie 3,9 proc. europejskiego wolumenu BMW.
Trzeba jednak pamiętać, że BMW i3 dało firmie całkiem nową grupę klientów. Aż ponad 80 proc. właścicieli tego miejskiego auta nigdy wcześniej nie jeździło żadnym produktem tego monachijskiego koncernu.
250 tys. sztuk w osiem i pół roku to raczej niedużo. Niemniej sprzedaż BMW i3 rosła w Europie przez sześć lat z rzędu, co spotyka niewiele modeli. Niestety, nawet w rekordowym 2019 r. i3 stanowiło jedynie 3,9 proc. europejskiego wolumenu BMW.
Trzeba jednak pamiętać, że BMW i3 dało firmie całkiem nową grupę klientów. Aż ponad 80 proc. właścicieli tego miejskiego auta nigdy wcześniej nie jeździło żadnym produktem tego monachijskiego koncernu.
Honda
Pierwsza generacja Hondy NSX była jedną z największych sensacji pierwszej połowy lat 90. Druga nie wzbudziła już takiego poruszenia, ale i tak okazała się naprawdę udanym samochodem.<br/><br/>Pierwszą Hondę NSX produkowano aż 15 lat, drugą – przeszło dwa razy krócej. 16 listopada 2022 r. w amerykańskim Marysville powstał ostatni egzemplarz drugiego wcielenia NSX. I nazywał się Acura NSX, ponieważ to pod tą marką premium Hondy sprzedawano w USA ten supersamochód.<br/><br/>Drugie wcielenie Hondy NSX zadebiutowało dopiero 11 lat po zakończeniu produkcji pierwszego, co daje nadzieję, że z czasem Japończycy wrócą do sprawy i przedstawią trzeciego NSX-a.
Pierwsza generacja Hondy NSX była jedną z największych sensacji pierwszej połowy lat 90. Druga nie wzbudziła już takiego poruszenia, ale i tak okazała się naprawdę udanym samochodem.
Pierwszą Hondę NSX produkowano aż 15 lat, drugą – przeszło dwa razy krócej. 16 listopada 2022 r. w amerykańskim Marysville powstał ostatni egzemplarz drugiego wcielenia NSX. I nazywał się Acura NSX, ponieważ to pod tą marką premium Hondy sprzedawano w USA ten supersamochód.
Drugie wcielenie Hondy NSX zadebiutowało dopiero 11 lat po zakończeniu produkcji pierwszego, co daje nadzieję, że z czasem Japończycy wrócą do sprawy i przedstawią trzeciego NSX-a.
Pierwszą Hondę NSX produkowano aż 15 lat, drugą – przeszło dwa razy krócej. 16 listopada 2022 r. w amerykańskim Marysville powstał ostatni egzemplarz drugiego wcielenia NSX. I nazywał się Acura NSX, ponieważ to pod tą marką premium Hondy sprzedawano w USA ten supersamochód.
Drugie wcielenie Hondy NSX zadebiutowało dopiero 11 lat po zakończeniu produkcji pierwszego, co daje nadzieję, że z czasem Japończycy wrócą do sprawy i przedstawią trzeciego NSX-a.
Volkswagen
Przez 27 lat Volkswagen uraczył nas tylko dwiema generacjami Sharana. W 2022 r. ta nazwa definitywnie przeszła do historii.<br/><br/>Z 12 lat produkcji to pierwszy pełny rok na rynku był dla VW Sharana tym najlepszym. W 2011 r. w Europie kupiono 46,2 tys. tych aut. Już w 2018 r. popyt spadł przeszło 2-krotnie, do 21,6 tys. sztuk.<br/><br/>Niemniej, przez trzy lata z rzędu (2013-2015) VW Sharan był najlepiej sprzedającym się minivanem w swoim segmencie w Europie, a w 2012 i 2016 r. zajął 2. miejsce.<br/><br/>Sharan już nie wróci, ale samochód w pewnym sensie ma następcę – to elektryczny VW ID. Buzz.
Przez 27 lat Volkswagen uraczył nas tylko dwiema generacjami Sharana. W 2022 r. ta nazwa definitywnie przeszła do historii.
Z 12 lat produkcji to pierwszy pełny rok na rynku był dla VW Sharana tym najlepszym. W 2011 r. w Europie kupiono 46,2 tys. tych aut. Już w 2018 r. popyt spadł przeszło 2-krotnie, do 21,6 tys. sztuk.
