silnik spalinowy

Wielu kierowców przyzwyczaiło się do tego, że wystarczy wsiąść do auta, przekręcić kluczyk i ruszyć w drogę. Latem taka praktyka nie powoduje większych szkód, jednak zimą sytuacja wygląda inaczej. Niskie temperatury sprawiają, że silnik wymaga szczególnej troski już na etapie jego rozruchu.

Nowa Toyota Corolla prezentuje się niezwykle futurystycznie, ale mogę was uspokoić. Widziałem ją z bliska i rozmawiałem z ludźmi, którzy odpowiadają za nową generacją ulubionego samochodu Polaków. Toyota Corolla będzie się zmieniać, ale nie tak drastycznie, jak mogłoby się wydawać po zdjęciach z Tokio. Najlepszym dowodem na to jest nowy spalinowy silnik. Czterocylindrowy.

Mogłoby się wydawać, że producenci silników spalinowych doszli już do ściany i że dalsze udoskonalanie tradycyjnych jednostek jest prawie niemożliwe. Tymczasem chiński koncern Chery Group, do którego należą m.in. marki Omoda i Jaecoo, zaprojektował czterocylindrowy silnik benzynowy, który osiąga rekordową sprawność cieplną na poziomie 48 proc. i pod względem ekonomii jazdy może konkurować z dieslami.

Czym różni się tak zwana miękka hybryda (mHEV) od prawdziwego napędu hybrydowego (HEV)? Z użytkowego punktu widzenia różnica jest wręcz piorunująca. A co z podatkiem akcyzowym nakładanym na wszystkie importowane samochody, który jednak jest znacząco niższy w przypadku hybryd niż w przypadku silników spalinowych? Czy obniżka dotyczy też miękkich hybryd? Od ok. trzech lat niektórzy producenci mieli problem, ponieważ organy podatkowe stwierdziły, że miękka hybryda to w sumie nie-hybryda i należy się akcyza w pełnej wysokości. Wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego wyjaśnia sytuację: tak, miękka hybryda także podlega pod niższy podatek. A my wyjaśniamy, czym w praktyce różni się miękka hybryda od "prawdziwej".

Niemiecka ikona, Porsche, zmaga się z najpotężniejszym kryzysem od lat. Załamanie sprzedaży na chińskim rynku, problemy w USA, a przede wszystkim zmiana kierownictwa i strategii firmy, negatywnie odbiły się na kondycji finansowej legendy ze Stuttgartu. Jest też dobra wiadomość — Porsche wraca do rozwoju silników spalinowych i odsuwa w czasie plany związane z modelami elektrycznymi.

Czy rzeczywiście po 2035 r. nie będzie można oferować nowych samochodów z silnikami spalinowymi? I co z używanymi autami — czy będzie można z nich korzystać? Okazuje się, że przesiadka na napędy elektryczne wydaje się nieunikniona, ale przyszłość silników spalinowych wciąż nie jest przesądzona.

Zużycie oleju silnikowego w niektórych modelach aut potrafi zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców. Przypadki, w których jednostka pochłania litr lub więcej na każde 1000 kilometrów, nie należą do rzadkości. Tymczasem producenci, zamiast uznać to za usterkę, traktują nadmierne spalanie oleju jako normę eksploatacyjną. Jakie to silniki? Problem dotyczy sporej ilości modeli znanych producentów.

O istnieniu niektórych funkcji we współczesnych samochodach czasami nie zdają sobie sprawy nawet kierowcy z wieloletnim stażem za kierownicą. Co więcej, z części z nich znacznie częściej korzystają młodsi, teoretycznie mniej doświadczeni prowadzący. Dlaczego? Bo po prostu o nich wiedzą i nie boją się ich używać. I tak właśnie jest z "dodatkową", jeszcze jedną "funkcją" pedału gazu, a raczej pedału przyspieszenia.

Europejski przemysł motoryzacyjny stoi przed ogromnym wyzwaniem – osiągnięciem neutralności klimatycznej do 2050 r. Branża już teraz inwestuje miliardy euro w rozwój pojazdów elektrycznych i zieloną transformację, ale producenci i dostawcy alarmują: brakuje spójnego planu działania, który uwzględniałby realia rynkowe i przemysłowe. Wielu europejskich producentów zaczyna buntować się przeciwko całkowitemu zakazowi sprzedaży modeli z silnikami spalinowymi i oczekuje większej elastyczności.

