Nowe BMW serii 3 w wersji spalinowej. Wygląda jak elektryk

Koncern z Monachium stawia na różnorodność napędów. Zgodnie z planem po premierze nowego BMW i3 opartego na architekturze Neue Klasse (w połowie roku trafiło do sprzedaży) do oferty trafia spalinowa seria 3 z technologią miękkiej hybrydy. Nieco później pojawi się także hybryda typu plug-in. Nie ma tylko diesla.

Trudno rozpoznać, że to model spalinowy, ponieważ i3 i seria 3 wyglądają niemal tak samo — różnią się jedynie detalami podkreślającymi rodzaj zastosowanego napędu oraz nieznacznie wymiarami. W wielu przypadkach auta elektryczne przestają się odróżniać od spalinowych — moim zdaniem to dobrze.

Gdy patrzymy na nową serię 3 lub i3, od razu wiadomo, że mamy do czynienia z BMW. Oba sedany klasy średniej zwracają uwagę dynamicznym i minimalistycznym designem Neue Klasse, który po raz pierwszy pojawił się w nowym SUV-ie iX3. Jednocześnie zachowano charakterystyczne "nerki" i podwójne reflektory. Żółte światła stanowią charakterystyczny element modeli M Performance.

W środku spalinowej "trójki" również znalazły się najnowsze rozwiązania BMW: panoramiczny wyświetlacz rozciągający się niemal przez całą szerokość przedniej szyby, duży Head-Up Display, przekrzywiony ekran dotykowy oraz nowa kierownica z centralnym ramieniem (dostępna obok innych typów kierownic — M i Individual).

Bagażnik spalinowej serii 3 ma pojemność 450 l — o 30 l więcej niż w elektryku, ale ten ma dodatkowy schowek z przodu. Nieco więcej przestrzeni powinni mieć także pasażerowie siedzący z tyłu.

Zacznijmy od góry — M350 xDrive to najmocniejsza spalinowa odmiana serii 3. Pod jej maską pracuje sześciocylindrowy silnik 3.0 wspomagany technologią miękkiej hybrydy 48 V. Cały układ generuje maksymalną moc 443 KM i 580 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km na godz. trwa tylko 4,1 s, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km na godz.

Usportowiona "trójka" otrzymała napęd na wszystkie koła, jednak układ xDrive wyposażono w funkcję Drift Moment. Jak sama nazwa wskazuje, jej aktywacja powoduje przekazywanie napędu wyłącznie na tylne koła, co umożliwia jazdę kontrolowanymi poślizgami. Do tej pory takie rozwiązanie oferowały tylko pełnoprawne "emki"; w serii 3 będzie dostępne już w modelu M Performance. Ponadto BMW M350 xDrive jest seryjnie wyposażone w adaptacyjne zawieszenie M.

Do oferty nowych modeli BMW Serii 3 z silnikami spalinowymi dołączą także dwie wersje wyposażone w czterocylindrowe, dwulitrowe silniki benzynowe. Wariant o oznaczeniu 320 generuje 211 KM i przyspiesza do "setki" w 7,4 s, a BMW 318 ma 156 KM i potrzebuje 9,5 s na rozpędzenie się do 100 km na godz. Wszystkie jednostki spalinowe korzystają z technologii BMW TwinPower Turbo.

Przyjmowanie zamówień na nową generację spalinowego BMW serii 3 właśnie się rozpoczęło. Ceny startują od 205 tys. zł za podstawowy wariant 318. Mocniejszy 320 jest o 20 tys. zł droższy. Prawie "emka", czyli model M350 xDrive, to wydatek minimum 350 tys. zł.

Dla porównania obecnie dostępne warianty elektrycznego BMW i3 kosztują od 262,5 tys. zł (i3 40 xDrive) i 290 tys. zł (i3 50 xDrive). BMW i3 M60 xDrive M Performance zadebiutuje w 2027 r.

Elektryczna "trójka" powstaje w macierzystej fabryce BMW w Monachium, natomiast produkcja spalinowej serii 3 będzie odbywać się w Dingolfing. To największy zakład koncernu, w którym wytwarzana jest także flagowa limuzyna serii 7/i7.