Niemniej, przez trzy lata z rzędu (2013-2015) VW Sharan był najlepiej sprzedającym się minivanem w swoim segmencie w Europie, a w 2012 i 2016 r. zajął 2. miejsce.
Sharan już nie wróci, ale samochód w pewnym sensie ma następcę – to elektryczny VW ID. Buzz.
Z 12 lat produkcji to pierwszy pełny rok na rynku był dla VW Sharana tym najlepszym. W 2011 r. w Europie kupiono 46,2 tys. tych aut. Już w 2018 r. popyt spadł przeszło 2-krotnie, do 21,6 tys. sztuk.
Niemniej, przez trzy lata z rzędu (2013-2015) VW Sharan był najlepiej sprzedającym się minivanem w swoim segmencie w Europie, a w 2012 i 2016 r. zajął 2. miejsce.
Sharan już nie wróci, ale samochód w pewnym sensie ma następcę – to elektryczny VW ID. Buzz.
Citroen
Tym modelem Citroen ostatecznie zerwał z minivanami na bazie aut osobowych, choć nie odbyło się to w ciągu jednego dnia.<br/><br/>Najpierw, w 2018 r., firma wycofała się z nazwy Picasso, zastępując ją nudnym SpaceTourerem. Dwa lata później zakończono produkcję Citroena C4 Picasso (to jest C4 SpaceTourera), a w lipcu 2022 r. powstał ostatni egzemplarz przedłużonej wersji, czyli Citroena Grand C4 SpaceTourera.<br/><br/>Losy tego samochodu doskonale odzwierciedlają upadek rynku minivanów w Europie. W 2021 r. sprzedano tutaj łącznie jedynie 17 tys. sztuk obu wersji Citroena C4 SpaceTourera, czyli prawie 7-krotnie mniej niż na początku produkcji tego auta w 2014 r. Zresztą wtedy, w 2014 i 2015 r., to był najlepiej sprzedający się minivan na Starym Kontynencie i drugi co do popularności model Citroena.<br/><br/>Citroen Grand C4 SpaceTourer vel Picasso nie będzie mieć bezpośredniego następcy, ale lukę po nim ma wypełnić kompaktowy SUV, czyli Citroen C5 Aircross.
Tym modelem Citroen ostatecznie zerwał z minivanami na bazie aut osobowych, choć nie odbyło się to w ciągu jednego dnia.
Najpierw, w 2018 r., firma wycofała się z nazwy Picasso, zastępując ją nudnym SpaceTourerem. Dwa lata później zakończono produkcję Citroena C4 Picasso (to jest C4 SpaceTourera), a w lipcu 2022 r. powstał ostatni egzemplarz przedłużonej wersji, czyli Citroena Grand C4 SpaceTourera.
Losy tego samochodu doskonale odzwierciedlają upadek rynku minivanów w Europie. W 2021 r. sprzedano tutaj łącznie jedynie 17 tys. sztuk obu wersji Citroena C4 SpaceTourera, czyli prawie 7-krotnie mniej niż na początku produkcji tego auta w 2014 r. Zresztą wtedy, w 2014 i 2015 r., to był najlepiej sprzedający się minivan na Starym Kontynencie i drugi co do popularności model Citroena.
Citroen Grand C4 SpaceTourer vel Picasso nie będzie mieć bezpośredniego następcy, ale lukę po nim ma wypełnić kompaktowy SUV, czyli Citroen C5 Aircross.
Najpierw, w 2018 r., firma wycofała się z nazwy Picasso, zastępując ją nudnym SpaceTourerem. Dwa lata później zakończono produkcję Citroena C4 Picasso (to jest C4 SpaceTourera), a w lipcu 2022 r. powstał ostatni egzemplarz przedłużonej wersji, czyli Citroena Grand C4 SpaceTourera.
Losy tego samochodu doskonale odzwierciedlają upadek rynku minivanów w Europie. W 2021 r. sprzedano tutaj łącznie jedynie 17 tys. sztuk obu wersji Citroena C4 SpaceTourera, czyli prawie 7-krotnie mniej niż na początku produkcji tego auta w 2014 r. Zresztą wtedy, w 2014 i 2015 r., to był najlepiej sprzedający się minivan na Starym Kontynencie i drugi co do popularności model Citroena.
