Jeździłem Fiatem, który powstał co najmniej dwa lata za późno

Wszystko było spowodowane wycofaniem wiekowej poprzedniej generacji, po której została pustka. Elektryk, który debiutował ponad pięć lat temu, nie stał się hitem ze względu na cenę. Szkoda, że Fiatowi tak dużo czasu zajęło dojście do wniosku, że warto coś z tym fantem zrobić, bo szkoda marnować udany projekt. Lepiej późno niż wcale — chciałoby się rzec. Fiat 500 Hybrid w końcu trafia na rynek. Ten już hitem może się stać, głównie dlatego, że zachowuje dużo zalet modelu elektrycznego, a kosztuje 80 600 zł (elektryczny to wydatek grubo ponad 100 tys. zł).

Nie ma co ukrywać, że pierwotna decyzja Włochów o tym, by Fiat 500 miał napęd jedynie elektryczny, bardzo mocno ucinała zasięg tego bestsellerowego modelu. Wszystko się jednak w miarę kleiło, dopóki na rynku pozostawała produkowana w Tychach poprzednia generacja. Trwało to do 2024 r., kiedy to produkcję w Polsce przerwano (nowa pięćsetka nie powstaje już w Tychach). Na rynku pozostała wyłącznie elektryczna pięćsetka.

Dlaczego pozostawienie na rynku wyłącznie elektrycznej odmiany było złym pomysłem? Okazało się, że klienci wcale tłumnie nie pospieszyli do salonów, by ją kupować, a po prostu przestali wybierać małego Fiata. Po pewnym czasie kierownictwo marki ogłosiło, że stworzy Fiata 500 z napędem spalinowym. Żeby było śmieszniej, producent zdecydował się na montaż tutaj jednostki spalinowej o pojemności 1.0, która została wyciągnięta z poprzedniej generacji pięćsetki.

Prace nad dostosowaniem elektrycznej platformy do zastosowania silnika spalinowego trwały półtora roku. W tym czasie przeprojektowano komorę silnika i zrobiono miejsce m.in. na układ wydechowy i zbiornik paliwa. Efekt? Zadziwiająco dobry. Wydaje się wręcz, że Fiatowi udało się dokonać konwersji bez wyrzeczeń.

Fiat 500 Hybrid, bo tak nazywa się model spalinowy, od swojego elektrycznego krewniaka różni się jedynie wlotem powietrza w przednim zderzaku. To tyle, bowiem nawet układ wydechowy został sprytnie schowany pod podłogą, tak że go po prostu nie widać na zewnątrz. Oczywiście, spostrzegawczy zauważą też inny emblemat na tylnej klapie, a ci bardziej ciekawscy po zajrzeniu przez szybę ujrzą lewarek zmiany biegów. Mały trzycylindrowy silnik 1.0 FireFly jest bowiem połączony z sześciobiegową manualną przekładnią. Można więc śmiało powiedzieć, że zmiany z perspektywy użytkownika są minimalne. To też oznacza, że dalej mamy do czynienia z 3,6-metrowym bardzo stylowym mieszczuchem.

Auto jest stworzone ze smakiem, ma wiele ładnych smaczków stylistycznych, jak brewki na masce, ładnie schowane elektryczne klamki, czy ciekawe srebrne wstawki. W środku dalej jest taka sama deska rozdzielcza, cyfrowe zegary przed kierowcą, mające jednak tym razem obrotomierz. Na środku jest wyświetlacz multimediów, który pierwszy raz w wersji spalinowej umożliwia bezprzewodowe parowanie z Androidem Auto i Apple CarPlay. Są skróty, które wyłączają irytujące obowiązkowe systemy bezpieczeństwa, a multimedia są wystarczająco szybkie.

W dodatku bez problemu można znaleźć wygodną pozycję za kierownicą (kierowcy mający ok. dwa metry wzrostu i więcej mogą już mieć problem ze zmieszczeniem się w tym aucie). Fotele są wygodne, choć dość niewielkie. Kierownica dobrze leży w dłoni, a ze względu na swoje mikroskopijne rozmiary, Fiat 500 daje też świetną widoczność we wszystkie strony. Osoby siedzące z przodu będą miały wystarczająco dużo miejsca. Dla osób w drugim rzędzie siedzeń może być już ciasno, a bagażnik ma 186 l. Niby niewiele, ale dwie kabinówki bez problemu wejdą, a tylna kanapa się rozkłada (nie jest dzielona).

Jednak pamiętajmy, że to samochód typowo miejski, co zresztą przypominają nie tylko wymiary, ale także układ napędowy. Pięćsetka ma bowiem do dyspozycji 65 KM mocy i 92 Nm momentu obrotowego, które są wspierane przez niewielki silnik elektryczny, który w rzeczywistości wspiera działanie układu start-stop. "Hybrid" w nazwie to nadużycie — nie jest to klasyczna hybryda HEV. Mamy więc co prawda bardzo dzielne i dziarskie konie mechaniczne, ale umówmy się — do szaleństw jest ich po prostu za mało.

Z tego powodu Fiat 500 jest nie tyle wolnym samochodem, co po prostu nie nadaje się do szybkiej jazdy. Auto żwawo rozpędza się do 50 km na godz., a osiągnięcie 80-90 km na godz. jest na tyle szybkie, że w codziennym miejskim użytkowaniu raczej nie czuć, że silnik jest słaby. Umożliwia on sprawne włączenie się do ruchu czy ruszenie ze świateł. Nie jest oczywiście demonem, ale wystarcza. Gorzej jest przy wyższych prędkościach, kiedy to widać, że rozpędzanie to ogromny wysiłek dla tego silnika. Jest więc tak, że kiedy już uda się rozpędzić samochód do 130 km na godz., nie chce się hamować. To także zwiastuje spore problemy podczas wyprzedzania.

Nie mam za to pretensji do zużycia paliwa — na mojej trasie testowej wokół jeziora Como we Włoszech, gdzie drogi są kręte i prowadzą raz w górę, raz w dół, auto w sumie spaliło ok. 5,5 l/100 km. Do tego jego małe wymiary okazały się rewelacyjnym wyjściem w tych ciasnych rejonach. To miejsce stworzone właśnie dla spalinowego Fiata 500, podobnie jak ciasne uliczki miast.

Bardzo podobała mi się zresztą sama jazda tym samochodem. Zawieszenie okazało się wystarczająco sprężyste na dłuższych przeszkodach, choć było dość sztywne na krótkich, poprzecznych wybojach i dziurach. Przeszkadzało też silne wspomaganie kierownicy, ale wiem, że jest to zaleta w mieście, szczególnie dla słabszych fizycznie osób. Bardzo pozytywnie też zaskoczyło wyciszenie samochodu. To prawdopodobnie spadek po elektrycznej wersji, ale trzeba przyznać, że bardzo przyjemny – nie słychać ani silnika, ani wiatru, nawet przy 130 km na godz.

Nowy spalinowy Fiat 500 Hybrid dostępny jest w czterech wersjach wyposażenia:

Auto już można zamawiać, a w ofercie pozostaje też kabriolet i wersja z dodatkowymi trzecimi drzwiami.

Powstaje pytanie, czy nie jest trochę za drogo jak na segment A? Z jednej strony nie ma drugiego tak stylowego samochodu dającego przyjemność z jazdy w takiej cenie. Z drugiej strony większa Grande Panda w wersji z manualną skrzynią biegów i mocniejszym silnikiem 1.2 potrafi być tańsza i także jest stylowa.