W 2021 r. Mercedes zapowiadał, że do końca dekady przestanie sprzedawać samochody spalinowe w Europie – tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Dziś producent wykonuje zwrot o 180 st. Szef Mercedesa, Ola Källenius, ostrzega, że całkowite wycofanie silników spalinowych może doprowadzić do upadku europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Toyota szykuje się do wprowadzenia zupełnie nowej rodziny silników, które mają stać się fundamentem jej oferty na najbliższe lata. Nowe jednostki mają być bardziej wszechstronne, efektywne i przyjazne środowisku. Co więcej, mają one znaleźć zastosowanie w szerokiej gamie pojazdów – od miejskich kompaktów po sportowe maszyny.

Zapierające dech w piersiach Bugatti Brouillard zaczerpnęło nazwę od... mgły. To trafna inspiracja, bo zapewne nigdy nie będzie nam dane zobaczyć go na żywo – zupełnie jakby wciąż zasłaniała je gęsta mgła. Dusza unikatowego hiperauta pochodzi z Chirona, ale została opakowana w karoserię przypominającą ekskluzywnego roadstera W16 Mistral.

Zgodnie z doniesieniami niemieckiego dziennika "Bild", zmiany szykowane przez Komisję Europejską, o których nikt głośno nie mówi, dotyczą zakazu sprzedaży samochodów spalinowych i to już od 2030 r., czyli za niecałe pięć lat. Propozycja spotkała się z falą krytyki nie tylko ze strony przedstawicieli branży, ale nawet samych unijnych polityków.

Silniki spalinowe przez dekady były sercem motoryzacji i jeszcze niedawno nikt ani myślał, że coś innego może je zastąpić. Po ponad stu latach motoryzacji coś się jednak zmieniło, a silnik na paliwo płynne powoli zaczyna odchodzić w cień na rzecz napędu elektrycznego. Tajemnica tej zmiany tkwi w budowie obu tych silników i ich możliwościach. Tłumaczymy, jaka jest różnica w konstrukcji obu napędów i dlaczego akurat teraz świat odwraca się od napędu spalinowego na rzecz elektrycznego.

Czy warto kupić hybrydę Plug-in, jeśli nie chce mi się lub nie mam gdzie jej ładować? Takie pytania pojawiają się coraz częściej za sprawą atrakcyjnych promocji na Plug-iny, ale też z powodu szturmujących nasz rynek "chińczyków", w których często hybryda Plug-in jest jedynym sensownym napędem w ofercie. Odpowiedź na pytanie – czy warto kupić takie auto, jeśli nie mamy zamiaru jeździć na prądzie – nie jest wcale oczywista.

Kilka lat temu Audi ogłosiło śmiałą deklarację. Choć dotyczyła dopiero 2033 r., to i tak wydawała się odważna — to właśnie wtedy firma planowała definitywnie zakończyć produkcję samochodów spalinowych. Właśnie się okazało, że Audi po cichu się z tego wycofało — informuje brytyjski magazyn "Autocar".

Dla wielu kierowców hybryda to hybryda, a jak działa… mniejsza o to. Tymczasem oprócz tego, że napędy hybrydowe występują w wersji „z wtyczką” (Plug-in lub, jak kto woli – PHEV) albo bez wtyczki (HEV), istotne różnice dotyczą podstawowych założeń konstrukcyjnych stosowanych przez różnych producentów – i przekładają się na komfort jazdy. Obecnie jedne auta mają hybrydy równoległe, inne mają hybrydy szeregowe, a jeszcze inne – szeregowo-równoległe. To nie tylko teoria, to ma znaczenie w codziennej eksploatacji.

Producenci samochodów robią wszystko, aby w tym roku sprzedać jak najwięcej hybryd Plug-in, niektórzy radykalnie obniżyli ceny samochodów z tym rodzajem napędu. W kilku przypadkach kupujący nowe (albo i używane) samochody mogą mieć trudny dylemat: czy wybrać zwykłą hybrydę (HEV) czy też hybrydę Plug-in (PHEV), która jest tylko nieznacznie droższa? Na pozór hybryda "z wtyczką" (Plug-in) ma radykalną przewagę nad zwykłą hybrydą, w praktyce jednak jest to nieco bardziej skomplikowane. Kupno hybrydy Plug-in opłaca się pod jednym warunkiem.

Podczas zbliżających się targów Bauma 2025 firma Liebherr zaprezentuje trzy rozwiązania z dziedziny silników spalinowych. Jednym z nich jest koncepcja silnika zasilanego amoniakiem. Na razie ta jednostka zapewniająca wysoką gęstość mocy ma być kierowana do zastosowań poza drogami publicznymi.

Porsche jest stanowcze co do Macana i zapowiada, że nie zrobi spalinowej wersji tego modelu. Jednocześnie nie wyklucza, że stworzy spalinowego SUV-a o takich gabarytach. Jest więc szansa, że jednocześnie stracimy spalinowego Macana, ale on się odrodzi, tylko pod inną nazwą. Trochę to skomplikowane.