Citroen Grand C4 SpaceTourer vel Picasso nie będzie mieć bezpośredniego następcy, ale lukę po nim ma wypełnić kompaktowy SUV, czyli Citroen C5 Aircross.
Renault
Dacia Logdy to jedyny seryjny minivan w historii tej firmy. Samochód wprawdzie nadal jest wytwarzany, ale tylko z myślą o rynku marokańskim. Produkcja dla Europy zakończyła się w połowie 2022 r. Inna sprawa, że trwała ona aż 10 lat.<br/><br/>Dacia Lodgy nie odniosła sukcesu w Europie. W najlepszym roku, czyli w 2013 r., sprzedano tu jedynie 39,6 tys. sztuk tego modelu, czyli prawie trzy razy mniej od Renault Scenica. Na dodatek przez sześć lat z rzędu (2015-2020) Lodgy było najgorzej sprzedającą się Dacią na Starym Kontynencie.<br/><br/>Podobnie jak Citroen C4 SpaceTourer Dacia Lodgy ma następcę, ale nie w prostej linii. To Dacia Jogger, która w gamie zajęła miejsce także Logana MCV i osobowej wersji Dokkera.
Dacia Logdy to jedyny seryjny minivan w historii tej firmy. Samochód wprawdzie nadal jest wytwarzany, ale tylko z myślą o rynku marokańskim. Produkcja dla Europy zakończyła się w połowie 2022 r. Inna sprawa, że trwała ona aż 10 lat.
Dacia Lodgy nie odniosła sukcesu w Europie. W najlepszym roku, czyli w 2013 r., sprzedano tu jedynie 39,6 tys. sztuk tego modelu, czyli prawie trzy razy mniej od Renault Scenica. Na dodatek przez sześć lat z rzędu (2015-2020) Lodgy było najgorzej sprzedającą się Dacią na Starym Kontynencie.
Podobnie jak Citroen C4 SpaceTourer Dacia Lodgy ma następcę, ale nie w prostej linii. To Dacia Jogger, która w gamie zajęła miejsce także Logana MCV i osobowej wersji Dokkera.
Dacia Lodgy nie odniosła sukcesu w Europie. W najlepszym roku, czyli w 2013 r., sprzedano tu jedynie 39,6 tys. sztuk tego modelu, czyli prawie trzy razy mniej od Renault Scenica. Na dodatek przez sześć lat z rzędu (2015-2020) Lodgy było najgorzej sprzedającą się Dacią na Starym Kontynencie.
Podobnie jak Citroen C4 SpaceTourer Dacia Lodgy ma następcę, ale nie w prostej linii. To Dacia Jogger, która w gamie zajęła miejsce także Logana MCV i osobowej wersji Dokkera.
Stellantis
Choć przez całe swoje rynkowe życie był najlepiej sprzedającym się miejskim minivanem Europy, to Fiat 500L i tak nie ma bezpośredniego następcy.<br/><br/>Od 2014 r. i rekordowych dla siebie 92 tys. sprzedanych aut, popyt na Starym Kontynencie nieustannie malał – do 20,1 tys. sztuk w 2021 r. Ale nawet te 20,1 tys. dało 500L pozycję 3. najpopularniejszego minivana w Europie, co dobrze oddaje kryzys w tym segmencie.<br/><br/>Miejsce po Fiacie 500L wypełni produkowany w Polsce nowy SUV Fiat 600, który w 2023 r. zastąpi również SUV-a 500X.
Choć przez całe swoje rynkowe życie był najlepiej sprzedającym się miejskim minivanem Europy, to Fiat 500L i tak nie ma bezpośredniego następcy.
Od 2014 r. i rekordowych dla siebie 92 tys. sprzedanych aut, popyt na Starym Kontynencie nieustannie malał – do 20,1 tys. sztuk w 2021 r. Ale nawet te 20,1 tys. dało 500L pozycję 3. najpopularniejszego minivana w Europie, co dobrze oddaje kryzys w tym segmencie.
Miejsce po Fiacie 500L wypełni produkowany w Polsce nowy SUV Fiat 600, który w 2023 r. zastąpi również SUV-a 500X.
Od 2014 r. i rekordowych dla siebie 92 tys. sprzedanych aut, popyt na Starym Kontynencie nieustannie malał – do 20,1 tys. sztuk w 2021 r. Ale nawet te 20,1 tys. dało 500L pozycję 3. najpopularniejszego minivana w Europie, co dobrze oddaje kryzys w tym segmencie.
Miejsce po Fiacie 500L wypełni produkowany w Polsce nowy SUV Fiat 600, który w 2023 r. zastąpi również SUV-a 500X.
Renault
Na Talismanie Renault kończy w Europie przygodę z tradycyjnymi samochodami klasy średniej, w której towarzyszyły mu tak pamiętne modele, jak 12, 16, 18, 21 i trzy Laguny.<br/><br/>Nie dość, że ten segment w Europie ma się coraz gorzej, to na domiar złego Renault Talisman odgrywał w nim jedynie drugoplanową rolę. Najbardziej wybił się w 2017 r., zajmując jednak dopiero 5. miejsce, w 2016 i 2018 r. był siódmy, w 2020 r. ósmy, zaś w 2021 r. – aż dziewiąty.<br/><br/>W Europie popyt na Renault Talismana zaczął spadać już w 2017 r. i nigdy więcej nie wzrósł. W 2021 r. francuski samochód sprzedawał się tutaj prawie dwa razy gorzej niż o dwie klasy wyższy Mercedes klasy S. Tym samym zainteresowanie Renault Talismanem na całym Starym Kontynencie było prawie… 39 razy mniejsze niż Renault Laguną I w samej Europie Zachodniej w 1996 r.
Na Talismanie Renault kończy w Europie przygodę z tradycyjnymi samochodami klasy średniej, w której towarzyszyły mu tak pamiętne modele, jak 12, 16, 18, 21 i trzy Laguny.
Nie dość, że ten segment w Europie ma się coraz gorzej, to na domiar złego Renault Talisman odgrywał w nim jedynie drugoplanową rolę. Najbardziej wybił się w 2017 r., zajmując jednak dopiero 5. miejsce, w 2016 i 2018 r. był siódmy, w 2020 r. ósmy, zaś w 2021 r. – aż dziewiąty.
W Europie popyt na Renault Talismana zaczął spadać już w 2017 r. i nigdy więcej nie wzrósł. W 2021 r. francuski samochód sprzedawał się tutaj prawie dwa razy gorzej niż o dwie klasy wyższy Mercedes klasy S. Tym samym zainteresowanie Renault Talismanem na całym Starym Kontynencie było prawie… 39 razy mniejsze niż Renault Laguną I w samej Europie Zachodniej w 1996 r.
Nie dość, że ten segment w Europie ma się coraz gorzej, to na domiar złego Renault Talisman odgrywał w nim jedynie drugoplanową rolę. Najbardziej wybił się w 2017 r., zajmując jednak dopiero 5. miejsce, w 2016 i 2018 r. był siódmy, w 2020 r. ósmy, zaś w 2021 r. – aż dziewiąty.
W Europie popyt na Renault Talismana zaczął spadać już w 2017 r. i nigdy więcej nie wzrósł. W 2021 r. francuski samochód sprzedawał się tutaj prawie dwa razy gorzej niż o dwie klasy wyższy Mercedes klasy S. Tym samym zainteresowanie Renault Talismanem na całym Starym Kontynencie było prawie… 39 razy mniejsze niż Renault Laguną I w samej Europie Zachodniej w 1996 r.
Mazda
To zupełnie nietypowy ruch. Mazda zostaje bowiem w Europie bez miejskiego SUV-a. Innymi słowy, nie ma czym rywalizować z Kią Stonic, Nissanem Juke i Toyotą Yaris Cross.<br/><br/>W 2022 r. zakończono bowiem produkcję Mazdy CX-3 dla Europy, a lukę po niej ma wypełnić o segment większa i o 12 cm dłuższa Mazda CX-30.<br/><br/>Szkoda, bo CX-3 było naprawdę dużym hitem Mazdy, przez cztery lata z rzędu (2016-2019) utrzymując pozycję drugiego najpopularniejszego modelu tej firmy w Europie, przy czym rok za rokiem sprzedaż tylko rosła, co też jest ewenementem. Niestety, w 2020 r. wolumen spadł prawie 12 razy (!), z 62,8 do 5,3 tys. sztuk, co musiało wynikać także z ogólnego pandemicznego załamania rynku nowych samochodów oraz problemów z podażą.
To zupełnie nietypowy ruch. Mazda zostaje bowiem w Europie bez miejskiego SUV-a. Innymi słowy, nie ma czym rywalizować z Kią Stonic, Nissanem Juke i Toyotą Yaris Cross.
W 2022 r. zakończono bowiem produkcję Mazdy CX-3 dla Europy, a lukę po niej ma wypełnić o segment większa i o 12 cm dłuższa Mazda CX-30.
Szkoda, bo CX-3 było naprawdę dużym hitem Mazdy, przez cztery lata z rzędu (2016-2019) utrzymując pozycję drugiego najpopularniejszego modelu tej firmy w Europie, przy czym rok za rokiem sprzedaż tylko rosła, co też jest ewenementem. Niestety, w 2020 r. wolumen spadł prawie 12 razy (!), z 62,8 do 5,3 tys. sztuk, co musiało wynikać także z ogólnego pandemicznego załamania rynku nowych samochodów oraz problemów z podażą.
W 2022 r. zakończono bowiem produkcję Mazdy CX-3 dla Europy, a lukę po niej ma wypełnić o segment większa i o 12 cm dłuższa Mazda CX-30.
Szkoda, bo CX-3 było naprawdę dużym hitem Mazdy, przez cztery lata z rzędu (2016-2019) utrzymując pozycję drugiego najpopularniejszego modelu tej firmy w Europie, przy czym rok za rokiem sprzedaż tylko rosła, co też jest ewenementem. Niestety, w 2020 r. wolumen spadł prawie 12 razy (!), z 62,8 do 5,3 tys. sztuk, co musiało wynikać także z ogólnego pandemicznego załamania rynku nowych samochodów oraz problemów z podażą.
Lamborghini
16 listopada 2022 r. był bolesnym dniem dla fanów supersamochodów. W tamtą środę nie tylko zakończono produkcję Hondy NSX, ale też dostarczono klientowi ostatnie w historii seryjne Lamborghini napędzane wyłącznie wolnossącym V12.<br/><br/>Chodzi o pokazanego w 2011 r. Lamborghini Aventadora. Zapowiadany na 2023 r. następca połączy bowiem V12 z silnikiem elektrycznym.<br/><br/>Lamborghini Aventador odniósł niesamowity sukces. Przez 11 lat sprzedano bowiem 11 tys. 465 sztuk tego modelu, więcej niż wszystkich dotychczasowych modeli tej firmy z V12 razem wziętych. Ostatnia wersja nosiła pełną nazwę Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae, miała 780 KM oraz 720 Nm i przyspieszała od 0 do 100 km/h w 2,8 s.<br/><br/>Ciekawe, na ile będzie stać hybrydowego następcę.<br/><br/><em>Dane sprzedażowe z Europy: JATO Dynamics za "Automotive News Europe" </em>
16 listopada 2022 r. był bolesnym dniem dla fanów supersamochodów. W tamtą środę nie tylko zakończono produkcję Hondy NSX, ale też dostarczono klientowi ostatnie w historii seryjne Lamborghini napędzane wyłącznie wolnossącym V12.
Chodzi o pokazanego w 2011 r. Lamborghini Aventadora. Zapowiadany na 2023 r. następca połączy bowiem V12 z silnikiem elektrycznym.
Lamborghini Aventador odniósł niesamowity sukces. Przez 11 lat sprzedano bowiem 11 tys. 465 sztuk tego modelu, więcej niż wszystkich dotychczasowych modeli tej firmy z V12 razem wziętych. Ostatnia wersja nosiła pełną nazwę Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae, miała 780 KM oraz 720 Nm i przyspieszała od 0 do 100 km/h w 2,8 s.
Ciekawe, na ile będzie stać hybrydowego następcę.
Dane sprzedażowe z Europy: JATO Dynamics za "Automotive News Europe"
Chodzi o pokazanego w 2011 r. Lamborghini Aventadora. Zapowiadany na 2023 r. następca połączy bowiem V12 z silnikiem elektrycznym.
Lamborghini Aventador odniósł niesamowity sukces. Przez 11 lat sprzedano bowiem 11 tys. 465 sztuk tego modelu, więcej niż wszystkich dotychczasowych modeli tej firmy z V12 razem wziętych. Ostatnia wersja nosiła pełną nazwę Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae, miała 780 KM oraz 720 Nm i przyspieszała od 0 do 100 km/h w 2,8 s.
Ciekawe, na ile będzie stać hybrydowego następcę.
Dane sprzedażowe z Europy: JATO Dynamics za "Automotive News Europe"
